换挡杆组件及换挡装置的制作方法

1.本实用新型属于换挡装置技术领域，特别是涉及一种换挡杆组件及换挡装置。


背景技术：

2.在现有换挡杆组件中，换挡杆和滑杆直接通过轴孔滑动配合，存在滑动配合间隙，经过长时间使用后，换挡杆和滑杆的滑动配合间隙加大，换挡过程中存在顿挫手感，换挡杆组件使用寿命较短。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的换挡杆组件长时间使用后，换挡过程中存在顿挫手感的问题，提供一种换挡杆组件及换挡装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种换挡杆组件，包括换挡杆、滑杆和预压补偿结构，所述换挡杆的下部设有导向安装孔，所述滑杆的上端设于所述导向安装孔内；
5.所述预压补偿结构设于所述换挡杆和所述滑杆之间，所述预压补偿结构的外侧弹性抵接于所述换挡杆上，内侧弹性抵接于所述滑杆上。
6.可选地，所述预压补偿结构包括衬套和预压圈，所述衬套的刚度大于所述预压圈的刚度；
7.所述衬套的固定端套于所述滑杆上，活动端的外侧弹性抵紧于所述导向安装孔的内周壁；
8.所述预压圈设于所述滑杆上，并弹性抵紧于所述衬套的活动端的内侧。
9.可选地，所述衬套包括套环和绕所述套环的周向分布的多个卡脚，所述套环固定于所述滑杆上，所述卡脚的外侧弹性抵紧于所述导向安装孔的内周壁，所述预压圈弹性抵紧于所述卡脚的内侧。
10.可选地，所述滑杆上设有上卡凸和下卡凸，所述套环卡接于所述上卡凸和所述下卡凸之间。
11.可选地，所述套环的顶部设有向内延伸的翻边部，所述翻边部卡接于所述上卡凸的下侧和所述下卡凸的上侧之间；
12.所述上卡凸设为多个，且绕所述滑杆的周向间隔分布；
13.所述下卡凸为环形卡凸，所述下卡凸的外侧抵接于所述套环的内周。
14.本实用新型实施例还提供了一种换挡装置，包括换挡支架、换挡感结构、换挡控制器和前述换挡杆组件。
15.可选地，所述换挡支架包括主支架、侧基座和侧盖板；
16.所述主支架的第一侧开口，所述侧基座盖合于所述主支架的第一侧，所述侧基座与所述主支架围合形成有容纳腔，所述换挡杆组件的下端和所述换挡感结构位于所述容纳腔内；
17.所述换挡感结构自所述主支架的开口侧设于所述主支架内，所述侧基座和所述侧盖板配合限制所述换挡感结构水平移动；
18.所述换挡控制器固定于所述侧基座与所述侧盖板之间。
19.可选地，所述换挡控制器包括pcb板、第一连接器、第二连接器、第三连接器和连接线束；
20.所述pcb板的第一侧面向所述侧基座，第二侧面向所述侧盖板；所述pcb板上设有贯通其第一侧和第二侧的限位槽；
21.所述第一连接器设于所述pcb板的第一侧，用于连接整车线束；
22.所述第二连接器设于所述pcb板的第二侧；
23.所述第三连接器设于所述pcb板外，用于连接；
24.所述连接线束包括第一连接段和第二连接段；所述第一连接段的第一端连接于所述第二连接器，第二端经所述限位槽绕至所述pcb板的第一侧，所述限位槽限制所述第一连接段水平移动；所述第二连接段的第一端连接于所述第一连接段的第二端，第二端经所述pcb板的外侧绕至所述侧盖板之外，并与所述第三连接器连接；
25.所述侧盖板上设有第一限位点和第二限位点；
26.所述第一限位点和所述第二限位点配合箍紧所述第二连接段，并限制所述第二连接段相对于所述换挡支架移动。
27.可选地，所述换挡支架还包括上盖板，所述上盖板盖合于所述主支架的顶部；
28.所述换挡杆上设有转轴，所述主支架的顶侧设有下限位部，所述上盖板的底侧设有上限位部，所述转轴可自转地定位于所述下限位部与所述上限位部之间。
29.可选地，所述换挡感结构包括挡位块和包塑在所述挡位块上的缓冲垫；所述滑杆的底部与所述挡位块的上表面线面接触；所述换挡杆组件滑动至稳态位置、r挡位置或d挡位置时所述滑杆撞击所述缓冲垫产生换挡动作音。
30.本实用新型实施例提供的换挡杆组件及换挡装置，与现有技术相比，利用预压补偿结构可变形的性能，补偿滑杆与换挡杆的导向安装孔的内周壁之间的滑动配合间隙，保证换挡杆始终导正滑杆，且避免长时间使用后滑杆与换挡杆之间配合松垮，从而防止换挡过程中存在顿挫手感，延长换挡杆组件的使用寿命。
