一种PTO离合装置的制作方法

一种pto离合装置
技术领域
1.本实用新型涉及船用齿轮箱技术领域，具体涉及一种pto离合装置。


背景技术：

2.随着国际油价上涨，以及越来越严格的排放标准的实施，节能减排已经成为国民经济发展的重要任务。船舶作为高能耗运输工具，其节能减排技术成为大家关注和研究的热点之一。把主推进系统的一部分动力分配给其它驱动装置，安装轴带发电机是目前常用的船舶节能减排的方法。该方法能达到节约燃油、运维成本，节约使用空间的目的，渐渐成为船用齿轮箱设计新趋势。现有的带发电装置的齿轮箱，尤其是中小型次级带pto(power take off，动力输出)的齿轮箱，pto结构多为不带离合器的pto部套，使得pto装置的传动难以控制。而带离合器的的pto装置，由于产品结构紧凑，空间狭小，存在很多的不足之处。目前的pto离合器主要存在以下几点不足：
3.1、在小型带离合器的pto产品设计时，出于保证离合器部套结构紧凑和加工便利方面的考虑，pto从动齿轮、离合器壳体、从动齿轮轴、摩擦片座等为分离式结构(如图2所示)，传动件之间采用花键(或平键、过盈等)连接方式进行连接，长时间使用，连接键具有发生磨损、压溃导致产品失效的风险，同时，因为空间受限，传动件配合长度并不够充裕，产品可靠性大打折扣；
4.2、在离合器活塞设计时，出于压缩空间的需要，离合器活塞往往采用活塞环进行密封，而密封的活塞环存在尺寸较大、较薄、较扁平的特点。在加工过程中，往往因为装夹受力而导致变形，活塞环的圆柱度也很难得到保证，漏油和活塞失效的风险也比较大。


