汽车后减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种汽车后减震器。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲。
3.现有的汽车后减震器弹簧是直接套接于弹簧座，一方面在震动过大的情况下可能发生径向位移，另一方面，由于弹簧齿轮不一样，所以对于不同的弹簧需要制造不同的弹簧座，零件的互换性低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车后减震器，旨在解决现有技术中的弹簧是直接套接于弹簧座上，导致弹簧会发生径向移动，并且不同的弹簧需要对应不同尺寸的弹簧座，造成零件的互换性低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车后减震器，包括连接座和减震装置；所述减震装置包括缸体、活塞杆、弹簧、第一弹簧座、第二弹簧座、第一锁紧组件和第二锁紧组件，所述缸体与所述连接座固定连接，并位于所述连接座的一侧，所述活塞杆与所述缸体滑动连接，并位于所述缸体远离所述连接座的一侧，所述第一弹簧座与所述缸体螺纹连接，并套设在所述缸体上，所述第二弹簧座与所述活塞杆固定连接，并位于所述活塞杆远离所述缸体的一侧，所述弹簧的一端与所述第一弹簧座抵接，所述弹簧的另一端与所述第二弹簧座抵接，所述弹簧套设在所述缸体上，所述第二锁紧组件设置在所述第二弹簧座上；所述第一锁紧组件包括第一螺杆和第一锁紧块，所述第一螺杆与所述第一弹簧座螺纹连接，并贯穿所述第一弹簧座，所述第一锁紧块与所述第一螺杆转动连接，并位于所述第一螺杆靠近所述弹簧的一侧。
6.其中，所述第二锁紧组件包括第二螺杆和第二锁紧块，所述第二螺杆与所述第二弹簧座螺纹连接，并贯穿所述第二弹簧座；所述第二锁紧块与所述第二螺杆转动连接，并位于所述第二螺杆靠近所述弹簧的一侧。
7.其中，所述减震装置还包括连接头28，所述连接头28与所述第二弹簧座固定连接，并位于所述第二弹簧座远离所述活塞杆的一侧。
8.其中，所述第一弹簧座包括螺纹套和座体，所述螺纹套与所述缸体螺纹连接，并套设在所述缸体上；所述座体与所述螺纹套固定连接，并位于所述螺纹套靠近所述活塞杆的一侧。
9.其中，所述缸体具有螺纹，所述螺纹设置在所述缸体上，所述螺纹与所述螺纹套配合。
10.本实用新型的一种汽车后减震器，包括连接座和减震装置；所述减震装置包括缸体、活塞杆、弹簧、第一弹簧座、第二弹簧座、第一锁紧组件和第二锁紧组件，所述缸体与所
述连接座固定连接，并位于所述连接座的一侧，所述活塞杆与所述缸体滑动连接，并位于所述缸体远离所述连接座的一侧，所述第一弹簧座与所述缸体螺纹连接，并套设在所述缸体上，所述第二弹簧座与所述活塞杆固定连接，并位于所述活塞杆远离所述缸体的一侧，所述弹簧的一端与所述第一弹簧座抵接，所述弹簧的另一端与所述第二弹簧座抵接，所述弹簧套设在所述缸体上，所述第二锁紧组件设置在所述第二弹簧座上；所述第一锁紧组件包括第一螺杆和第一锁紧块，所述第一螺杆与所述第一弹簧座螺纹连接，并贯穿所述第一弹簧座，所述第一锁紧块与所述第一螺杆转动连接，并位于所述第一螺杆靠近所述弹簧的一侧，通过所述连接座将所述缸体安装在汽车上，通过所述第一弹簧座和所述第二弹簧座，将所述弹簧进行固定，所述弹簧具有弹性，能够进行伸缩，通过所述弹簧进行减震，通过所述缸体和所述活塞杆来控制所述弹簧压缩和回弹的效果，所述第一锁紧组件设置有三个，并均匀分布在所述第一弹簧座上，通过所述第一螺杆与所述第一弹簧座的螺纹连接，拧紧所述第一螺杆，带动所述第一锁紧块移动，使所述第一锁紧块与所述弹簧抵接，进而将所述弹簧的一端进行固定，通过所述第二锁紧组件将所述弹簧的另一端进行固定，从而实现防止所述弹簧发生径向移动，并且通过拧紧或拧松所述第一螺杆，使所述第一锁紧块能够固定不同规格的所述弹簧，提升了零件的互换性。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型提供的汽车后减震器结构示意图。
