一种轮边减速机构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速机构及汽车。


背景技术：

2.汽车的轮边减速机构的作用就是把高速电机传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到汽车的车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。目前，汽车的轮边减速机构主要采用行星齿轮减速传动。
3.其中，轮边减速机构的半轴穿设并通过花键固定在轮边减速机构的太阳轮轴的内侧，以实现半轴与太阳轮轴之间的动力传递；但由于太阳轮轴的内侧需要容纳半轴，导致需要将太阳轮轴的直径做得相对较大，而直径较大的太阳轮轴对整个轮边减速机构的减速比是不利的，使其无法实现较大的减速比，不能满足汽车在需要大扭矩工况下的使用需求。
4.综上所述，亟需设计一种轮边减速机构及汽车，来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的在于提出一种轮边减速机构，其能够获得较大的减速比，以满足汽车在需要大扭矩工况下的使用需求。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种轮边减速机构，包括：
8.半轴及轮毂；
9.行星减速组件，其包括太阳轮轴及行星组件，所述太阳轮轴与所述半轴同轴连接，且所述太阳轮轴上设置有太阳轮，所述太阳轮与所述行星组件传动连接，所述行星组件与所述轮毂固定连接；
10.套筒，其套设并花键连接至所述太阳轮轴的外侧及所述半轴的外侧。
11.进一步地，所述太阳轮轴与所述半轴之间沿所述太阳轮轴的轴线穿设有第一连接螺栓，以使所述太阳轮轴与所述半轴之间轴向连接。
12.进一步地，所述套筒内设置有内花键，所述内花键用于连接至所述太阳轮轴的外侧及所述半轴的外侧。
13.进一步地，所述行星组件包括：
14.行星轮轴、行星轮及行星架，所述行星轮轴与所述太阳轮轴平行设置，所述行星轮套设于所述行星轮轴上且与所述太阳轮啮合传动，所述行星轮轴过盈设置于所述行星架上，所述行星架与所述轮毂固定连接，以使所述太阳轮带动所述行星轮转动，以带动所述行星轮轴转动，使所述行星架转动，从而使所述轮毂转动。
15.进一步地，所述轮边减速机构还包括：
16.外壳体及端盖，所述外壳体、所述行星架及所述端盖一体铸造成型。
17.进一步地，所述轮边减速机构还包括：
18.圆柱销，所述圆柱销沿垂直于所述行星轮轴的方向穿过所述行星架内并穿入所述
行星轮轴内。
19.进一步地，所述行星轮轴与所述行星架之间设置有密封环。
20.进一步地，所述轮边减速机构还包括：
21.齿圈支架及齿圈，所述齿圈花键连接至所述齿圈支架上，所述齿圈套设在所述行星轮的外周，且所述行星轮与所述齿圈的内齿相啮合。
22.进一步地，所述轮边减速机构还包括：
23.轴头，其固定连接于汽车的制动器，所述轴头套设在所述半轴的外侧，所述套筒位于所述轴头的内侧，且所述轴头与所述齿圈支架花键连接，且所述轴头上向所述齿圈支架外侧延伸的部分螺纹设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母抵压至所述齿圈支架的端面，以对所述轴头与所述齿圈支架轴向限位。
24.本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，其能够获得较大的减速比，以满足汽车在需要大扭矩工况下的使用需求。
25.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
26.一种汽车，包括车轮及如上所述的轮边减速机构，所述车轮与所述轮边减速机构的所述轮毂连接。
27.本实用新型的有益效果为：
