一种新型的变速装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种新型的变速装置，可用于自行车、摩托车、汽车等领域。


背景技术：

2.现有自行车变速多采用手动方式，本发明采用手自一体的方式，保持了手动换挡的乐趣，也可以在无暇换挡时自动保证自行车处于最佳挡位。自行车变速器由链条传动，传动效率低，换挡时间长且顿挫感强，本发明为齿轮传动出动效率高，采用换挡装置换挡可实现快速换挡且平顺。
3.摩托车挡位多为4挡5挡，采用多挡位的变速装置可以提升换挡舒适性平顺性。现有汽车平行轴式变速器一个挡位采用一对挡位齿轮的变速方式，当某个挡位在挡时，其他挡位齿轮处于空转或停转状态，齿轮利用率低，零部件相对成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种提升了换挡性能和平顺性的新型的变速装置。
5.一种新型的变速装置，包括：
6.输入轴组件；
7.与输入轴组件以传递扭矩的方式联接或断开的第一中间轴组件，第一中间轴组件与输入轴组件配合；
8.输出轴组件；
9.还包括第二中间轴组件，第二中间轴组件包括：
10.中间轴二；
11.使第一中间轴组件与中间轴二以传递扭矩的方式联接或断开的第一切换单元；第一切换单元设置在中间轴二的一端，第一切换单元与第一中间轴组件配合；
12.使输出轴组件与中间轴二断开或以传递扭矩的方式联接的第二切换单元，第二切换单元设置在中间轴二的另一端，第二切换单元与输出轴组件配合。
13.本实用新型的有益技术效果为：
14.1）本实用新型采用手自一体的方式，保持了手动换挡的乐趣，也可以在无暇换挡时自动保证自行车处于最佳挡位。
15.2）本实用新型为齿轮传动出动效率高，采用同步器换挡可实现快速换挡且平顺。
16.3）可增加电机或其他动力装置实现智能助力。
附图说明
17.图1为本实用新型一种新型的变速装置的简意图。
18.图2为图1所示变速装置的第一种变形的简意图；
19.图3为图1所示变速装置的第二种变形的简意图；
20.图4为图1所示变速装置的第三种变形的简意图；
21.图5为图1所示变速装置的第四种变形的简意图；
22.图6为图1所示变速装置的第五种变形的简意图；
23.附图中的标记：
24.输入轴1，输入轴齿轮一2，同步器一3，输入轴齿轮二4，输出轴5，输出轴齿轮一6，输出轴齿轮二7，输出轴齿轮三8，中间轴二齿轮四9，同步器三10，中间轴二齿轮三11，中间轴二齿轮二12，同步器二13，中间轴二齿轮一14，中间轴二15，中间轴一齿轮二16，中间轴一齿轮一17，中间轴一18，动力装置19。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例为示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能简单地理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而非指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
27.如图1所示，本实用新型的一种新型的变速装置，包括输入轴组件、第一中间轴组件、第二中间轴组件、输出轴组件，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：
28.输入轴组件包括输入轴1、输入轴齿轮一2、同步器一3、输入轴齿轮二4，同步器一3与输入轴1固连，输入轴齿轮一2和输入轴齿轮二4空套在输入轴1上，输入轴齿轮一2和输入轴齿轮二4分别位于同步器一3的两侧。本实施例中，输入轴1的输入端与动力装置19固连。
29.第一中间轴组件与输入轴组件以传递扭矩的方式联接或断开，第一中间轴组件与输入轴组件配合；第一中间轴组件包括中间轴一18、中间轴一齿轮一17、中间轴一齿轮二16，中间轴一齿轮一17、中间轴一齿轮二16固定在中间轴一18上，中间轴一齿轮一17、中间轴一齿轮二16分别与输入轴组件配合。中间轴一齿轮一17与输入轴齿轮一2啮合，中间轴一齿轮二16与输入轴齿轮二4啮合。
30.第二中间轴组件包括中间轴二15、第一切换单元、第二切换单元，第一切换单元使第一中间轴组件与中间轴二15以传递扭矩的方式联接或断开；第一切换单元设置在中间轴二15的一端，第一切换单元与第一中间轴组件配合；第二切换单元使输出轴组件与中间轴二15断开或以传递扭矩的方式联接，第二切换单元设置在中间轴二15的另一端，第二切换单元与输出轴组件配合。
31.第一切换单元包括中间轴二齿轮一14、同步器二13、中间轴二齿轮二12，同步器二13固定在中间轴二15上，中间轴二齿轮一14、中间轴二齿轮二12分别可转动地设置在中间轴二15上，中间轴二齿轮一14位于同步器二13的一侧，中间轴二齿轮二12位于同步器二13
的另一侧，中间轴二齿轮一14、中间轴二齿轮二12分别与第一中间轴组件配合。中间轴二齿轮一14与中间轴一齿轮一17啮合，中间轴二齿轮二12与输入轴齿轮二4啮合。
32.第二切换单元包括中间轴二齿轮三11、中间轴二齿轮四9、同步器三10；同步器三10固定在中间轴二15上，中间轴二齿轮三11、中间轴二齿轮四9分别可转动地设置在中间轴二15上，中间轴二齿轮三11位于同步器三10的一侧，中间轴二齿轮四9位于同步器三10的另一侧，中间轴二齿轮三11、中间轴二齿轮四9分别与输出轴组件配合。
33.输出轴组件包括输出轴5、输出轴齿轮一6、输出轴齿轮二7、输出轴齿轮三8，输出轴5自左向右依次固连输出轴齿轮一6、输出轴齿轮二7、输出轴齿轮三8。输出轴齿轮一6与中间轴二齿轮三11啮合，输出轴齿轮二7与中间轴二齿轮四9啮合。
34.根据上述结构，本实用新型的变速装置可以有以下几种变速选择：