13.图2是图1的a处放大图。
14.图3是本实用新型提供的第二锁紧组件的结构示意图。
15.图4是图3的b处放大图。
16.图中:1-连接座、2-减震装置、21-缸体、211-螺纹、22-活塞杆、23-弹簧、24-第一弹簧座、241-螺纹套、242-座体、25-第二弹簧座、26-第一锁紧组件、261-第一螺杆、262-第一锁紧块、27-第二锁紧组件、271-第二螺杆、272-第二锁紧块、28-连接头。
具体实施方式
17.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另
有明确具体的限定。
19.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车后减震器，包括连接座1和减震装置2；所述减震装置2包括缸体21、活塞杆22、弹簧23、第一弹簧座24、第二弹簧座25、第一锁紧组件26和第二锁紧组件27，所述缸体21与所述连接座1固定连接，并位于所述连接座1的一侧，所述活塞杆22与所述缸体21滑动连接，并位于所述缸体21远离所述连接座1的一侧，所述第一弹簧座24与所述缸体21螺纹连接，并套设在所述缸体21上，所述第二弹簧座25与所述活塞杆22固定连接，并位于所述活塞杆22远离所述缸体21的一侧，所述弹簧23的一端与所述第一弹簧座24抵接，所述弹簧23的另一端与所述第二弹簧座25抵接，所述弹簧23套设在所述缸体21上，所述第二锁紧组件27设置在所述第二弹簧座25上；所述第一锁紧组件26包括第一螺杆261和第一锁紧块262，所述第一螺杆261与所述第一弹簧座24螺纹连接，并贯穿所述第一弹簧座24，所述第一锁紧块262与所述第一螺杆261转动连接，并位于所述第一螺杆261靠近所述弹簧23的一侧。
20.在本实施方式中，所述缸体21与所述连接座1固定安装，并位于所述连接座1的一侧，所述活塞杆22与所述缸体21滑动连接，并位于所述缸体21远离所述连接座1的一侧，所述第一弹簧座24与所述缸体21螺纹连接，并套设在所述缸体21上，所述第二弹簧座25与所述活塞杆22固定安装，并位于所述活塞杆22远离所述缸体21的一侧，所述弹簧23的一端与所述第一弹簧座24抵接，所述弹簧23的另一端与所述第二弹簧座25抵接，所述弹簧23套设在所述缸体21上，所述第二锁紧组件27设置在所述第二弹簧座25上，所述第一螺杆261与所述第一弹簧座24螺纹连接，并贯穿所述第一弹簧座24，所述第一锁紧块262与所述第一螺杆261转动连接，并位于所述第一螺杆261靠近所述弹簧23的一侧，通过所述连接座1将所述缸体21安装在汽车上，通过所述第一弹簧座24和所述第二弹簧座25，将所述弹簧23进行固定，所述弹簧23具有弹性，能够进行伸缩，通过所述弹簧23进行减震，通过所述缸体21和所述活塞杆22来控制所述弹簧23压缩和回弹的效果，所述第一锁紧组件26设置有三个，并均匀分布在所述第一弹簧座24上，通过所述第一螺杆261与所述第一弹簧座24的螺纹连接，拧紧所述第一螺杆261，带动所述第一锁紧块262移动，使所述第一锁紧块262与所述弹簧23抵接，进而将所述弹簧23的一端进行固定，通过所述第二锁紧组件27将所述弹簧23的另一端进行固定，从而实现防止所述弹簧23发生径向移动，并且通过拧紧或拧松所述第一螺杆261，使所述第一锁紧块262能够固定不同规格的所述弹簧23，提升了零件的互换性。
21.进一步地，请参阅图4，所述第二锁紧组件27包括第二螺杆271和第二锁紧块272，所述第二螺杆271与所述第二弹簧座25螺纹连接，并贯穿所述第二弹簧座25；所述第二锁紧块272与所述第二螺杆271转动连接，并位于所述第二螺杆271靠近所述弹簧23的一侧。