28.通过使太阳轮轴与半轴同轴连接，以对太阳轮轴与半轴轴向限位；并使太阳轮轴上的太阳轮与行星组件传动连接，行星组件与轮毂花键连接；同时将套筒套设并固定至太阳轮轴的外侧及半轴的外侧，从而使汽车的动力由半轴经套筒传递至太阳轮轴，然后太阳轮轴传递至太阳轮，再由太阳轮传递至行星组件，最后将动力通过行星组件传递给轮毂，从而由轮毂输出至汽车的车轮，以实现轮边减速机构的降速增扭功能；由于采用了将套筒固定在太阳轮轴的外侧及半轴的外侧，以实现半轴与太阳轮轴之间的动力传递的方式；相较于现有技术中的将半轴穿设并通过花键固定太阳轮轴的内侧而言，其太阳轮轴的内侧不需要容纳半轴，对太阳轮轴的直径没有限制，从而能够根据实际使用工况将太阳轮轴的直径做得相对较小，以实现较大的减速比，从而能够满足汽车在需要大扭矩工况下的使用需求。
附图说明
29.图1是本实用新型提供的轮边减速机构的结构示意图；
30.图2是图1中a处的局部放大示意图；
31.图3是本实用新型提供的齿圈及齿圈支架的结构示意图。
32.附图标记：
33.1-半轴；2-轴头；31-行星架；32-行星轮轴；33-行星轮；34-第二耐磨块；35-太阳轮轴；36-圆柱销；37-密封环；38-第三轴承；39-套筒；41-齿圈；42-齿圈支架；43-锁紧螺母；5-轮毂；61-第一轴承；62-第二轴承；7-制动器；81-第一连接螺栓；82-第二连接螺栓；83-第三连接螺栓；9-第一耐磨块。
具体实施方式
34.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
35.本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
36.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
37.本实施例中提出了一种轮边减速机构以及包括该轮边减速机构的汽车。具体地，汽车还包括车轮，轮边减速机构与车轮连接，以将经过轮边减速机构减速增扭后的动力输出给车轮，从而能够满足汽车在需要大扭矩工况下的使用需求。
38.具体地，如图1-3所示，轮边减速机构包括半轴1、轮毂5、行星减速组件及套筒39。其中，行星减速组件包括太阳轮轴35及行星组件，太阳轮轴35与半轴1同轴连接，且在太阳轮轴35上设置有太阳轮，太阳轮与行星组件传动连接，行星组件与轮毂5固定连接；套筒39套设并花键连接至太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧，以能够使半轴1与太阳轮轴35之间能够进行动力传递。
39.通过使太阳轮轴35与半轴1同轴连接，以对太阳轮轴35与半轴1轴向限位；并使太阳轮轴35上的太阳轮与行星组件传动连接，行星组件与轮毂5花键连接；同时将套筒39套设并固定至太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧，从而使汽车的动力由半轴1经套筒39传递至太阳轮轴35，然后太阳轮轴35传递至太阳轮，再由太阳轮传递至行星组件，最后将动力通过行星组件传递给轮毂5，从而由轮毂5输出至汽车的车轮，以实现轮边减速机构的降速增扭功能；由于采用了将套筒39固定在太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧，以实现半轴1与太阳轮轴35之间的动力传递的方式；相较于现有技术中的将半轴1穿设并通过花键固定太阳轮轴35的内侧而言，其太阳轮轴35的内侧不需要容纳半轴1，对太阳轮轴35的直径没有限制，从而能够根据实际使用工况将太阳轮轴35的直径做得相对较小，以实现较大的减速比，从而能够满足汽车在需要大扭矩工况下的使用需求。
40.具体地，如图2所示，在太阳轮轴35与半轴1之间沿太阳轮轴35的轴线穿设有第一连接螺栓81，第一连接螺栓81依次穿过太阳轮轴35并穿入半轴1内，以通过第一连接螺栓81实现太阳轮轴35与半轴1之间的轴向连接。
41.进一步地，在套筒39内设置有花键，花键用以连接至太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧，从而实现将套筒39设置在太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧。其中，可以在套筒内设置一个内花键，内花键与太阳轮轴上的外花键和半轴上的外花键规格相匹配；还可以在套筒39内设置两个内花键，其中一个内花键连接至太阳轮轴35的外侧，另一个内花键连接至及半轴1的外侧，从而实现将套筒39连接在太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧。此处，需要说明的是，对套筒39内的内花键、太阳轮轴上的外花键和半轴上的外花键规格的具体数量不作限定，只有能够将套筒39连接在太阳轮轴35的外侧及半轴1的外侧即可。
