一种动车组刹车片的制作方法

1.本实用新型涉及制动设备技术领域，具体的说是一种动车组刹车片。


背景技术：

2.动车组是现代火车的一种类型，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。现有在对动车组进行制动时所用到的刹车片在进行制动时，难以保证两侧的刹车片同时作用于车轮，进而到导致一侧车轮减速快，另一侧车轮减速慢，存在的速度差容易导致刹车时车身产生明显振动，在紧急刹车时还存在车身侧翻的问题。而且传统刹车片的驱动部分往往驱动形式单一，缺少冗余设计，在驱动机构发生故障时难以对动车进行稳定制动。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种动车组刹车片，能够保证刹车片对车轮同步作用进而保证稳定刹车，通过两组驱动方式能够有效避免刹车失灵的问题。
4.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种动车组刹车片，与动车本体、车轮配套组合，并布置在两组车轮之间，包括刹车片、连接盘、安装竖板，所述安装竖板固接在动车本体底部，每组安装竖板与车轮平行布置并设置在车轮内侧，所述刹车片与安装竖板平行布置并设置在车轮、安装竖板之间，所述连接盘与安装竖板平行布置并设置在安装竖板内侧，所述连接盘与刹车片通过导向柱固接，且导向柱以相对滑动的方式嵌套插接在安装竖板上，水平相对的两组刹车片均动力连接在驱动机构上，且驱动机构带动两组刹车片沿车轮垂直方向运动，进而调节刹车片与车轮内壁的接触状态；
5.所述驱动机构包括：固接在动车本体底部并与安装竖板垂直布置的双向液压油缸，两端分别与安装竖板、双向液压油缸端部固接的连接柱，固接在液压油缸两侧并与液压油缸垂直布置的安装滑槽，以相对滑动的方式嵌套安装在安装滑槽中的安装滑块，一端与连接板铰接且另一端与安装滑块铰接的连接杆。
6.各组所述导向柱外围均绕制有支撑弹簧，且支撑弹簧的两端分别与安装竖板、连接盘相抵。
7.所述双向液压油缸两侧的安装滑槽中均嵌套安装有安装滑块，且每组安装滑块的两侧均通过连接杆与对应侧的连接盘相连。
8.所述刹车片与车轮分离时，各组所述连接杆与连接盘处于非垂直状态。
9.所述车轮的内侧面粘接有环形耐磨层。
10.本实用新型的有益效果：控制双向液压油缸两端的活塞同步伸出，进而推动连接盘、刹车片向外侧运动，并使刹车片与车轮内侧相抵进行制动，通过连接杆、安装滑块的组合能够带动连接在同一双向液压油缸两端的刹车片同步运动，进而保证两侧刹车片与对应车轮同步接触进行制动，避免刹车片与车轮接触时存在先后误差所造成的刹车不稳，进而
降低翻车风险。当驱动机构中的部分部件出现故障时，即其中一组连接柱发生断裂，或有部分连接杆发生断裂，均能够通过连接杆、安装滑块的组合或双向液压油缸保证刹车片与车轮同步接触。
附图说明
11.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
12.图2为所述图1中a部分的放大细节示意图。
13.图中：1车轮、2刹车片、3连接盘、4安装竖板、5导向柱、6双向液压油缸、7连接柱、8安装滑槽、9安装滑块、10连接杆、11支撑弹簧、12环形耐磨层。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-2，一种动车组刹车片，与动车本体、车轮1配套组合，并布置在两组车轮1之间，包括刹车片2、连接盘3、安装竖板4，安装竖板4固接在动车本体底部，每组安装竖板4与车轮1平行布置并设置在车轮1内侧，刹车片2与安装竖板4平行布置并设置在车轮1、安装竖板4之间，连接盘3与安装竖板4平行布置并设置在安装竖板4内侧，连接盘3与刹车片2通过导向柱5固接，且导向柱5以相对滑动的方式嵌套插接在安装竖板4上，水平相对的两组刹车片2均动力连接在驱动机构上，且驱动机构带动两组刹车片2沿车轮1垂直方向运动，进而调节刹车片2与车轮1内壁的接触状态；
16.驱动机构包括：固接在动车本体底部并与安装竖板4垂直布置的双向液压油缸6，两端分别与安装竖板4、双向液压油缸6端部固接的连接柱7，固接在液压油缸两侧并与液压油缸垂直布置的安装滑槽8，以相对滑动的方式嵌套安装在安装滑槽8中的安装滑块9，一端与连接板铰接且另一端与安装滑块9铰接的连接杆10。
17.本实用新型中，各组导向柱5外围均绕制有支撑弹簧11，且支撑弹簧11的两端分别与安装竖板4、连接盘3相抵，支撑弹簧11的设置，能够为刹车片2、连接盘3的运动提供弹性，降低因车身振动导致刹车片2与车轮1接触不稳定的现象产生。
