一种防错装齿轮机构及车辆用空调装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆空调装置技术领域，具体涉及一种防错装齿轮机构及车辆用空调装置。


背景技术：

2.汽车空调系统是实现对车厢内空调进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，汽车空调系统中通过齿轮箱驱动温度调节门的开合，传统齿轮箱中啮合传动的齿轮之间没有防误组装结构体，从而存在误组装的可能性。为了降低齿轮间的误组装，现有技术中在其中一个齿轮的齿之间设置加厚部，加厚部的厚度大于此齿轮的齿的厚度，另一个齿轮的齿之间设置与加厚部位配合的基准槽，基准槽的宽度大于此齿轮上齿槽的宽度，安装时加厚部位插入基准槽内啮合并形成参照点，以起到防误装的功能。但齿轮箱装配时，一个齿轮位于壳体内，安装时可视性较差，而加厚部与基准槽分别设在齿轮的齿之间，一个齿轮上非加厚部处相邻的两个齿也可能插入另一个齿轮的基准槽中并与基准槽配合，而加厚部厚度又过大，无法与另一齿轮中的齿槽配合，从而在齿轮转动时产生执行器堵转、温度调节门失效的情况，甚至造成执行器的损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于公开一种防错装齿轮机构及车辆用空调装置，以至少部分地解决上述问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种防错装齿轮机构，包括：
6.壳体；
7.第一齿轮，包括驱动齿轮部、可视部和防错部，所述驱动齿轮部与所述可视部相互连接，且所述驱动齿轮部位于所述壳体中，所述可视部位于所述壳体外，所述防错部从所述可视部延伸至所述驱动齿轮部；
8.第二齿轮，位于所述壳体中，所述第二齿轮包括从动齿轮部和配合部，所述从动齿轮部能够与所述驱动齿轮部啮合传动；
9.所述配合部与所述防错部配合安装，以形成能够经所述可视部显示的防错装结构。
10.采用本方案的有益效果：
11.基于现有技术中齿轮之间装配时可视性较差，致使加厚部无法精准插入基准槽中而造成执行器堵转、风门失效的问题，本实用新型中，防错部延伸至可视部，从而在安装时，通过壳体外的可视部能够直接观察和校对配合部与防错部的配合状况，并进行及时调整，以使配合部能够既快又准地安装至防错部中形成防错装结构，提高安装精准度和安装效率，保证第一齿轮与第二齿轮正常配合运行，进而保证风门的正常使用。
12.作为优选，所述防错部为凹槽，所述配合部为与所述凹槽插装配合的凸起。
13.作为优选，所述驱动齿轮部包括多个沿所述驱动齿轮部的周向间隔分布的第一齿，相邻所述第一齿之间形成第一齿槽，至少一个所述第一齿槽延伸至所述可视部并形成所述凹槽。
14.作为优选，所述可视部设有至少两个加强部，相邻加强部之间留有间隙，所述间隙与所述第一齿槽连通，以形成所述凹槽。
15.作为优选，所述凹槽沿所述第一齿轮轴向贯穿所述第一齿轮。
16.作为优选，所述从动齿轮部包括多个沿所述从动齿轮部的周向间隔分布的第二齿，位于所述凹槽中的第二齿向所述可视部的方向延伸并凸出所述从动齿轮部以形成所述凸起。
17.作为优选，所述从动齿轮部包括多个所述从动齿轮部的周向间隔分布的第二齿，所述凸起设在所述第二齿之间，所述凸起的厚度与所述第二齿的厚度不同，所述驱动齿轮部包括多个沿所述驱动齿轮部的周向间隔分布的第一齿，相邻所述第一齿之间形成第一齿槽，其中一个所述第一齿槽的宽度与其他所述第一齿槽的宽度不同，且所述第一齿槽的宽度与所述凸起的厚度适配。
18.作为优选，所述驱动齿轮部包括多个沿所述驱动齿轮部的周向间隔分布的第一齿，其中两个相邻所述第一齿延伸至所述可视部，延伸至所述可视部处的两个所述第一齿之间的第一齿槽形成所述凹槽并且所述第一齿远离所述可视部的一端向所述可视部的方向缩入，以形成让位槽；