42.具体地，如图2所示，行星组件包括行星轮轴32、行星轮33及行星架31，行星轮轴32与太阳轮轴35平行设置，行星轮33套设于行星轮轴32上且与太阳轮啮合传动，行星轮轴32过盈设置于行星架31上，行星架31与轮毂5固定连接，以使太阳轮带动行星轮33转动，以带动行星轮轴32转动，以带动行星架31转动，从而使行星架31带动轮毂5转动。其中，行星轮轴32的数量可以为多个，多个行星轮轴32平行且均设于太阳轮轴35的外周，行星轮轴32的数量在此不作具体限定，且行星轮33与行星轮轴32的数量一一对应设置即可。其中，行星架31
与轮毂5之间通过第三连接螺栓83进行固定连接。
43.进一步地，轮边减速机构还包括外壳体及端盖，外壳体、行星架31及端盖相互之间通过一体铸造成型，从而能够形成整体式的行星架31，避免了现有技术中分体设置的外壳体、端盖及行星架31进行装配时还需要卡环及垫片等零部件的问题，以减少了轮边减速机构的独立的零部件数量，降低了制造成本以及装配工艺难度，提高了轮边减速机构的拆卸和维修的便利性，且行星架31的集成化设置提高了整个轮边减速机构的结构紧凑性，以便于将轮边减速机构布置在汽车的车体上。
44.如图2所示，轮边减速机构还包括圆柱销36，圆柱销36沿垂直于行星轮轴32的方向穿过行星架31内并穿入行星轮轴32内，以通过圆柱销36实现行星轮轴32与行星架31内之间的轴向限位。通过结构简单的圆柱销36进行轴向限位，能够在保证限位效果的情况下使整个轮边减速机构的结构较为简单。其中，圆柱销36可采用实心圆柱销、弹性圆柱销或者其它不同类型的定位销结构，在此不作具体限定。
45.具体地，如图2所示，在每个行星轮轴32与行星架31之间均设置有密封环37，将密封环37嵌设在行星架31上的轴孔内，从而实现行星轮轴32与外界的轴向密封，以避免外界环境对行星轮轴32的使用造成影响。
46.进一步地，如图2和图3所示，轮边减速机构还包括齿圈支架42及齿圈41，齿圈41花键连接至齿圈支架42上，齿圈41套设在行星轮33的外周，且行星轮33与齿圈41的内齿相啮合，以使行星轮33在转动时沿着齿圈41的内齿进行转动。
47.具体地，如图1和图2所示，轮边减速机构还包括轴头2，轴头2连接于汽车的制动器7，轴头2套设在半轴1的外侧，套筒39位于轴头2的内侧，且轴头2与齿圈支架42花键连接，且轴头2上向齿圈支架42外侧延伸的部分螺纹设置有锁紧螺母43，锁紧螺母43抵压至齿圈支架42的端面，以对轴头2与齿圈支架42轴向限位。其中，轴头2与制动器7通过第二连接螺栓82与汽车的其它外部结构连接。举例说明，其它外部结构可以是桥壳，也可以是转向节，或者非转向驱动桥或者转向驱动桥。其中，制动器7的类型不局限于湿式多盘制动器，也可以为鼓式制动器、盘式制动器或者其它类型的制动器形式，在此不作具体限定。
48.进一步地，如图2所示，轮边减速机构还包括第一耐磨块9及第二耐磨块34，第一耐磨块9过盈配合在轴头2上的止口内，且套筒39的内外侧分别与太阳轮轴35和第一耐磨块9的表面贴合；第一耐磨块9用于对套筒39相对于轴头2进行轴向限位，且能够避免套筒39与轴头2之间发生磨损；第二耐磨块34过盈配合在行星架31内，第二耐磨块34用于对太阳轮轴35相对于行星架31进行轴向限位，且能够避免太阳轮轴35与行星架31之间发生磨损。
49.具体而言，如图1和图2所示，轮边减速机构还包括第一轴承61、第二轴承62及第三轴承38，第一轴承61的内圈及第二轴承62的内圈分别套设在轴头2的外侧和齿圈支架42的外侧，第一轴承61的外圈及第二轴承62的外圈均与轮毂5配合，以保证轮毂5的转动；第三轴承38安装在行星轮33的孔内，以保证行星轮轴32的转动。
50.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。