一种橡胶机械用减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种橡胶机械用减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
3.目前，减速机在工作过程中，由于过大的功率损失而导致温度升高，限制系统功能的正常发挥，对减速机系统产生了很大影响，为避免此现象的发生，通常会配备散热机构来与减速机一起使用，但现有的散热机构通常采用定点风冷散热，这种散热方式只能对设备的一处进行高效的散热，而其他地方散热效果明显下降，无法全方位的散热，继而影响减速机的使用，并且，现有减速机与散热机构之间的连接关系复杂，如果发生损坏想要拆卸检修时，其操作无疑是不便的，费时费力，给工作人员带来了许多的困扰，因此，基于以上缺点，现推出一种橡胶机械用减速机来对此进行改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种橡胶机械用减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种橡胶机械用减速机，包括减速机主体，所述减速机主体的前侧左右两端均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔内嵌有滑块，所述滑块的前侧延伸出第一滑槽且安装有壳体，所述减速机主体的内腔左右两侧均安装有弹簧，所述弹簧的外侧安装有把手，所述把手的外侧设置有挡板的一端，且挡板的另一端延伸进第一滑槽的内腔，所述壳体的内腔装配有散热机构。
6.优选的，所述散热机构包括圆杆，所述圆杆通过轴承安装在壳体的内腔中心位置，所述圆杆的外壁圆周开设有第二滑槽，所述圆杆的外壁套接有基座，所述基座的内腔安装有导杆的一端，且导杆的另一端延伸进第二滑槽的内腔，所述基座的左侧安装有限位杆的一端，且限位杆的另一端延伸进壳体内部左侧开设的滑轨内腔，所述基座的后侧螺钉连接有第一电机，所述第一电机的后侧安装有散热风扇，所述圆杆的外壁底端过盈配合有第一齿轮，所述壳体的内腔右侧底端螺钉连接有第二电机，所述第二电机的左侧输出端通过联轴器锁紧安装有与第一齿轮相互啮合连接的第二齿轮，所述壳体的后侧安装有格栅网。
7.优选的，所述第二滑槽的开设轨迹呈圆弧形设置。
8.优选的，所述散热风扇与格栅网之间相匹配且位置相对应。
9.优选的，所述壳体的顶端开设有把手槽。
10.优选的，所述挡板位于滑块的上方。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该橡胶机械用减速机，通过第一滑槽、滑块、弹簧、把手和挡板之间的配合，从而可以将壳体与减速机主体相互安装或拆卸，通过第一电机和散热风扇之间的配合，从而可以对减速机主体进行吹风散热冷却处理，通过
圆杆、第二滑槽、基座、导杆、限位杆、第一齿轮、第二电机和第二齿轮之间的配合，从而可以带动散热风扇向上或向下进行直线往复运动，进而可对减速机主体全面散热，该装置告别了传统定点散热的方式，采用上下往复移动的散热风扇可对减速机主体进行全方位地吹风散热处理，散热效果显著，大大提高了整体的工作效率，保证了减速机主体的正常工作，而且其拆装方便，便于维护检修，操作简单便捷，省时省力，使用灵活，实用性强，满足现有市场上的使用需求。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型的a处放大结构示意图；
14.图3为本实用新型的挡板俯视图；
15.图4为本实用新型的散热机构结构示意图。
16.图中：1、减速机主体，2、第一滑槽，3、滑块，4、壳体，5、弹簧，6、把手，7、挡板，8、散热机构，81、圆杆，82、第二滑槽，83、基座，84、导杆，85、限位杆，86、第一电机，87、散热风扇，88、第一齿轮，89、第二电机，810、第二齿轮，811、格栅网。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种橡胶机械用减速机，包括减速机主体1，减速机主体1的前侧左右两端均开设有第一滑槽2，第一滑槽2的内腔内嵌有滑块3，滑块3的前侧延伸出第一滑槽2且安装有壳体4，减速机主体1的内腔左右两侧均安装有弹簧5，弹簧5的外侧安装有把手6，把手6的外侧设置有挡板7的一端，且挡板7的另一端延伸进第一滑槽2的内腔，向内侧按压两个把手6，把手6会带动挡板7一起向内侧移动且对弹簧5进行挤压，当挡板7从滑块3的上方完全移开时，壳体4便没有了任何的阻挡，此时可直接向上移动壳体4将其从减速机主体1上拆卸下来，壳体4的内腔装配有散热机构8。