19.所述从动齿轮部包括多个沿所述从动齿轮部的周向间隔分布的第二齿，位于所述凹槽中的第二齿的一端向所述可视部的方向延伸并凸出所述从动齿轮部以形成所述凸起，所述凹槽中的第二齿的另一端形成有沿着所述从动齿轮部的周向突出的限位部；
20.当所述限位部与所述让位槽适配时，所述凸起位于所述可视部。
21.作为优选，所述第二齿轮上还设有支撑部，所述从动齿轮部与所述支撑部沿所述第二齿轮周向分布，通过所述支撑部增强所述第二齿轮的强度。
22.本实用新型采用的另一个技术方案如下：
23.一种车辆用空调装置，包括上述任一技术方案中所述的防错装齿轮机构。
24.实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
附图说明
25.下面结合附图对实用新型做进一步的说明：
26.图1为现有技术中第一齿轮与第二齿轮防错装结构示意图。
27.图2为现有技术中第一齿轮与第二齿轮可能出现的错误装配示意图。
28.图3为本实用新型某一实施例中第一齿轮与第二齿轮装配后立体结构示意图。
29.图4为本实用新型某一实施例中第一齿轮与第二齿轮装配后另一视角立体结构示意图。
30.图5为本实用新型某一实施例中第一齿轮立体结构示意图。
31.图6为本实用新型某一实施例中第二齿轮立体结构示意图。
32.图7为本实用新型某一实施例中第一齿轮与第二齿轮装配后立体结构示意图。
33.图8本实用新型某一实施例中第一齿轮某一视角立体结构示意图。
34.图9本实用新型某一实施例中第一齿轮另一视角立体结构示意图。
35.图10本实用新型某一实施例中第二齿轮立体结构示意图。
36.附图标记：
37.100、第一齿轮；
38.110、驱动齿轮部；111、第一齿；112、第一齿槽；120、可视部；130、电机安装部；140、加强部；150、间隙；160、让位槽；
39.120a、加厚部；
40.200、第二齿轮；
41.210、从动齿轮部；211、第二齿；212、第二齿槽；220、凸起；230、连接部；240、支撑部；250、加强筋；260、限位部；
42.220a、基准槽。
具体实施方式
43.下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型的防错装齿轮机构及车辆用空调装置作进一步详细描述：
49.以下以车辆用空调装置为例对本实用新型进行说明，但是本领域技术人员可以理解，本实用新型可以适用于其他带有齿轮传动机构的装置上。
50.车辆用空调装置，包括空调机箱、鼓风机以及温度调节门。在空调机箱，沿空气流动方向依次具备冷却用换热器和加热用换热器。冷却用换热器由通过制冷剂周期的制冷剂与空气的热交换而冷却空气的蒸发器构成，加热用换热器由通过在发动机循环的冷却水管线的冷却水与空气的热交换而加热空气的加热器芯构成。加热用换热器可以由热泵系统的利用冷凝热的换热器、通过电力启动的ptc加热器等构成。温度调节门设置在空调机箱内，并位于蒸发器与加热器芯之间，通过滑动，调节分离加热器芯的冷风流路和贯穿加热器芯的暖风流路的开度，从而调节吐出到车辆室内的空气的温度。
51.调节门的滑动，则是通过执行器和传动齿轮机构来驱动。执行器优选电机，如图1～4所示，传动齿轮机构则包括啮合传动的第一齿轮100和第二齿轮200，为了降低齿轮间的误组装，需要在第一齿轮100和第二齿轮200之间设置防错装结构。如图1和图2所示，现有技术中通过在第一齿轮100上设置加厚部120a，加厚部120a的厚度大于第一齿轮100的第一齿111的厚度，第二齿轮200的第二齿211之间设置与加厚部120a配合的基准槽220a，基准槽220a的宽度大于第二齿轮200上第二齿槽212的宽度，安装时加厚部120a插入基准槽220a内啮合形成防错装结构。但上述防错装结构在装配时，第一齿轮100上非加厚部处相邻的两个第一齿111也可能插入第二齿轮200的基准槽220a中并与基准槽220a配合，并导致执行器堵转、温度调节门失效的情况。
