一种纯电动动力总成齿轮油分区储存结构的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其是涉及一种纯电动动力总成齿轮油分区储存结构。


背景技术：

2.齿轮油主要指变速器和后桥的润滑油，它和机油在使用条件、自身成分和使用性能上均存在着差异，齿轮油主要起润滑齿轮和轴承、防止磨损和锈蚀、帮助齿轮散热等作用。汽车齿轮油用于汽车转向器、变速器以及驱动桥等齿轮传动机构中，由于齿轮传动时表面压力高，所以齿轮油对齿轮的润滑、抗磨、冷却、散热、防腐防锈、洗涤和降低齿面冲击与噪声等方面起着重要作用。
3.目前采用油冷电机的纯电动动力总成，电机产生的热量通过齿轮油循环带走，经过电机后的齿轮油在某些工况下会大于120℃，而齿轮油粘度适中的温度为80℃左右，高温会造成齿轮油粘度降低，高温状态的低粘度齿轮油一旦直接流入减速器的飞溅润滑区，容易带来齿轮润滑不良的问题。
4.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种纯电动动力总成齿轮油分区储存结构，以解决高温齿轮油参与飞溅润滑导致齿轮润滑不良的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：
7.一种纯电动动力总成齿轮油分区储存结构，包括减速箱和高温箱；
8.所述高温箱与电机连接，用于接收流经所述电机的齿轮油；
9.所述高温箱设置在所述减速箱内，且所述高温箱和所述减速箱贯通；所述高温箱和循环机构连通。
10.高温箱与电机连接，用于接收流经电机的齿轮油，电机中产生的高温齿轮油会直接先进入高温箱，从而避免其进入减速箱内参与飞溅润滑；所述高温箱设置在所述减速箱内，且所述高温箱和所述减速箱贯通，高温箱内的齿轮油从高温箱和减速箱的贯通口再进入减速器内，不参与飞溅润滑；所述高温箱和循环机构连通，高温齿轮油一部分进入减速箱内，另一部分能够进入循环机构冷却，以做后续使用。
11.优选的是，所述高温箱靠近所述减速箱的底部设置，且所述高温箱的侧壁设置有通液孔，所述高温箱和所述减速箱通过所述通液孔贯通。
12.所述高温箱靠近所述减速箱的底部设置，以便高温箱内的高温齿轮油更容易流入减速箱内，所述高温箱的侧壁设置有通液孔，所述高温箱和所述减速箱通过所述通液孔贯通，当高温齿轮油进入高温箱后，能够通过所述通液孔进入减速箱内，以避免高温齿轮油在高温箱内积聚过多，影响高温箱后续使用。
13.优选的是，所述高温箱的顶部开设有通气孔，所述通气孔用于排出所述高温箱内
部的高温气体。
14.所述高温箱的顶部开设有通气孔，由于高温齿轮油会使得高温箱内的气体受热膨胀，如果不及时将这部分热气体及时排出去，容易带来安全隐患，本方案中的所述通气孔用于排出所述高温箱内部的高温气体，以保证齿轮油加注量足够。
15.优选的是，所述高温箱的底部贴合于所述减速箱的底部设置，且所述通液孔设置在所述高温箱的侧壁的下半部。
16.高温箱的底部贴合于所述减速箱的底部设置，高温箱可直接放置在减速箱底部上方，无需额外设置支撑机构；所述通液孔设置在所述高温箱的侧壁的下半部，可以在高温箱内齿轮油量较小的情况下仍能通过通液孔进入减速箱。
17.优选的是，所述高温箱的顶部高度大于或等于所述减速箱内的齿轮油最大高度，即保证高温齿轮油可充分进入高温箱内。
18.为保证减速箱内的齿轮油能充分进入高温箱内，本方案中的所述高温箱的顶部高度大于或等于所述减速箱内的齿轮油最大高度，可保证高温齿轮油充分先进入高温箱内，再从高温箱中流入减速箱内。
19.优选的是，所述通液孔设置有多个，且水平均匀设置在所述高温箱的侧壁的下半部。
20.方案中的通液孔设置有多个，便于更快速地收集来自于减速箱内的齿轮油，且该多个通液孔水平均匀设置在所述高温箱的侧壁的下半部，能充分使得高温箱底部的齿轮油进入减速箱内。
21.优选的是，所述高温箱的侧壁贯通设置有连接管，所述高温箱和所述循环机构通过所述连接管连通。
22.在高温箱的侧壁贯通设置有连接管，进入高温箱的齿轮油经由连接管进入循环机构降温，从而避免高温齿轮油参与飞溅润滑。
23.优选的是，所述高温箱的底部高于所述减速箱的底部，且所述高温箱的底部设置有流通口，所述高温箱和所述减速箱通过所述流通口贯通。