22.在本实施方式中，所述第二螺杆271与所述第二弹簧座25螺纹连接，并贯穿所述第二弹簧座25，所述第二锁紧块272与所述第二螺杆271转动连接，并位于所述第二螺杆271靠近所述弹簧23的一侧，通过所述第二锁紧块272与所述第二螺杆271的转动连接，防止拧紧所述第二螺杆271带动所述第二锁紧块272转动，通过拧紧所述第二螺杆271，使所述第二螺杆271带动所述第二锁紧块272进行移动，通过所述第二锁紧块272与所述弹簧23的抵接，将所述弹簧23固定在所述第二弹簧座25上，从而实现将所述弹簧23进行固定的目的，并能够根据不同尺寸的弹簧23调节所述第二锁紧块272的位置，提高零件的互换性。
23.进一步地，请参阅图1，所述减震装置2还包括连接头28，所述连接头28与所述第二
弹簧座25固定连接，并位于所述第二弹簧座25远离所述活塞杆22的一侧。
24.在本实施方式中，所述连接头28与所述第二弹簧座25固定安装，并位于所述第二弹簧座25远离所述活塞杆22的一侧，通过所述连接头28，使所述第二弹簧座25能够安装在车体上，实现了使所述汽车后减震器能够安装在汽车上的目的。
25.进一步地，请参阅图3，所述第一弹簧座24包括螺纹套241和座体242，所述螺纹套241与所述缸体21螺纹连接，并套设在所述缸体21上；所述座体242与所述螺纹套241固定连接，并位于所述螺纹套241靠近所述活塞杆22的一侧。
26.在本实施方式中，所述螺纹套241与所述缸体21螺纹连接，并套设在所述缸体21上，所述座体242与所述螺纹套241固定安装，并位于所述螺纹套241靠近所述活塞杆22的一侧，通过旋转所述螺纹套241，带动所述座体242移动，进而能够通过所述座体242压缩所述弹簧23，实现能够控制所述弹簧23的减震效果的目的。
27.进一步地，请参阅图1，所述缸体21具有螺纹211，所述螺纹211设置在所述缸体21上，所述螺纹211与所述螺纹套241配合。
28.在本实施方式中，通过所述螺纹211与所述螺纹套241的配合，使所述螺纹套241能够在所述缸体21上进行移动，从而实现能够带动所述座体242进行移动的目的。
29.本实用新型的一种汽车后减震器，包括连接座1和减震装置2；所述减震装置2包括缸体21、活塞杆22、弹簧23、第一弹簧座24、第二弹簧座25、第一锁紧组件26和第二锁紧组件27，所述缸体21与所述连接座1固定连接，并位于所述连接座1的一侧，所述活塞杆22与所述缸体21滑动连接，并位于所述缸体21远离所述连接座1的一侧，所述第一弹簧座24与所述缸体21螺纹连接，并套设在所述缸体21上，所述第二弹簧座25与所述活塞杆22固定连接，并位于所述活塞杆22远离所述缸体21的一侧，所述弹簧23的一端与所述第一弹簧座24抵接，所述弹簧23的另一端与所述第二弹簧座25抵接，所述弹簧23套设在所述缸体21上，所述第二锁紧组件27设置在所述第二弹簧座25上；所述第一锁紧组件26包括第一螺杆261和第一锁紧块262，所述第一螺杆261与所述第一弹簧座24螺纹连接，并贯穿所述第一弹簧座24，所述第一锁紧块262与所述第一螺杆261转动连接，并位于所述第一螺杆261靠近所述弹簧23的一侧，通过所述连接座1将所述缸体21安装在汽车上，通过所述第一弹簧座24和所述第二弹簧座25，将所述弹簧23进行固定，所述弹簧23具有弹性，能够进行伸缩，通过所述弹簧23进行减震，通过所述缸体21和所述活塞杆22来控制所述弹簧23压缩和回弹的效果，所述第一锁紧组件26设置有三个，并均匀分布在所述第一弹簧座24上，通过所述第一螺杆261与所述第一弹簧座24的螺纹连接，拧紧所述第一螺杆261，带动所述第一锁紧块262移动，使所述第一锁紧块262与所述弹簧23抵接，进而将所述弹簧23的一端进行固定，通过所述第二锁紧组件27将所述弹簧23的另一端进行固定，从而实现防止所述弹簧23发生径向移动，并且通过拧紧或拧松所述第一螺杆261，使所述第一锁紧块262能够固定不同规格的所述弹簧23，提升了零件的互换性。
30.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。