附图说明
31.图1是本实用新型一实施例提供的换挡装置的结构示意图；
32.图2是图1的a-a剖视图；
33.图3是图1所示换挡装置的俯视图；
34.图4是图3的b-b剖视图；
35.图5是本实用新型一实施例提供的换挡装置沿图4的c-c面剖切的剖视图；
36.图6是图4中f部的放大图；
37.图7是图2中的换挡控制器的立体结构示意图一；
38.图8是图2中的换挡控制器的立体结构示意图二；
39.图9是图4中主支架和上盖板的立体结构示意图；
40.图10是图2中换挡感结构的立体结构示意图；
41.图11是图10中缓冲垫的结构示意图；
42.图12是图4中的换挡杆组件的局部爆炸图；
43.图13是本实用新型一实施例提供的换挡装置的装配过程图一；
44.图14是本实用新型一实施例提供的换挡装置的装配过程图二；
45.图15是本实用新型一实施例提供的换挡装置的装配过程图三；
46.图16是图1所示换挡装置的工作原理图。
47.说明书中的附图标记如下：
48.1、换挡杆组件；
49.11、换挡杆；111、导向安装孔；112、转轴；113、挡位位置感应磁铁；11a、换挡杆本体；11b、换挡杆包塑件；
50.12、滑杆；121、滑动段；122、补偿段；1221、上卡凸；1222、下卡凸；1223、环形卡槽；
51.13、回位弹簧；
52.14、预压补偿结构；141、衬套；1411、套环；14111、翻边部；1412、卡脚；142、预压圈；
53.2、换挡支架；21、主支架；211、下限位部；212、定位柱；22、侧基座；23、侧盖板；231、第一限位点；232、第二限位点；24、容纳腔；25、上盖板；251、上限位部；252、定位孔；
54.3、换挡感结构；31、挡位块；32、缓冲垫；321、r挡限位缓冲点；322、回弹限位缓冲点；323、d挡限位缓冲点；
55.4、换挡控制器；41、pcb板；411、限位槽；42、第一连接器；43、第二连接器；44、第三连接器；45、连接线束；451、第一连接段；452、第二连接段；
56.5、紧固螺钉。
具体实施方式
57.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
58.如图3、图4、图6、图12和图15所示，本实用新型实施例提供的换挡杆组件1，包括换挡杆11、滑杆12和预压补偿结构14；
59.换挡杆11用于转动连接在换挡支架2上，换挡杆11的下部设有导向安装孔111；
60.滑杆12的上端设于导向安装孔111内；预压补偿结构14设于换挡杆11和滑杆12之间，预压补偿结构14的外侧弹性抵接于换挡杆11上，内侧弹性抵接于滑杆12上。
61.本实用新型实施例提供的换挡杆组件1，与现有技术相比，利用预压补偿结构14可变形的性能，补偿滑杆12与换挡杆11的导向安装孔111的内周壁之间的滑动配合间隙，保证换挡杆11始终导正滑杆12，且避免长时间使用后滑杆12与换挡杆11之间配合松垮，从而防止换挡过程中存在顿挫手感，延长换挡杆组件1的使用寿命。
62.具体地，如图4所示，换挡杆11包括换挡杆本体11a和设于换挡杆本体11a下端的换挡杆包塑件11b，导向安装孔111设于换挡杆包塑件11b上。
63.具体地，滑杆12包括滑动段121和补偿段122，滑动段121与导向安装孔111的内周壁滑动配合；补偿段122位于导向安装孔111内，并与导向安装孔111的内周壁间隔设置；
64.预压补偿结构14设于换挡杆11和补偿段122之间，预压补偿结构14的外侧弹性抵
接于换挡杆11上，内侧弹性抵接于补偿段122上。滑动段121保证滑杆12与换挡杆11的滑动配合，预压补偿结构14与补偿段122配合保证导正滑杆12。
65.此外，换挡杆组件还包括回位弹簧13，回位弹簧13设于导向安装孔111内，位于换挡杆11与滑杆12之间，并用于促使滑杆12的下端抵紧于换挡感结构3。
66.在一实施例中，如图4和图6所示，预压补偿结构14包括衬套141和预压圈142，衬套141的刚度大于预压圈142的刚度；
