一种变速鼓机构的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速鼓机构。


背景技术：

2.变速鼓机构是变速器的主要组成部分，是摩托车和全地形车用换挡的重要部件。变速鼓机构的各部件均安装于变速器的变速箱体内，通过变速操纵机构带动变速鼓机构的变速鼓主体转动，从而带动套设在变速鼓主体上的换挡拨叉沿变速鼓主体的轴向运动，换挡拨叉又使变速器的游离齿轮运动实现换挡。
3.变速鼓机构的变速鼓主体通常为圆柱形结构。如图1所示，现有的变速鼓机构的变速鼓主体100的两端分别直接安装在变速器的左变速箱体200和右变速箱体300的安装孔内，变速鼓主体100的两端与左变速箱体200、右变速箱体300转动连接，并且变速鼓主体100的左端通过固定螺栓400和限位板500在轴向对变速鼓主体进行限位。变速鼓主体100的这样的安装方式存在固定螺栓易松动、箱体端面和安装孔易磨损等问题而导致换挡变沉、变速鼓主体窜动过大影响正常换挡或齿轮打齿等故障。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种变速鼓机构，能够解决现有技术中的变速鼓机构的变速鼓主体的两端分别直接安装在变速器的左变速箱体和右变速箱体的安装孔内，并且变速鼓主体的左端通过固定螺栓和限位板在轴向对变速鼓主体进行限位存在的固定螺栓易松动、箱体端面和安装孔易磨损等问题而导致换挡变沉、变速鼓主体窜动过大影响正常换挡或齿轮打齿等故障的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型提供一种变速鼓机构，包括整体上呈圆柱体结构的变速鼓主体，还包括左换挡拨叉、右换挡拨叉、左滚动轴承和右滚动轴承；
7.所述变速鼓主体的外圆周面上间隔设置有左换挡型线槽和右换挡型线槽，所述左换挡拨叉和右换挡拨叉均套接在所述变速鼓主体外，且分别能沿在所述左换挡型线槽和右换挡型线槽的导向作用下绕所述变速鼓主体转动；所述变速鼓主体的左端设有与所述变速鼓主体同轴的圆柱形左限位台阶，所述变速鼓主体的右端设有与所述变速鼓主体同轴的圆柱形右限位台阶，所述左滚动轴承固定安装在所述左限位台阶上，所述右滚动轴承固定安装在所述右限位台阶上。
8.优选地，所述左限位台阶和所述右限位台阶的直径及宽度相同。
9.优选地，所述左滚动轴承和右滚动轴承的内径、外径和宽度尺寸均相同。
10.优选地，所述左滚动轴承和右滚动轴承均为深沟球轴承。
11.优选地，所述变速鼓机构还包括换挡拨板，所述换挡拨板通过六角头螺栓安装于所述变速鼓主体的右端，所述换挡拨板上设置有多个换挡拨销，所述多个换挡拨销沿周向均匀间隔布置。
12.优选地，所述换挡拨板上开设有销孔，所述换挡拨销插接在所述销孔内且与所述销孔过盈配合。
13.优选地，所述右限位台阶的右端设有与所述变速鼓主体同轴的圆柱形连接部，所述圆柱形连接部的直径小于所述右限位台阶的直径，所述换挡拨板通过所述六角头螺栓安装于所述连接部的右端。
14.优选地，所述换挡拨板的左端固定设有两个定位销，所述连接部的右端端面上开设有两个与所述定位销相匹配的定位盲孔。
15.优选地，所述变速鼓机构还包括设置于所述变速鼓主体右侧的挡显器，所述变速鼓主体的左端端面上沿所述变速鼓主体的轴向开设有触头安装盲槽，所述触头安装盲槽内活动设置有触头弹簧，所述触头弹簧的靠近所述触头安装盲槽的开口的一端抵接有挡显动触头，所述挡显动触头可在所述触头安装盲槽内自由滑动，所述挡显动触头的远离所述触头弹簧的一端凸出于所述触头安装盲槽且与所述挡显器抵接。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型的变速鼓机构通过在变速鼓主体的两端设置左限位台阶和右限位台阶对变速鼓主体进行轴向限位，并在左限位台阶和右限位台阶分别固定安装左滚动轴承和右滚动轴承，在将变速鼓主体安装到变速箱体上时，通过左滚动轴承和右滚动轴承的外圈分别与左、右变速箱体的安装孔配合固定，这样，将变速鼓主体与变速箱体上的安装孔之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了变速鼓主体的转动阻力，转动更灵活，换挡更轻便，同时避免了变速鼓主体的转动对变速箱体上的安装孔和箱体端面的磨损，从而有效减少因变速鼓窜动大带来的换挡困难问题，且有效延长变速鼓主体和变速箱体的使用寿命，降低维护成本。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
20.图1是现有技术中变速鼓机构的结构示意图；
21.图2是本实用新型公开的一个实施例中变速鼓机构在变速器内的安装示意图；
22.图3是本实用新型公开的一个实施例中变速鼓机构的立体结构示意图；
23.图4是本实用新型公开的一个实施例中变速鼓机构的轴向剖视结构示意图；
24.图5是本实用新型公开的一个实施例中变速鼓机构的局部立体结构示意图；
25.图6是本实用新型公开的一个实施例中变速鼓主体的立体结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用
