可调式牵引杆双向缓冲机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种缓冲机构，具体为可调式牵引杆双向缓冲机构，属于牵引杆技术领域。


背景技术：

2.随着时代的进步，飞机成为人们长途旅行最快捷的出行方式；飞机工作中少不了牵引杆的作用，牵引杆因为其内的缓冲机构可以在牵引过程中有效地对飞机进行保护，牵引杆是飞机综合保障系统中的一项重要设备，而缓冲机构是牵引杆牵引过程中保护飞机不可缺少的重要部件。牵引杆设计得成功与否在一定程度上取决于缓冲机构的设计是否成功。缓冲机构应具有双向缓冲的能力，应该能够用来吸收牵引过程中的双向突变载荷所产生的能量，同时应结构简单、安全可靠。
3.传统的牵引杆一般都是直接使用弹簧进行缓冲，而对竖向方向的力进行缓冲之后，弹簧受到力的作用一直压缩，直到压缩到最大限度，此种压缩方式容易造成弹簧的损坏，降低弹簧的使用寿命，进而需要对牵引杆进行改进设计。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供可调式牵引杆双向缓冲机构，以解决现有技术中直接使用弹簧进行缓冲，而对竖向方向的力进行缓冲之后，弹簧受到力的作用一直压缩，直到压缩到最大限度，此种压缩方式容易造成弹簧的损坏，降低弹簧的使用寿命的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：可调式牵引杆双向缓冲机构，包括牵引杆本体，所述牵引杆本体内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部固定连接有第二滑块，所述第二滑块一侧分别固定连接有滑杆和两个第一凸块，所述滑杆设置于两个第一凸块之间，所述滑杆两侧设置有缓冲组件。
8.优选地，所述缓冲组件包括两个第二凸块，两个所述第二凸块分别设置于滑杆两侧，两个所述第二凸块一侧均固定连接有横杆，两个所述横杆一侧分别固定连接有伸缩杆和第二弹簧，所述第二弹簧设置于伸缩杆外侧，通过设置有第二凸块，进而便于挤压伸缩杆和第二弹簧进行收缩，进而可以把竖向的力进行分解成横向的力，增加牵引杆的实用性，通过设置有横杆，进而便于对第二凸块进行支撑，便于第二凸块运行得更加稳定。
9.优选地，所述第二凸块顶部设置有两个第三凸块，两个所述第三凸块一侧均固定连接有第三滑块，通过设置有第三凸块，进而可以挤压第三滑块运动，第三滑块运动挤压第三弹簧收缩，进而可以对第一弹簧进行防护。
10.优选地，所述第三滑块一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧一侧固定连接有
第四滑块，通过设置有第三弹簧，进而可以通过第三弹簧的力来防止第一弹簧被挤压到最大限度，进而可以降低第一弹簧的损坏。
11.优选地，所述第四滑块滑动连接于牵引杆本体内部，所述第四滑块一侧固定连接有第一推杆，通过设置有第一推杆，进而可以带动第四滑块运动，第四滑块运动挤压第三弹簧收缩，通过设置第一弹簧，进而可以降低第三弹簧的损坏。
12.优选地，所述第一滑块另一侧固定连接有第二推杆，所述横杆滑动连接于牵引杆本体内部，通过设置有第二推杆，进而便于推动第一滑块运动，进而可以挤压第一弹簧收缩。
13.优选地，所述牵引杆本体两侧均固定连接有固定块，所述固定块固定连接于伸缩杆和第二弹簧一端，通过设置有固定块，进而可以对伸缩杆和第二弹簧进行防护和支撑。
14.本实用新型提供了可调式牵引杆双向缓冲机构，其具备的有益效果如下：
15.1、该可调式牵引杆双向缓冲机构，第三弹簧收缩进而可以挤压第三滑块向下运动，第三滑块向下运动带动第三凸块向下运动，第三凸块向下运动带动第二凸块向两侧运动，第二凸块向两侧运动带动横杆运动，此时由于伸缩杆和第二弹簧一侧，进而横杆可以挤压伸缩杆和第二弹簧收缩，此结构有益于把竖直受到的力转换为横向的力，进而可以对牵引杆进行缓冲，增加牵引杆实用性。
16.2、该可调式牵引杆双向缓冲机构，挤压第一滑块向下运动，同样的挤压第二推杆向下运动，同样的当挤压第二推杆向上运动时，可以按照同样的工作原理，可以带动第一弹簧收缩，再挤压第二滑块向上运动，第二滑块向上运动带动滑杆向上运动，滑杆向上运动可以挤压第二凸块向外运动，客服一部分的力，客服之后再压缩第三弹簧，此结构有益于对第一弹簧和第三弹簧进行挤压压缩，进而可以增加第一弹簧和第三弹簧的实用性，增加第一弹簧和第三弹簧的使用时间，同时利用伸缩杆和第二弹簧进行缓冲，增加牵引杆的安全性。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的第二滑块结构示意图；
