双轴高速比齿轮减速机的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮减速机技术领域，具体为双轴高速比齿轮减速机。


背景技术：

2.齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
3.现有技术中，双轴高速比齿轮减速机在进行安装时常常需要螺栓螺母的方式进行安装，而这种方式费时费力，从而延长了工作人员的工作时长以及增加了工作人员的劳动强度。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了双轴高速比齿轮减速机，以解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双轴高速比齿轮减速机，包括安装底座和减速机本体，所述安装底座的顶部开设有三段槽，所述三段槽的内壁转动连接有限位销，所述减速机本体的底部固定连接有安装板，所述安装板与三段槽的内壁搭接，所述安装板与限位销搭接，所述安装底座的内部设置有限位机构。
6.进一步的，所述限位机构包括转把，所述安装底座的内部开设有驱动腔，所述驱动腔与三段槽相连通，所述转把的背端与驱动腔的内壁转动连接，且转把的前端延伸至安装底座的前侧。
7.进一步的，所述转把的背端固定连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有螺母套，所述螺母套的顶端固定连接有连杆，所述连杆的背侧固定连接有定位销。
8.进一步的，所述连杆的顶端固定连接有导向轮，所述导向轮的顶端与驱动腔的内壁滑动连接。
9.进一步的，所述三段槽的内壁固定连接有定位板，所述限位销的底端与定位板的顶部缺口处搭接，所述限位销的正面开设有定位槽，所述定位销的背端延伸至定位槽的内部。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了双轴高速比齿轮减速机，具备以下有益效果：
11.该双轴高速比齿轮减速机，通过设置限位机构，利用限位销先对位于三段槽内部的安装板进行搭接，再配合限位机构的丝杆促使螺母套带动定位销对限位销进行定位，使得减速机本体与安装底座完成拼接，本方案舍弃了现有的螺栓螺母的连接方式，进而采用插销定位的方式，使得安装底座与减速机本体之间的拆装过程省时省力，从而缩短了工作人员的工作时间以及降低了工作人员的劳动强度。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的结构示意图；
14.图3为本实用新型的安装底座结构剖视图。
15.图中：1、安装底座；2、减速机本体；3、三段槽；4、安装板；5、限位销；6、限位机构；7、定位板；8、驱动腔；9、转把；10、丝杆；11、螺母套；12、连杆；13、导向轮；14、定位销；15、定位槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，本实用新型公开了双轴高速比齿轮减速机，包括安装底座 1和减速机本体2，所述安装底座1的顶部开设有三段槽3，所述三段槽3的内壁转动连接有限位销5，所述减速机本体2的底部固定连接有安装板4，所述安装板4与三段槽3的内壁搭接，所述安装板4与限位销5搭接，所述安装底座1的内部设置有限位机构6。
18.具体的，所述限位机构6包括转把9，所述安装底座1的内部开设有驱动腔8，所述驱动腔8与三段槽3相连通，所述转把9的背端与驱动腔8的内壁转动连接，且转把9的前端延伸至安装底座1的前侧，所述转把9的背端固定连接有丝杆10，所述丝杆10的表面螺纹连接有螺母套11，所述螺母套11 的顶端固定连接有连杆12，所述连杆12的背侧固定连接有定位销14，所述三段槽3的内壁固定连接有定位板7，所述限位销5的底端与定位板7的顶部缺口处搭接，所述限位销5的正面开设有定位槽15，所述定位销14的背端延伸至定位槽15的内部。
19.本实施方案中，通过设置限位机构6，利用限位销5先对位于三段槽3内部的安装板4进行搭接，再配合限位机构6的丝杆10促使螺母套11带动定位销14对限位销5进行定位，使得减速机本体2与安装底座1完成拼接，本方案舍弃了现有的螺栓螺母的连接方式，进而采用插销定位的方式，使得安装底座1与减速机本体2之间的拆装过程省时省力，从而缩短了工作人员的工作时间以及降低了工作人员的劳动强度。