19.作为优选方案，更进一步的，散热机构8包括圆杆81，圆杆81通过轴承安装在壳体4的内腔中心位置，圆杆81的外壁圆周开设有第二滑槽82，圆杆81的外壁套接有基座83，基座83的内腔安装有导杆84的一端，且导杆84的另一端延伸进第二滑槽82的内腔，基座83的左侧安装有限位杆85的一端，且限位杆85的另一端延伸进壳体4内部左侧开设的滑轨内腔，基座83的后侧螺钉连接有第一电机86，第一电机86的后侧安装有散热风扇87，开启第一电机86，第一电机86会带动散热风扇87转动，转动的散热风扇87可以对其后方的减速机主体1进行吹风散热冷却处理，圆杆81的外壁底端过盈配合有第一齿轮88，壳体4的内腔右侧底端螺钉连接有第二电机89，第二电机89的左侧输出端通过联轴器锁紧安装有与第一齿轮88相互啮合连接的第二齿轮810，开启第二电机89，第二电机89会带动第二齿轮810转动，当第二齿轮810转动促使第一齿轮88带动圆杆81和第二滑槽82转动，由于导杆84的一端延伸进第二滑槽82的内腔，导杆84的另一端固定连接在基座83的内壁上，因此当圆杆81转动可促使导
杆84带动基座83、限位杆85、第一电机86和散热风扇87一起按照第二滑槽82的开设轨迹向上或向下进行直线往复运动，壳体4的后侧安装有格栅网811。
20.作为优选方案，更进一步的，第二滑槽82的开设轨迹呈圆弧形设置。
21.作为优选方案，更进一步的，散热风扇87与格栅网811之间相匹配且位置相对应，从而保证散热风扇87吹出的风可透过格栅网811吹向减速机主体1，从而对其进行吹风散热冷却处理。
22.作为优选方案，更进一步的，壳体4的顶端开设有把手槽，通过把手槽便于对壳体4进行提拿。
23.作为优选方案，更进一步的，挡板7位于滑块3的上方，从而明确了挡板7与滑块3之间的安装位置关系，借由挡板7可避免滑块3移出。
24.本方案中所提到的电器元件均为现有技术，其型号仅为其中的一种，只要能达到本方案中所要达到的目的的电器元件均可以使用。
25.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明，具体工作如下。
26.使用时，开启第一电机86，第一电机86会带动散热风扇87转动，转动的散热风扇87可以对其后方的减速机主体1进行吹风散热冷却处理，开启第二电机89，第二电机89会带动第二齿轮810转动，由于第二齿轮810与第一齿轮88之间相互咬合，因此当第二齿轮810转动促使第一齿轮88带动圆杆81和第二滑槽82转动，由于导杆84的一端延伸进第二滑槽82的内腔，导杆84的另一端固定连接在基座83的内壁上，因此当圆杆81转动可促使导杆84带动基座83、限位杆85、第一电机86和散热风扇87一起按照第二滑槽82的开设轨迹向上或向下进行直线往复运动，此时，上下移动的散热风扇87可对减速机主体1进行全方位彻底地吹风散热冷却处理；
27.当需要对壳体4进行拆装时，只需向内侧按压两个把手6，把手6会带动挡板7一起向内侧移动且对弹簧5进行挤压，当挡板7从滑块3的上方完全移开时，壳体4便没有了任何的阻挡，此时可直接向上移动壳体4将其从减速机主体1上拆卸下来；
28.该装置告别了传统定点散热的方式，采用上下往复移动的散热风扇87可对减速机主体1进行全方位地吹风散热处理，散热效果显著，大大提高了整体的工作效率，保证了减速机主体1的正常工作，而且其拆装方便，便于维护检修，操作简单便捷，省时省力，使用灵活，实用性强，适合推广。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中心位置”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶端”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“插接”、“焊接”、“安装”、“设置”、“过盈配合”、“螺钉连接”、“销轴连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对
于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。