19.图3为本实用新型滑杆结构示意图；
20.图4为本实用新型第二弹簧结构示意图。
21.图中：1、牵引杆本体；2、第一滑块；3、第一弹簧；4、第二滑块；5、滑杆；6、第一凸块；7、第二凸块；8、横杆；9、伸缩杆；10、第二弹簧；11、固定块；12、第三凸块；13、第三滑块；14、第三弹簧；15、第四滑块；16、第一推杆；17、第二推杆。
具体实施方式
22.本实用新型实施例提供可调式牵引杆双向缓冲机构。
23.请参阅图1、图2、图3和图4，包括牵引杆本体1，牵引杆本体1内部滑动连接有第一滑块2，第一滑块2底部固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3底部固定连接有第二滑块4，第二滑块4一侧分别固定连接有滑杆5和两个第一凸块6，滑杆5设置于两个第一凸块6之间，滑杆5两侧设置有缓冲组件，缓冲组件包括两个第二凸块7，两个第二凸块7分别设置于滑杆5两侧，两个第二凸块7一侧均固定连接有横杆8，两个横杆8一侧分别固定连接有伸缩杆9和第
二弹簧10，第二弹簧10设置于伸缩杆9外侧，第二凸块7顶部设置有两个第三凸块12，两个第三凸块12一侧均固定连接有第三滑块13，第一滑块2另一侧固定连接有第二推杆17，横杆8滑动连接于牵引杆本体1内部。
24.具体地：当第三凸块12运动脱离第二凸块7时，此时滑杆5运动至两个第三凸块12之间，此时第三滑块13顶在滑杆5上，此时滑杆5向下运动，由于第二滑块4固定连接于滑杆5一侧，进而滑杆5向下运动带动第二滑块4向下运动，由于第一弹簧3固定连接于第二滑块4底部，进而第二滑块4向下运动带动第一弹簧3收缩，进而可以挤压第一滑块2向下运动，同样的挤压第二推杆17向下运动，同样的当挤压第二推杆17向上运动时，可以按照同样的工作原理，可以带动第一弹簧3收缩，再挤压第二滑块4向上运动，第二滑块4向上运动带动滑杆5向上运动，滑杆5向上运动可以挤压第二凸块7向外运动，客服一部分的力，客服之后再压缩第三弹簧14，此结构有益于对第一弹簧3和第三弹簧14进行挤压压缩，进而可以增加第一弹簧3和第三弹簧14的实用性，增加第一弹簧3和第三弹簧14的使用时间，同时利用伸缩杆9和第二弹簧10进行缓冲，增加牵引杆的安全性。
25.请再次参阅图2和图3，第三滑块13一侧固定连接有第三弹簧14，第三弹簧14一侧固定连接有第四滑块15，通过设置有第三弹簧14，进而可以通过第三弹簧14的力来防止第一弹簧3被挤压到最大限度，进而可以降低第一弹簧3的损坏，第四滑块15滑动连接于牵引杆本体1内部，第四滑块15一侧固定连接有第一推杆16，通过设置有第一推杆16，进而可以带动第四滑块15运动，第四滑块15运动挤压第三弹簧14收缩，通过设置第一弹簧3，进而可以降低第三弹簧14的损坏，通过设置有第三弹簧14，进而可以通过第三弹簧14的力来防止第一弹簧3被挤压到最大限度，进而可以降低第一弹簧3的损坏。
26.具体地：当需要使用该缓冲机构时，当推动第一推杆16运动时，此时由于第四滑块15滑动连接于牵引杆本体1内部，进而第一推杆16滑动带动第四滑块15运动，由于第三弹簧14固定连接于第四滑块15一侧，进而第四滑块15运动带动第三弹簧14进行收缩，此时第三弹簧14收缩进而可以挤压第三滑块13向下运动，第三滑块13向下运动带动第三凸块12向下运动，由于第三凸块12和第二凸块7一侧设置为弧面，进而第三凸块12向下运动带动第二凸块7向两侧运动，由于横杆8固定连接于第二凸块7一侧，进而第二凸块7向两侧运动带动横杆8运动，此时由于伸缩杆9和第二弹簧10一侧，进而横杆8可以挤压伸缩杆9和第二弹簧10收缩，此结构有益于把竖直受到的力转换为横向的力，进而可以对牵引杆进行缓冲，增加牵引杆实用性。
27.请再次参阅图2和图3，牵引杆本体1两侧均固定连接有固定块11，固定块11固定连接于伸缩杆9和第二弹簧10一端，通过设置有固定块11，进而可以对伸缩杆9和第二弹簧10进行防护和支撑。
28.具体地：通过设置有固定块11，进而可以对伸缩杆9和第二弹簧10进行支撑，便于伸缩杆9和第二弹簧10运行得更加稳定，通过设置有伸缩杆9和第二弹簧10，进而可以对横杆8进行支撑，便于横杆8运行得更加稳定。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。