52.为了解决上述技术问题，参照图3～图6，根据本实用新型的一个实施例，防错装齿轮机构，包括：壳体(图中未示出)；第一齿轮100，包括驱动齿轮部110、可视部120和防错部，驱动齿轮部110与可视部120相互连接，且驱动齿轮部110位于壳体中，可视部120位于壳体外，防错部从可视部120延伸至驱动齿轮部110；第二齿轮200，位于壳体中，第二齿轮200包括从动齿轮部210和配合部，从动齿轮部210能够与驱动齿轮部110啮合传动；配合部与防错部配合安装，以形成能够经可视部120显示的防错装结构。
53.本实施例中的可视部120能够直接观察和校对配合部与防错部的配合状况，并进行及时调整，以使配合部能够既快又准地安装至防错部中形成防错装结构，提高安装精准度和安装效率，保证第一齿轮100与第二齿轮200正常配合运行，进而保证调节门的正常使用。
54.在本实施例中，第一齿轮100作为主动轮，与电机连接，通过电机驱动轴带动第一齿轮100转动，并通过控制电机的转数，来控制第一齿轮100的转动行程。为了实现电机的安装，可视部120远离防错部的一侧还设有电机安装部130。
55.第二齿轮200，则作为从动轮，通过第一齿轮100来带动第二齿轮200转动，第二齿轮200远离第一齿轮100的一侧设有连接其他传动机构的连接部230，本实施例中，由于转动行程有限，为减少造齿工艺，避免资源浪费，只根据需要，在第二齿轮200周向的一部分上设计从动齿轮部210，另一部分则为支撑部240，以保证从动齿轮部210的强度，防止其在运行时折断。通过控制电机的转动来控制第二齿轮200的转动位移，使其转动位移控制在从动齿轮部210范围内。
56.当然，在其他实施例中，从动齿轮部210在第二齿轮200周向的范围可以根据进行选择，可以为第二齿轮200的小半周、半周、大半周，甚至整周。
57.为了降低齿轮机构的重量，进而降低整个空调装置的重量，第二齿轮200为空心结构，为了提高第二齿轮200的强度，防止第二齿轮200向中间凹陷，空心结构中设有多个交叉的加强筋250。
58.为了简化结构，降低加工难度，防错部优选凹槽，配合部优选与凹槽插装配合的凸起220。
59.如图5所示，防错部具体结构为，驱动齿轮部110包括多个沿驱动齿轮部110的周向间隔分布的第一齿111，相邻第一齿111之间形成第一齿槽112，一个第一齿槽112延伸至可视部120并形成凹槽。优选凹槽贯穿第一齿轮100，即凹槽为从可视部120前端延伸至驱动齿轮部110后端的通槽，本实施例中前、后等方向以附图1中箭头标注所示，从可视部120前端开口，更容易从多个角度观察凸起220在凹槽中的配合情况，驱动齿轮部110后端开口，则便于第二齿轮200上的凸起220从后端滑动插入凹槽中。进一步的，为了加强第一齿轮100的强度，可视部120处设有多个加强部140，相邻加强部140之间留有间隙150，间隙150与第一齿槽112连通，以形成凹槽。组成凹槽的第一齿槽112与间隙150均是第一齿轮100自带结构，不用另外开设，一体多用，降低加工成本，保证第一齿轮100原有强度。
60.如图6所示，凸起220具体结构为，从动齿轮部210包括多个沿从动齿轮部210的周向间隔分布的第二齿211，位于凹槽中的第二齿211向可视部120的方向延伸并凸出从动齿轮部210以形成凸起220。相较于从动齿轮部210其他第二齿211，凸起220上凸出的部分更靠近可视部120，装配至凹槽中时，更容易被观察到，便于利用人工校对凸起220是否精准装配至凹槽中，实现防错装功能。且延伸出的凸出部分形成加强筋，一体多用，进一步提升了第二齿轮200的强度。