67.衬套141的固定端套于滑杆12上，具体套于补偿段122上，活动端的外侧弹性抵紧于导向安装孔111的内周壁；
68.预压圈142设于滑杆12上，具体设于补偿段122上，并弹性抵紧于衬套141的活动端的内侧。
69.图6中为体现预压量，示出的是衬套141的活动端和预压圈142未变形时状态，能看出衬套141的活动端的外侧与导向安装孔111的内周壁有重叠，预压圈142的外侧与衬套141的活动端的内侧有重叠，可以理解的是，实际装配时，衬套141的活动端和预压圈142均受压变形，衬套141的活动端的外侧性抵紧于导向安装孔111的内周壁，预压圈142的外侧抵紧于衬套141的活动端的内侧。
70.衬套141具有一定的预设的预压量l1，预压圈142也具有一定的预设的预压量l2，从而在换挡杆11与滑杆12的配合间隙加大较多时，仍能避免滑杆12与换挡杆11之间配合松垮，防止换挡过程中存在顿挫手感；衬套141具有较大的刚度，保证滑杆12与换挡杆11滑动配合的稳固性，预压圈142保证衬套141的活动端磨损后仍能抵紧于导向安装孔111的内周壁，延长预压补偿结构14的生命周期，衬套141不会沿滑杆12的轴向滑动，避免磨损。
71.优选地，l1+l2＝0.2～0.4mm。
72.具体地，如图6所示，滑杆12上设有环形卡槽1223，环形卡槽1223具体设于补偿段122上，预压圈142卡嵌于环形卡槽1223内，预压圈142不会沿滑杆12的轴向滑动，保证滑杆12、预压圈142和换挡杆11可靠依次抵接。
73.在一实施例中，如图6和图12所示，衬套141包括套环1411和绕套环1411的周向分布的多个卡脚1412，套环1411固定于滑杆12，具体固定于补偿段122上，卡脚1412的外侧弹性抵紧于导向安装孔111的内周壁，预压圈142弹性抵紧于卡脚1412的内侧。结构简单，易于装配，衬套141能可靠地连接于滑杆12及抵接于换挡杆。
74.具体地，卡脚1412自套环1411的底侧向下延伸。
75.在一实施例中，如图6和图12所示，滑杆12上设有上卡凸1221和下卡凸1222，上卡凸1221和下卡凸1222具体设于补偿段122上，套环1411卡接于上卡凸1221和下卡凸1222之间，从而通过上卡凸1221和下卡凸1222配合限位套环1411，进而避免套环1411沿滑杆12轴向活动，保证套环1411与滑杆12之间的连接可靠性。
76.具体地，套环1411的顶部设有向内延伸的翻边部14111，翻边部14111卡接于上卡凸1221的下侧和下卡凸1222的上侧之间；
77.上卡凸1221设为多个，且绕滑杆12的周向间隔分布；
78.下卡凸1222为环形卡凸，下卡凸1222的外侧抵接于套环1411的内周。
79.便于衬套141与滑杆12的拆装，保证衬套141可靠地连接于滑杆12上，增加滑杆12与导向安装孔111之间滑动配合的稳固性。
80.另一方面，如图1和图2所示，本实用新型实施例还提供了一种换挡装置，包括换挡支架2、换挡感结构3、换挡控制器4和前述换挡杆组件1。
81.具体地，如图1、图2和图15所示，换挡杆11上还设有转轴112，转轴112上设有挡位位置感应磁铁113，换挡杆11通过转轴112转动连接于换挡支架2上，换挡控制器4根据挡位位置感应磁铁113的磁场数据识别出换挡杆组件1的位置，并向变速器控制器发送挡位信号，变速器控制器根据挡位信号控制变速器切换挡位。
82.在一实施例中，如图2、图13和图14所示，换挡支架2包括主支架21、侧基座22和侧盖板23；
83.主支架21的第一侧开口，侧基座22盖合于主支架21的第一侧，侧基座22与主支架21围合形成有容纳腔24，换挡杆组件1的下端和换挡感结构3位于容纳腔24内；
84.换挡感结构3自主支架21的开口侧设于主支架21内，侧基座22和侧盖板23配合限制换挡感结构3水平移动；
85.换挡控制器4固定于侧基座22与侧盖板23之间。
86.结构简单，主支架21、侧基座22和侧盖板23易于成型，便于换挡感结构3、换挡控制器4与换挡支架2的装配。
87.在一实施例中，如图2、图7、图8和图14所示，换挡控制器4包括pcb板41、第一连接器42、第二连接器43、第三连接器44和连接线束45；
