一种装载机自动集中润滑装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种装载机自动集中润滑装置。


背景技术：

2.现在装载机润滑采用人工加注润滑脂的方式，驾驶员手持黄油枪对所需要的销轴连接部分进行润滑。因人工加注润滑脂的方式较为困难，存在劳动强度大、润滑周期和润滑质量无法保证、且必须在停机状态下才能润滑等缺点。
3.此外，手动加注润滑脂，驾驶员面临多处润滑点时容易忽视部分关节部位，导致其长时间无润滑效果，其结果往往是各个关节位置能量耗损、温度较高，致使表面严重磨损，导致销套损坏，影响车辆正常保产工作，增加备件成本，甚至严重缩短设备的使用寿命。而目前常用的自动润滑装置在工作中往往易发生堵塞、油脂泵不足等情况，因缺乏报警功能而无法及时发现解决，导致润滑点长期没有得到润滑而造成关节位置严重损耗。
4.中国专利：申请号：201520828704.8，专利名称：叉装车的集中润滑装置，公开日：2016 年3月2日。公开了一种叉装车的集中润滑装置，包括润滑泵和连通各润滑点的润滑管路；还包括分配器、电控器，电控器用于控制所述润滑泵的运行，润滑泵通过润滑管路与分配器连接，分配器通过润滑管路与所述润滑点连接，通过电控器控制润滑泵输送润滑油至每个润滑点进行自动润滑。此实用新型结构简单，大大缩减了人工润滑的工作量，节省了润滑油的用量，提高了工作效率。但其不足之处在于该装置不能识别分配器堵塞及润滑泵润滑脂不足的情况，实用性和稳定性受限。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.针对现有技术中存在的自动润滑装置不能识别分配器堵塞及润滑泵润滑脂不足的问题，本实用新型提供了一种装载机自动集中润滑装置，能够实现有效识别分配器堵塞及润滑泵润滑脂不足的情况，显著的提高了装载机运行的稳定性和实用性。
7.2.技术方案
8.一种装载机自动集中润滑装置，包括控制器、油脂泵、主分配器、若干子分配器、运动传感器和液位传感器；其中：
9.控制器与油脂泵、主分配器、运动传感器和液位传感器电连接；所述运动传感器向控制器发送数次电信号后，控制器控制油泵开关停止油脂泵工作。如主分配器堵塞时，所述运动传感器不能在设定时间内将电信号传输至控制器，控制器启动报警器报警。如油脂泵中润滑脂不足时，所述液位传感器发送电信号至控制器，控制器启动报警器报警。
10.安装于主分配器上的运动传感器及安装于油脂泵上的液位传感器将各自接收到的电信号传输给至控制器；
11.油脂泵入口端与外部管道连接，出口端与主分配器通过管道连接；
12.主分配器通过管道与若干子分配器连接；
13.各个子分配器通过管道将油脂输送至装载车的各润滑点。控制器控制油脂泵将管道中油脂输送至主分配器，主分配器再将管道中油脂输送至若干子分配器后，由所述子分配器输送至装载车的各润滑点。
14.控制器，可以为plc等现有控制器，接收油脂泵、主分配器、运动传感器和液位传感器的信号，具体如何控制，是常规的技术手段，在此不做赘述。
15.更进一步的，还包括报警器，报警器与控制器电连接。控制器接收到运动传感器及液位传感器的信号后，如识别到非正常状态后启动与之相连的报警器。
16.更进一步的，所述的报警器为报警灯和/或蜂鸣器。可以根据需求进行设置。
17.更进一步的，油脂泵包括油泵开关，控制器通过油泵开关对油脂泵进行开关控制。开启或闭合所述油脂泵。
18.更进一步的，所述的控制器还包括计时器，通过计时器控制油泵开关启动油脂泵工作时间。计时器自装载机启动时开始计时，在设定时间到达时，控制器控制油泵开关启动油脂泵工作。
19.更进一步的，还包括油脂过滤器，油脂过滤器设置在油脂泵和主分配器之间的管道上。
20.更进一步的，过滤器设置于靠近油脂泵一端。
21.更进一步的，所述的控制器、油脂泵、油脂过滤器、主分配器、子分配器与装载机的采用螺栓连接在垫片上，垫片与装载机通过焊接进行连接。
22.更进一步的，所述的管道通过管夹固定，管道固定于管夹与垫片之间。
23.更进一步的，所述的管夹为凸形结构，中间用于压紧若干个管道，两侧固定在垫片上。
24.3.有益效果
25.采用本实用新型提供的技术方案，相比于现有技术，具有以下有益效果：
26.(1)该装载机自动集中润滑装置，通过运动传感器、液位传感器识别装置中分配器堵塞及油脂泵内油脂不足的情况，并以电信号的形式传输至控制器启动报警器提示报警，避免了因驾驶员无法知晓润滑装置出现的问题，导致润滑点不能正常润滑而造成装载机部件严重损耗、甚至无法正常工作的严重后果，提高了装载车的运行稳定性和安全性；
27.(2)该装载机自动集中润滑装置，避免了传输人工润滑的各种不确定性，能够及时发现分配器堵塞、油脂不足的问题，大幅降低了装载车因部件未能得到润滑而损毁概率，降低了装载车部件维修成本；