61.本实施例中形成防错装结构的凹槽和凸起220，都是在现有齿轮原本结构的基础上，对齿槽和齿的进一步延伸简单延伸，不会破坏齿轮原有结构，可以对现有齿轮再利用，节省硬件成本，避免物料浪费，且结构改进较小，减少设计、开模和再加工费用，降低加工难度。
62.当然，在其他实施例中，也可以将第一齿槽112加工的较深，同时在可视部120处另开设缺口，缺口与第一齿槽112连通形成上述凹槽。
63.当然，在其他实施例中，防错部也可以为多个凹槽，多个凹槽由多个第一齿槽112延伸至可视部120形成，相应的，与凹槽配合的作为配合部的上述凸起220也为多个，从而形成多个防错装结构，进一步保证防错装效果。
64.为了更便于观察到防错装结构，根据本实用新型的一个实施例，将作为防错部的凹槽的结构设计的与第一齿槽112的结构不同，作为配合部的凸起220的结构也设计的与第二齿211不同，具体的，凸起220设在第二齿211之间，凸起220的厚度与第二齿211的厚度不同，驱动齿轮部110包括多个沿驱动齿轮部110的周向间隔分布的第一齿111，相邻第一齿111之间形成第一齿槽112，其中一个第一齿槽112的宽度与其他第一齿槽112的宽度不同，且第一齿槽112的宽度与凸起220的厚度适配。由于凹槽与第一齿槽112宽度不同，很容易引起注意，降低了防错装的可能性。同时凸起220的厚度与第二齿211厚度不同，一旦第二齿211被误装入凹槽中，很容易被观察到，且贴合度较差，产生较大幅度的晃动，也很容易被感受到，以便于工人进行及时调整，进一步避免错装。
65.当然，在其他实施例中，防错部也可以为凸起220，此时配合部则是供凸起220插入
的凹槽。
66.当然，在其他实施例中，防错部与配合部并不限于凸起220与凹槽的配合方式，还可以是其他机械配合结构，如通孔与凹槽的配合方式等，只要配合结构在可视部120能够被观察到，并实现防错装功能即可。
67.参照图7～图10，根据本实用新型的一个实施例，其中两个相邻第一齿111延伸至可视部120，延伸至可视部120处的第一齿111之间的第一齿槽112形成凹槽并且第一齿111远离可视部120的一端向可视部120的方向缩入，以形成让位槽160；
68.位于凹槽中的第二齿211的一端向可视部120的方向延伸并凸出从动齿轮部210以形成凸起220，凹槽中的第二齿211的另一端形成有沿着从动齿轮部210的周向突出的限位部260；
69.当限位部260与让位槽160适配时，凸起220位于可视部120。
70.两个第一齿111延伸至可视部120，两个第一齿111之间的第一齿槽112也延伸至可视部120，第二齿轮200与第一齿轮100装配时，第二齿轮200的第二齿211从第一齿轮100后端放入第一齿轮100的第一齿槽112中，并向前推动，直至限位部260位于让位槽160中，并被被第一齿111止挡而停下。防错部的两个第一齿111后端相较于其他第一齿111后端是内缩的，因此限位部260位于让位槽160中时比位于其他第一齿111后端时，第二齿轮200更靠前，因此只有凸起220正确安装入凹槽中，才能被观察到，而如果其他第二齿211错插入防错部中，则观察不到配合部，从而起到防错装功能。
71.当然，形成防错部的延伸至可视部120的第一齿111并不限于两个，还可以是三个及以上，此时与之配合的具有凸出部分的第二齿211的数量和位置分布也与防错部的第一齿槽112的数量和位置分布对应。
72.当然，在其他实施例中，防错部与配合部的配合也不限于机械结构的配合，还可以是电子感应装置，只要在防错部与配合部正确配合时能够被感应到，并实现防错装功能即可。
73.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
74.以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。