18.双向液压油缸6两侧的安装滑槽8中均嵌套安装有安装滑块9，且每组安装滑块9的两侧均通过连接杆10与对应侧的连接盘3相连，能够使各组连接盘3均通过两侧布置的连接杆10与安装滑块9连接，进而保证两侧连接盘3始终保持等速相对或相背运动，进而保证两侧刹车片2同时与车轮1作用。刹车片2与车轮1分离时，各组连接杆10与连接盘3处于非垂直状态，在刹车片2性车轮1一侧运动并与车轮1接触的过程中，使安装滑块9沿安装滑槽8向双向液压油缸6一侧运动，与。
19.车轮1的内侧面粘接有环形耐磨层12，保证刹车片2与耐磨层稳定接触。
20.本实用新型的工作原理是：在需要控制动车组制动时，控制双向液压油缸6两端的活塞同步伸出，进而推动连接盘3、刹车片2向外侧运动，并使刹车片2与车轮1内侧相抵进行制动。当双向液压油缸6两端的活塞存在误差不能同步伸缩时，通过连接杆10、安装滑块9的
组合能够带动连接在同一双向液压油缸6两端的刹车片2同步运动，进而保证两侧刹车片2与对应车轮1同步接触进行制动，避免刹车片2与车轮1接触时存在先后误差所造成的刹车不稳，进而降低翻车风险。
21.当驱动机构中的部分部件出现故障时，即其中一组连接柱7发生断裂，或有部分连接杆10发生断裂，均能够通过连接杆10、安装滑块9的组合或双向液压油缸6保证刹车片2与车轮1同步接触。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种动车组刹车片，与动车本体、车轮(1)配套组合，并布置在两组车轮(1)之间，其特征在于：包括刹车片(2)、连接盘(3)、安装竖板(4)，所述安装竖板(4)固接在动车本体底部，每组安装竖板(4)与车轮(1)平行布置并设置在车轮(1)内侧，所述刹车片(2)与安装竖板(4)平行布置并设置在车轮(1)、安装竖板(4)之间，所述连接盘(3)与安装竖板(4)平行布置并设置在安装竖板(4)内侧，所述连接盘(3)与刹车片(2)通过导向柱(5)固接，且导向柱(5)以相对滑动的方式嵌套插接在安装竖板(4)上，水平相对的两组刹车片(2)均动力连接在驱动机构上，且驱动机构带动两组刹车片(2)沿车轮(1)垂直方向运动，进而调节刹车片(2)与车轮(1)内壁的接触状态；所述驱动机构包括：固接在动车本体底部并与安装竖板(4)垂直布置的双向液压油缸(6)，两端分别与安装竖板(4)、双向液压油缸(6)端部固接的连接柱(7)，固接在液压油缸两侧并与液压油缸垂直布置的安装滑槽(8)，以相对滑动的方式嵌套安装在安装滑槽(8)中的安装滑块(9)，一端与连接板铰接且另一端与安装滑块(9)铰接的连接杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种动车组刹车片，其特征在于：各组所述导向柱(5)外围均绕制有支撑弹簧(11)，且支撑弹簧(11)的两端分别与安装竖板(4)、连接盘(3)相抵。3.根据权利要求1所述的一种动车组刹车片，其特征在于：所述双向液压油缸(6)两侧的安装滑槽(8)中均嵌套安装有安装滑块(9)，且每组安装滑块(9)的两侧均通过连接杆(10)与对应侧的连接盘(3)相连。4.根据权利要求1所述的一种动车组刹车片，其特征在于：所述刹车片(2)与车轮(1)分离时，各组所述连接杆(10)与连接盘(3)处于非垂直状态。5.根据权利要求1所述的一种动车组刹车片，其特征在于：所述车轮(1)的内侧面粘接有环形耐磨层(12)。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组刹车片，包括刹车片、连接盘、安装竖板，安装竖板固接在动车本体底部，刹车片、连接盘与安装竖板平行并设置在安装竖板两侧，连接盘与刹车片通过导向柱固接，且导向柱嵌套插接在安装竖板上，水平相对的两组刹车片均动力连接在驱动机构上，且驱动机构调节刹车片与车轮内壁的接触状态；驱动机构包括：与安装竖板垂直布置的双向液压油缸，用于连接安装竖板、双向液压油缸端部的连接柱，固接在液压油缸两侧的安装滑槽，嵌套安装在安装滑槽中的安装滑块，一端与连接板铰接且另一端与安装滑块铰接的连接杆。本实用新型能够保证刹车片对车轮同步作用进而保证稳定刹车，通过两组驱动方式能够有效避免刹车失灵的问题。的问题。的问题。


技术研发人员：李小东
受保护的技术使用者：海创新材料有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/4/8