技术实现要素：

5.本实用新型的发明目的在于：针对目前pto离合器中传动件为分离式结构，长时间使用，传动件之间的连接键具有发生磨损、压溃导致产品失效的风险，影响离合器可靠性的问题，提供一种pto离合装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种pto离合装置，包括依次连接的从动齿轮、离合器壳体、摩擦片、摩擦片座和齿轮轴，所述摩擦片包括设于所述离合器壳体上的第一摩擦片和设于所述摩擦片座上的第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二摩擦片传动连接，所述从动齿轮和所述离合器壳体为一体成型，所述摩擦片座和所述齿轮轴为一体成型。
8.采用前述技术方案的本实用新型，通过将从动齿轮和离合器壳体设置为一体成型，将摩擦片座和齿轮轴设置为一体成型，相比于现有技术中pto离合器中传动件为分离式结构，长时间使用，传动件之间的连接键具有发生磨损、压溃导致产品失效的风险，影响离合器可靠性的问题，本实用新型减少了传动部件间连接键的配合，降低了连接键发生磨损、压溃导致产品失效的风险，增加了离合器的可靠性。
9.进一步的，所述摩擦片前端设有离合器油缸，所述离合器油缸内设有套接在所述
齿轮轴上的离合器活塞，所述离合器活塞可在油压作用下沿所述齿轮轴前后滑动以实现与所述摩擦片的压接与脱开，进而实现所述第一摩擦片与第二摩擦片之间的压紧与松开，通过油压驱动活塞与摩擦片压接与脱开实现离合功能，此结构简单，容易实现，且可靠耐用。
10.进一步的，所述离合器活塞与所述离合器油缸及所述齿轮轴之间设有密封件，防止漏油影响活塞实现功能。
11.进一步的，所述密封件包括截面为x型的橡胶密封圈和x型橡胶密封圈的挡圈，此类型的密封圈及挡圈可实现较好的密封功能。
12.进一步的，所述摩擦片座的后端设有与所述摩擦片相抵接的摩擦片挡板，用于在离合器活塞压紧摩擦片时承力，防止摩擦片受压变形或折断。
13.进一步的，所述摩擦片挡板呈环状，所述摩擦片挡板套接在所述齿轮轴上，且所述摩擦片挡板的前端面与所述摩擦片座的后端面相紧贴，摩擦片挡板与齿轮轴和摩擦片座紧贴安装，安装更加稳固，承力能力更好。
14.进一步的，所述齿轮轴前端设有法兰盘，所述法兰盘用于与发电装置相连接，实现主推进系统的一部分动力经离合器到发电装置的传递。
15.进一步的，所述齿轮轴后端设有油嘴，所述离合器活塞与离合器油缸之间形成油腔，所述油腔通过所述齿轮轴内部设有的油道与所述油嘴相连接，无需设置外部油道，供油系统结构简单紧凑，可靠耐用。
16.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：减少了传动部件间连接键的配合，降低了连接键发生磨损、压溃导致产品失效的风险，增加了离合器的可靠性；用了截面为x型的橡胶密封圈和x型橡胶密封圈的挡圈相结合的方式取代了活塞环密封，使整个结构的密封方式更加可靠；摩擦片挡板与齿轮轴和摩擦片座紧贴安装，安装更加稳固，承力能力更好。
附图说明：
17.图1为本实用新型的剖面图；
18.图2为现有技术中pto离合装置的剖面图。
19.图中标记：1-从动齿轮，2-离合器壳体，3-摩擦片座，4-摩擦片，5-离合器活塞，6-离合器油缸，7-齿轮轴，8-输出法兰，9-轴承，10-摩擦片挡板，11-密封件，12-油嘴。
具体实施方式
20.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.本实施例提供一种pto离合装置，如图1所示，包括从动齿轮1、离合器壳体2、摩擦片座3、摩擦片4、离合器活塞5、离合器油缸6、齿轮轴7、输出法兰8、轴承9、摩擦片挡板10、密封件11和油嘴12。
23.从动齿轮1、离合器壳体2、摩擦片4、摩擦片座3和齿轮轴7依次连接，摩擦片4包括设于离合器壳体2上的第一摩擦片和设于摩擦片座3上的第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩
擦片传动连接，从动齿轮1和离合器壳体2为一体成型，摩擦片座3和齿轮轴7为一体成型；
24.摩擦片4前端设有离合器油缸6，离合器油缸6内设有套接在齿轮轴7上的离合器活塞5，离合器活塞5可在油压作用下沿齿轮轴7前后滑动以实现与摩擦片4的压接与脱开，进而实现第一摩擦片与第二摩擦片之间的压紧与松开；
25.离合器活塞5与离合器油缸6及齿轮轴7之间设有密封件11；
26.密封件11包括截面为x型的橡胶密封圈和x型橡胶密封圈的挡圈；
27.摩擦片座3的后端设有与摩擦片4相抵接的摩擦片挡板10；
28.摩擦片挡板10呈环状，摩擦片挡板10套接在齿轮轴7上，且摩擦片挡板 10的前端面与摩擦片座3的后端面相紧贴；
29.齿轮轴7前端设有法兰盘8，法兰盘8用于与发电装置相连接，齿轮轴7上设有两个轴承9；
30.齿轮轴7后端设有油嘴12，离合器活塞5与离合器油缸6之间形成油腔，油腔通过齿轮轴7内部设有的油道与油嘴12相连接。
31.在实际使用时，船用主机将部分动力传递给从动齿轮1，从动齿轮1带动离合器壳体2上的第一摩擦片转动，当需要传递动力时，油压驱动离合器活塞5 滑动压接在摩擦片4上，使得第一摩擦片与第二摩擦片压紧，在摩擦力的作用下，第二摩擦片、摩擦片座3及齿轮轴7转动，进而带动与发电装置相连接的输出法兰8转动，经上述过程，实现船用主机将一部分功率传递到发电装置；离合器活塞5也可在油压驱动下脱开摩擦片4，第一摩擦片与第二摩擦片松开，在特定情况下切断动力传输，例如，当pto输出转速低于发电装置所需转速时，临时切断动力，防止齿轮轴7空转。
32.采用前述技术方案的本实用新型，通过将从动齿轮和离合器壳体设置为一体成型，将摩擦片座和齿轮轴设置为一体成型，相比于现有技术中pto离合器中传动件为分离式结构，长时间使用，传动件之间的连接键具有发生磨损、压溃导致产品失效的风险，影响离合器可靠性的问题，本实用新型减少了传动部件间连接键的配合，降低了连接键发生磨损、压溃导致产品失效的风险，增加了离合器的可靠性；用了截面为x型的橡胶密封圈和x型橡胶密封圈的挡圈相结合的方式取代了现有技术中的活塞环密封，使整个结构的密封方式更加可靠；摩擦片挡板与齿轮轴和摩擦片座紧贴安装，安装更加稳固，承力能力更好。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。