35.（1）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮一2结合，同步器二13与中间轴二齿轮一14结合，同步器三10与中间轴二齿轮三11结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮一2、中间轴一齿轮一17、中间轴二齿轮一14、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮三11、输出轴齿轮一6、输出轴5、输出轴齿轮三8最后通输出到车轮。
36.（2）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮一2结合，同步器二13与中间轴二齿轮一14结合，同步器三10与中间轴二齿轮四9结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮一2、中间轴一齿轮一17、中间轴二齿轮一14、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮四9、输出轴齿轮二7、输出轴5、输出轴齿轮三8最后输出到车轮。
37.（3）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮一2结合，同步器二13与中间轴二齿轮二12结合，同步器三10与中间轴二齿轮三11结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮一2、中间轴一齿轮一17、中间轴一18、中间轴一齿轮二16、中间轴二齿轮二12、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮三11、输出轴齿轮一6、输出轴5、输出轴齿轮三8最后输出到车轮。
38.（4）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮一2结合，同步器二13与中间轴二齿轮二12结合，同步器三10与中间轴二齿轮四9结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮一2、中间轴一齿轮一17、中间轴一18、中间轴一齿轮二16、中间轴二齿轮二12、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮四9、输出轴齿轮二7、输出轴5、输出轴齿轮三8最后输出到车轮。
39.（5）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮二4结合，同步器二13与中间轴二齿轮一14结合，同步器三10与中间轴二齿轮三11结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮二4、中间轴一齿轮二16、中间轴一18、中间轴一齿轮一17、中间轴二齿轮一14、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮三11、输出轴齿轮一6、输出轴5、输出轴齿轮三8最后通输出到车轮。
40.（6）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮二4结合，同步器二13与中间轴二齿轮一14结合，同步器三10与中间轴二齿轮四9结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮二4、中间轴一齿轮二16、中间轴一18、中间轴一齿轮一17、中间轴二齿轮一14、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮四9、输出轴齿轮二7、输出轴5、输出轴齿轮三8最后输出到车轮。
41.（7）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮二4结合，同步器二13与中间轴二齿轮二12
结合，同步器三10与中间轴二齿轮三11结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮二4、中间轴一齿轮二16、中间轴二齿轮二12、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮三11、输出轴齿轮一6、输出轴5、输出轴齿轮三8最后输出到车轮。
42.（8）、当选择让同步器一3与输入轴齿轮二4结合，同步器二13与中间轴二齿轮二12结合，同步器三10与中间轴二齿轮四9结合后，动力装置的动力经过输入轴1、同步器一3、输入轴齿轮二4、中间轴一齿轮二16、中间轴二齿轮二12、同步器二13、中间轴二15、同步器三10、中间轴二齿轮四9、输出轴齿轮二7、输出轴5、输出轴齿轮三8最后输出到车轮。
43.（9）、当选择任意一个或多个同步器都处于中位时，不传递扭矩。
44.动力装置为电机时，各逻辑档位可以实现倒挡、动能回收和辅助制动。
45.上述手自一体变速装置，九种换挡方式可选择手动升降挡或变速器自动升降挡，控制方法及逻辑档位如下表1：
46.表1 各逻辑挡位同步器结合位置（注：“√”表示结合）
[0047][0048]
除上述实施结构外，本实用新型还可以作以下变形：
[0049]
（a），输入轴组件的输入端设有与动力装置连接的离合器。如图2和图4所示，在动力装置19与输入轴1之间安装有离合器。
[0050]
（b），第一中间轴组件与输出轴组件同轴布置，且输出轴组件与第一中间轴组件可转动配合。例如，如图3和图4所示，在中间轴一18的一端设置容纳腔，该空纳腔内安装轴承，轴承与输出轴5的一端连接。
[0051]
（c),调换同步器三10的位置，如图5和图6。输出轴组件还包括同步器三10，同步器三10与输出轴5固定，同步器三10位于输出轴齿轮一6与输出轴齿轮二7之间。这种方式是将固定在中间轴二15上的同步器三10调整到输出轴5上。