24.所述高温箱的底部在减速箱的底部上方，且在高温箱的底部设置有流通口，能使得高温箱内的齿轮油及时通过流通口进入减速箱内。
25.优选的是，所述高温箱的顶部均匀开设有多个通气孔，通过顶部的多个通气孔使得高温齿轮油产生的热空气及时排出。
26.优选的是，所述高温箱的底部与所述减速箱的底部为同一底部；所述高温箱的侧壁和所述高温箱的顶部为相互连接的分隔板；本方案将高温箱的底部作为减速箱的底部，将相互连接的分隔板作为高温箱的顶部和侧壁，可充分利用资源，减少材质的损耗。
27.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
28.本技术提供的一种纯电动动力总成齿轮油分区储存结构，高温与电机连接，用于接收流经电机的齿轮油，电机中产生的高温齿轮油会直接先进入高温箱，从而避免其进入减速箱内参与飞溅润滑；高温箱设置在减速箱内，且高温箱和减速箱贯通，高温箱内的齿轮油从高温箱和减速箱的贯通口再进入减速器内，不参与飞溅润滑；高温箱和循环机构连通，高温齿轮油一部分进入减速箱内，另一部分能够进入循环机构冷却，以做后续使用；另外高温箱的顶部开设有通气孔，用于排出高温箱内部的高温气体，保证高温箱内安全性，同时可
以保证齿轮油加注量足够；由于经过电机的高温齿轮油直接进入高温储存区，避免高温齿轮油参与飞溅润滑，从而有效解决解决齿轮润滑不良的问题。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型所述纯电动动力总成齿轮油分区储存结构的结构示意图；
31.图2为本实用新型所述高温箱工作的原理示意图。
32.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
33.电机—1；减速箱—2；高温箱—3；通液孔—4；通气孔—5；油冷器—6；油泵—7。
具体实施方式
34.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
40.请参考图1，展示了本实用新型提供的纯电动动力总成齿轮油分区储存结构的一个实施例；本实施例提供的纯电动动力总成齿轮油分区储存结构，包括减速箱2和高温箱3；高温箱3与电机1连接，用于接收流经电机1的齿轮油，电机1运行产生的高温齿轮油会首先流入高温箱3内，高温箱3与电机1间设置有专用的连接管道或其他能使得高温齿轮油流入的减速箱2内的装置，由于装置并非本实施例研究重点，故在本方案中对该装置结构进行简化省略；为了避免高温齿轮油飞溅，本实施例中设置有单独的高温储存区——高温箱3，高温箱3设置在减速箱2内部，且高温箱3和减速箱2相互贯通，进入高箱内的高温齿轮油会通过高温箱3和减速箱2的连通口进一步流入减速箱2内，以避免高温齿轮油参与飞溅润滑，高温齿轮油粘度低，齿轮容易润滑不良；高温箱3和循环机构连通，循环机构包括油冷器6和油泵7，高温箱3内的齿轮油会再次进入油冷器6内冷却降温，粘度增加，以满足后续使用需要；油冷器6和油泵7连接使用，油泵7和电机1连通，使得降温后的齿轮油能再次进入电机1使用，以此循环。
41.图2示出了另一实施例中高温箱3的工作原理图，图中为方便直观体现原理，故使用文字进行标注，标注处并非指代具体机械结构。
42.进一步地，高温箱3靠近减速箱2的底部设置，且高温箱3的侧壁设置有通液孔4，高温箱3和减速箱2通过通液孔4贯通。
43.具体来说，高温箱3靠近减速箱2的底部设置，以便高温箱3内的高温齿轮油更容易流入减速箱2内，且不会因高度差过大形成飞溅；高温箱3的侧壁设置有通液孔4，高温箱3和减速箱2通过通液孔4贯通，当高温齿轮油进入高温箱3后，能够通过通液孔4进入减速箱2内，通过高温箱3的过渡来避免高温齿轮油参与飞溅润滑，从而避免齿轮润滑不良。
44.进一步地，高温箱3的顶部开设有通气孔5，通气孔5用于排出高温箱3内部的高温气体；通气孔5作用是保证加注过程中齿轮油经过通液孔4进入高温储油区时，同时排出高温储油区内的空气，以保证齿轮油加注量足够。
45.具体来说，高温箱3的顶部开设有通气孔5，用于及时排出多余气体，以保证齿轮油加注量足够；由于高温齿轮油会使得高温箱3内的气体受热膨胀，如果不及时将这部分热气体及时排出去，容易带来安全隐患，本方案中的通气孔5即用于排出高温箱3内部的高温气体，保证高温箱3内安全性；将通气孔5设置在高温箱3的顶部，能够有效避免高温齿轮油堵住通气孔5，从而保障通气孔5排气效果，以保证齿轮油加注量足够。