新型的保护范围。
27.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.如图2-6所示，本实用新型提供一种变速鼓机构，其包括整体上呈圆柱体结构的变速鼓主体1、左换挡拨叉2、右换挡拨叉3、左滚动轴承4和右滚动轴承5；变速鼓主体1的外圆周面上间隔设置有左换挡型线槽101和右换挡型线槽102，左换挡拨叉2和右换挡拨叉3均套接在变速鼓主体1外，且分别能沿在左换挡型线槽101和右换挡型线槽102的导向作用下绕变速鼓主体1转动；变速鼓主体1的左端设有与变速鼓主体1同轴的圆柱形左限位台阶103，变速鼓主体1的右端设有与变速鼓主体1同轴的圆柱形右限位台阶104，左滚动轴承4固定安装在左限位台阶103上，右滚动轴承5固定安装在右限位台阶104上。
33.具体地，在本实施例中，左换挡拨叉2、右换挡拨叉3上分别通过弹簧夹201可拆卸地设置有拨叉销202，左换挡拨叉2、右换挡拨叉3上的拨叉销202分别嵌接到左换挡型线槽101、右换挡型线槽102中，从而在变速鼓主体1转动时，通过拨叉销202和换挡型线槽的配合，将变速鼓主体1的旋转运动转换为换挡拨叉沿变速鼓主体1轴向的直线运动，从而换挡拨叉使变速器的游离齿轮600运动来改变各变速齿轮的啮合状态从而实现换挡。
34.本实用新型通过在变速鼓主体1的两端设置左限位台阶103和右限位台阶104对变速鼓主体1进行轴向限位，并在左限位台阶103和右限位台阶104分别固定安装左滚动轴承4和右滚动轴承5，将变速鼓主体1与变速箱体(图中未示出)上的安装孔之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了变速鼓主体1的转动阻力，转动更灵活，换挡更轻便，同时避免了变速鼓主体1的转动对变速箱体上的安装孔和箱体端面的磨损，从而有效减少因变速鼓窜动大带来的换挡困难问题，且有效延长变速鼓主体1和变速箱体的使用寿命，降低维护成本。
35.在一个实施例中，左限位台阶103和右限位台阶104的直径及宽度相同。这样设置，便于变速鼓主体1两端的左限位台阶103和右限位台阶104的加工。
36.在一个实施例中，左滚动轴承4和右滚动轴承5的内径、外径和宽度尺寸均相同。这样设置使得左滚动轴承4和右滚动轴承5相互通用，减少变速鼓机构的零部件种类，降低生产成本，且用户只需要备用一种滚动轴承，降低维护成本。
37.在一个实施例中，左滚动轴承4和右滚动轴承5均为深沟球轴承。深沟球轴承结构简单，使用方便，应用范围广，更方便购买。
38.在一个实施例中，变速鼓机构还包括换挡拨板6，换挡拨板6通过六角头螺栓7安装于变速鼓主体1的右端，换挡拨板6呈五角星形状，换挡拨板6的五个角上各设置一个换挡拨销8，五个换挡拨销8沿周向均匀间隔布置。换挡时，通过换挡操纵机构操纵换挡拨销8使换挡拨板6转动，从而带动变速鼓主体1转动，换挡完成后，变速箱内的定位机构与换挡拨板6配合形成定位止动，防止滑挡或退挡。
39.在一个实施例中，换挡拨板6上开设有销孔601，换挡拨销8插接在销孔601内且与销孔601过盈配合。现有变速鼓机构上的换挡拨板6和换挡拨销8通常是一体成型的，而换挡拨销8容易因卡滞而绷断，从而需要更换整个换挡拨板6。本实施例中在换挡拨板6上设销孔601，将换挡拨销8插接在销孔601上，使得换挡拨销8可以从换挡拨板6上拆卸下来，当出现某个换挡拨销8断裂时，只需要将损坏的换挡拨销8从销孔601中取出再更换上新的换挡拨销8即可，有效降低使用和维护成本。
40.在一个实施例中，右限位台阶104的右端设有与变速鼓主体1同轴的圆柱形连接部105，圆柱形连接部105的直径小于右限位台阶104的直径，换挡拨板6通过六角头螺栓7安装于连接部105的右端。连接部105的设置，使得换挡拨板6安装后能够与右滚动轴承5之间有一定的间隔空间。
41.在一个实施例中，换挡拨板6的左端固定设有两个定位销602，连接部105的右端端面上开设有两个与定位销602相匹配的定位盲孔106。通过定位销602和定位盲孔106的配合，一方面可以在安装定位拨板时对定位拨板的安装角度进行限定，另一方面可以有效增强换挡拨板6与变速鼓主体1之间的结合强度，避免换挡拨板6转动时六角头螺栓7受力过大出现松动。
42.在一个实施例中，变速鼓机构还包括设置于变速鼓主体1右侧的挡显器9，变速鼓主体1的左端端面上沿变速鼓主体1的轴向开设有触头安装盲槽107，触头安装盲槽107内活动设置有触头弹簧10，触头弹簧10的靠近触头安装盲槽107的开口的一端抵接有挡显动触头11，挡显动触头11可在触头安装盲槽107内自由滑动，挡显动触头11的远离触头弹簧10的一端凸出于触头安装盲槽107且与挡显器9抵接。这样的挡显器9与变速鼓主体1之间的连接结构，在变速鼓主体1转动时，挡显动触头11能够在触头弹簧10的弹性作用下让位，减少对挡显器9的磨损，从而延长挡显器9的使用寿命。
43.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
44.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。