28.(3)该装载机自动集中润滑装置，结构简单、安装方便、操作便捷，只需驾驶员在驾驶室内操作控制器即可完成自动润滑工作，解决了人工润滑操作困难、劳动强度大的问题，保证了装载车的润滑周期和润滑质量，提高了油脂润滑的工作效率；
29.(4)该装载机自动集中润滑装置，可依据装载车的实际损耗情况通过控制器设定润滑时间、润滑间隔、润滑用量等参数控制润滑工作，提高了装载车润滑工作的实务性和灵活性。
附图说明
30.图1为本实用新型的润滑装置意图；
31.图2为本实用新型的管道固定图；
32.图3为本实用新型的润滑工作流程图。
33.附图标记说明：
34.201—控制器；202—油脂泵；203—油脂过滤器；204—管道；205—主分配器；206、207、 208子分配器；209—报警器；210—运动传感器；211—液位传感器；212—油泵开关；301—螺栓；302—管夹；304—垫片。
具体实施方式
35.下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。
36.实施例1
37.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
38.如图1所示，装置主体由控制器201、油脂泵202、油脂过滤器203、管道204、主分配器205、子分配器206，207，208、报警器209等部件组成。装载机的启动电源为整个系统供电，控制器201与报警器209、运动传感器210、液位传感器211、油泵开关212采用电连接，可以使用导线或者无线的方式，通过控制器201控制和接收报警器209、运动传感器210、液位传感器211、油泵开关212的信号。油脂泵202与油脂过滤器203、主分配器205、子分配器206，207，208均是通过管道204进行连接，主分配器205、子分配器206，207，208与装载机各润滑点均是通过管道204进行连接，油脂泵202、油脂过滤器203、主分配器205、子分配器206，207，208、装载机各润滑点等部件与管道204均采用带螺纹的接头进行连接。
39.管道204固定如图2所示，垫片304与装载机通过焊接进行连接，管夹302与垫片304 通过螺栓301进行连接，管道固定于管夹302与垫片304之间，管夹302为一凸形结构，中间用于压紧管道204，两端通过螺栓301固定在垫片304上。
40.控制器201、油脂泵202、油脂过滤器203、管道204、主分配器205、子分配器206，207，208与装载机的连接采用垫片+螺栓的连接方式，垫片304与装载机通过焊接进行连接，控制器201、油脂泵202、油脂过滤器203、管道204、主分配器205、子分配器206，207，208 等部件与垫片304通过螺栓进行连接。
41.润滑装置的工作流程如图3，控制器201控制油脂泵202使其按照要求进行周期工作，润滑脂经主、子分配器205，206，207，208和管道204到达指定润滑点对装载机进行润滑。当完成润滑后，主控制器201控制油脂泵202停止工作。当分配器堵塞时或油泵202内的润滑脂不足时，控制器201控制报警器209报警。
42.整个系统的电源连接至车辆启动电源，车辆启动时系统开始工作，控制器201内的定时器开始计时，到达指定时间后，启动油脂泵202，润滑脂主分配器205、子分配器206，207， 208和管道204到达指定润滑点对装载机进行润滑。当主分配器205的运动传感器210向控制器201发送了数次电信号后，控制器201控制油脂泵202停止工作。
43.当分配器堵塞时，分配器205的运动传感器210不能在指定时间内，将电信号传输至控制器201，控制器201控制报警器209报警。
44.当油泵202内的润滑脂不足时，油泵202内的液位传感器211传输电信号至控制器201，控制器201控制报警器209报警。
45.以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，在不
背离本发明的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。附图中所示的也只是本发明创造的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，权利要求中的任何附图标记不应限制所涉及的权利要求。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利的保护范围。此外，“包括”一词不排除其他元件或步骤，在元件前的“一个”一词不排除包括“多个”该元件。产品权利要求中陈述的多个元件也可以由一个元件通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。