46.进一步地，高温箱3的底部贴合于减速箱2的底部设置，且通液孔4设置在高温箱3的侧壁的下半部。
47.具体来说，高温箱3的底部贴合于减速箱2的底部设置，温箱可直接放置在减速箱2底部上方，无需额外设置支撑机构，既节省资源，还能保证高温箱3放置的稳定性；通液孔4设置在高温箱3的侧壁的下半部，可以在高温箱3内齿轮油量较小的情况下仍能通过通液孔4进入减速箱2，如果通液孔4的位置偏高，位于通液孔4下方的高温齿轮油将无法通过通液
孔4进入减速箱2内，故本方案中将通液孔4设置在高温箱3的侧壁的下半部，尽量靠近高温箱3的底部。
48.进一步地，高温箱3的顶部高度大于或等于减速箱2内的齿轮油最大高度。
49.具体来说，为保证齿轮油能充分进入高温箱3内，本方案中的高温箱3的顶部高度大于或等于减速箱2内的齿轮油最大高度，高温箱3能充分容纳来自于电机1内的齿轮油。
50.进一步地，通液孔4设置有多个，且水平均匀设置在高温箱3的侧壁的下半部。
51.具体来说，方案中的通液孔4设置有多个，单个通液孔4通液效果有限，多个通液孔4便于更快速地使得高温箱3内的齿轮油流入减速箱2，避免高温齿轮油因来不及进入减速箱2而溢出，且该多个通液孔4水平均匀设置在高温箱3的侧壁的下半部，能充分使得高温箱3底部的齿轮油进入减速箱2内，如果通液孔4设置在高温箱3侧壁的上半部，通液孔4下方的齿轮油将无法进入减速箱2。
52.进一步地，高温箱3的侧壁贯通设置有连接管，高温箱3和油冷器6通过连接管连通。
53.具体来说，在高温箱3的侧壁贯通设置有连接管，高温箱3的高温齿轮油需要进一步冷却后才能满足后续使用的需要，本实施例中在高温箱3和油冷器6之间设置有连接管，进入高温箱3的齿轮油经由连接管进入油冷器6降温，以满足后续使用需要，比如可以再次进入电机1内使用。
54.进一步地，高温箱3的底部高于减速箱2的底部，且高温箱3的底部设置有流通口，高温箱3和减速箱2通过流通口贯通。
55.具体来说，高温箱3的底部在减速箱2的底部上方，且在高温箱3的底部设置有流通口，流通口用于供高温箱3内的齿轮油进入减速箱2内；高温箱3的底部设置有流通口，此时高温齿轮油能够及时通过流通口进入减速箱2内。
56.进一步地，高温箱3的顶部均匀开设有多个通气孔5，通过顶部的多个通气孔5使得高温齿轮油产生的热空气及时排出，单个通气孔5的排气效率有限，本实施例中在高温箱3的顶部均匀开设有多个通气孔5，可以有效提升排气效率，避免热空气积聚，带来不便。
57.进一步地，本实施例中高温箱3的底部与减速箱2的底部为同一底部，即高温箱3和减速箱2为同一底部，可有效节省资源；高温箱3的侧壁和高温箱3的顶部为相互连接的分隔板，通过分隔板将高温区域隔离出来作为高温箱3；方案将高温箱3的底部作为减速箱2的底部，将相互连接的分隔板作为高温箱3的顶部和侧壁，可充分利用资源，减少材质的损耗。
58.使用时，电机1中产生的高温齿轮油会先进入高温箱3内，再通过通液孔4进入减速箱2内，高温箱3内的齿轮油也会通过管道进入油冷器6中降温冷却，最后再在油泵7的作用下重新进入电机1中使用，循环往复。由于经过电机1的高温齿轮油直接进入高温储存区，避免高温齿轮油参与飞溅润滑，从而有效解决解决齿轮润滑不良的问题。
59.综上所述，本方案提供的一种电动动力总成齿轮油分区储存结构，其减高温与电机1连接，主要用于接收流经电机1的齿轮油，电机1中产生的高温齿轮油会直接进入高温箱3内，从而有效避免其参与飞溅润滑；高温箱3贯通设置在减速箱2内部，进入高温箱3中的齿轮油会再次流入减速箱2内，以避免其参与飞溅润滑；高温箱3和油冷器6连通，进入高温箱3内的齿轮油会再次进入油冷器6中降温，冷却后可再次进入电机1中使用，循环进行；另外高温箱3的顶部开设有通气孔5，用于排出高温箱3内部的高温气体，保证高温箱3内安全性，和
保证齿轮油加注量足够；由于经过电机1的高温齿轮油直接进入高温储存区，避免高温齿轮油参与飞溅润滑，从而有效解决解决齿轮润滑不良的问题。
60.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。