20.具体的，所述连杆12的顶端固定连接有导向轮13，所述导向轮13的顶端与驱动腔8的内壁滑动连接。
21.本实施方案中，利用导向轮13跟随连杆12一同沿着驱动腔8的内壁进行滑动，从而提高了连杆12的移动稳定性。
22.在使用时，先将减速机本体2放置在安装底座1上，使得减速机本体2 带动安装板4深入三段槽3的内部，而后转动限位销5，使得限位销5逐渐没入三段槽3的内部，使得限位销5和安装板4的缺口处完成搭接，使得安装底座1和减速机本体2完成搭接状态；
23.而后转动转把9，促使转把9带动丝杆10进行转动，丝杆10带动螺母套 11进行轴方向运动，使得螺母套11带动连杆12进行滑动，促使连杆12带动定位销14逐渐插入限位销5正面的定位销14之中，使得安装底座1和减速机本体2完成拼接状态。
24.综上所述，该双轴高速比齿轮减速机，通过设置限位机构6，利用限位销 5先对位于三段槽3内部的安装板4进行搭接，再配合限位机构6的丝杆10 促使螺母套11带动定位销14对限位销5进行定位，使得减速机本体2与安装底座1完成拼接，本方案舍弃了现有的螺栓
螺母的连接方式，进而采用插销定位的方式，使得安装底座1与减速机本体2之间的拆装过程省时省力，从而缩短了工作人员的工作时间以及降低了工作人员的劳动强度。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.双轴高速比齿轮减速机，包括安装底座(1)和减速机本体(2)，其特征在于：所述安装底座(1)的顶部开设有三段槽(3)，所述三段槽(3)的内壁转动连接有限位销(5)，所述减速机本体(2)的底部固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)与三段槽(3)的内壁搭接，所述安装板(4)与限位销(5)搭接，所述安装底座(1)的内部设置有限位机构(6)。2.根据权利要求1所述的双轴高速比齿轮减速机，其特征在于：所述限位机构(6)包括转把(9)，所述安装底座(1)的内部开设有驱动腔(8)，所述驱动腔(8)与三段槽(3)相连通，所述转把(9)的背端与驱动腔(8)的内壁转动连接，且转把(9)的前端延伸至安装底座(1)的前侧。3.根据权利要求2所述的双轴高速比齿轮减速机，其特征在于：所述转把(9)的背端固定连接有丝杆(10)，所述丝杆(10)的表面螺纹连接有螺母套(11)，所述螺母套(11)的顶端固定连接有连杆(12)，所述连杆(12)的背侧固定连接有定位销(14)。4.根据权利要求3所述的双轴高速比齿轮减速机，其特征在于：所述连杆(12)的顶端固定连接有导向轮(13)，所述导向轮(13)的顶端与驱动腔(8)的内壁滑动连接。5.根据权利要求3所述的双轴高速比齿轮减速机，其特征在于：所述三段槽(3)的内壁固定连接有定位板(7)，所述限位销(5)的底端与定位板(7)的顶部缺口处搭接，所述限位销(5)的正面开设有定位槽(15)，所述定位销(14)的背端延伸至定位槽(15)的内部。

技术总结
本实用新型公开了双轴高速比齿轮减速机，涉及齿轮减速机技术领域。双轴高速比齿轮减速机，包括安装底座和减速机本体，所述安装底座的顶部开设有三段槽，所述三段槽的内壁转动连接有限位销，所述减速机本体的底部固定连接有安装板，所述安装板与三段槽的内壁搭接，所述安装板与限位销搭接。利用限位销先对位于三段槽内部的安装板进行搭接，再配合限位机构的丝杆促使螺母套带动定位销对限位销进行定位，使得减速机本体与安装底座完成拼接，本方案舍弃了现有的螺栓螺母的连接方式，进而采用插销定位的方式，使得安装底座与减速机本体之间的拆装过程省时省力，从而缩短了工作人员的工作时间以及降低了工作人员的劳动强度。间以及降低了工作人员的劳动强度。间以及降低了工作人员的劳动强度。


技术研发人员：任云刚
受保护的技术使用者：苏州沃尔夫传动机械有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/7/12