88.pcb板41的第一侧面向侧基座22，第二侧面向侧盖板23；pcb板41上设有贯通其第一侧和第二侧的限位槽411；
89.第一连接器42设于pcb板41的第一侧，用于连接整车线束，进而通过整车线束连接至其它电器结构，如整车控制器；
90.第二连接器43设于pcb板41的第二侧；
91.第三连接器44设于pcb板41外；
92.连接线束45包括第一连接段451和第二连接段452；第一连接段451的第一端连接于第二连接器43，第二端经限位槽411绕至pcb板41的第一侧，限位槽411限制第一连接段451水平移动；第二连接段452的第一端连接于第一连接段451的第二端，第二端经pcb板41的外侧绕至侧盖板23之外，并与第三连接器44连接；
93.侧盖板23上设有第一限位点231和第二限位点232；
94.第一限位点231和第二限位点232配合箍紧第二连接段452，并限制第二连接段452相对于换挡支架2移动。
95.具体地，第一连接器42通过插接焊焊接于pcb板41上，第二连接器43通过贴片焊焊接于pcb板41上。
96.易于装配，优化了连接线束45的走向，限位槽411限制第一连接段451水平移，第一限位点231和第二限位点232箍紧第二连接段452，避免第二连接段452相对于换挡支架2移动，从而通过限位槽411的限位作用，以及第一限位点231和第二限位点232的限位作用，避免连接线束45活动而从第二连接器43上松脱，保证连接可靠性。
97.在一实施例中，如图3、图4和图9所示，换挡支架2还包括上盖板25，上盖板25盖合于主支架21的顶部；
98.换挡杆11上设有转轴112，主支架21的顶侧设有下限位部211，上盖板25的底侧设
有上限位部251，转轴112可自转地定位于下限位部211与上限位部251之间。简化用于固定转轴112的结构，降低成本。
99.具体地，如图4、图9和图15所示，主支架21的顶部设有定位柱212，上盖板25的底部设有定位孔252，定位柱212插接于定位孔252内，上盖板25与主支架21通过紧固螺钉5固定，便于主支架21和上盖板25的组装。
100.在一实施例中，如图4、图5、图10、图11和图16所示，换挡感结构3包括挡位块31和包塑在挡位块31里的缓冲垫32；具体地，挡位块31上沿整车纵向依次分布有r挡触发位置、n挡触发位置、稳态触发位置、n挡触发位置和d挡触发位置，当滑杆12滑动至r挡触发位置时，换挡控制器4向变速器控制器发出r挡信号，当滑杆12滑动至n挡触发位置时，换挡控制器4向变速器控制器发出n挡信号，当滑杆12滑动至d挡触发位置时，换挡控制器4向变速器控制器发出d挡信号，最终由变速器实现换挡；
101.滑杆12的底部与挡位块31的上表面线面接触；
102.换挡杆组件1滑动至稳态位置、r挡位置或d挡位置时滑杆12撞击缓冲垫32产生换挡动作音。图16中，f2、f1、o、b1和b2位置分别对应换挡杆组件1的r挡位置、n挡位置、稳态位置、n挡位置和d挡位置。
103.滑杆12的底部与挡位块31的上表面线面接触，有利于减少换挡阻力，提高换挡效率，减少零件磨损。
104.具体地，如图10和图11，缓冲垫32上凸设有沿纵向分布的r挡限位缓冲点321、回弹限位缓冲点322和d挡限位缓冲点323，换挡杆组件1滑动至稳态位置时滑杆12撞击回弹限位缓冲点322，换挡杆组件1滑动至r挡位置时滑杆12撞击r挡限位缓冲点321，换挡杆组件1滑动至d挡位置时滑杆12撞击d挡限位缓冲点323，产生较大的换挡动作音。
105.以下，结合图13至图15，说明优选实施例的装配过程：
106.1)如图13所示，先将换挡感结构3沿箭头方向设于主支架21内，再将侧基座22沿箭头方向盖于主支架21上，再打紧固螺钉5固定侧基座22和主支架21，形成组件a1；
107.2)如图14所示，将换挡控制器4和侧盖板23沿箭头方向盖于组件a1上，再打紧固螺钉5固定侧盖板23、换挡控制器4和组件a1，形成组件a2；
108.3)如图15所示，将回位弹簧13、衬套141、预压圈142和滑杆12沿箭头方向依次装入换挡杆11，形成换挡杆组件1；
109.再将换挡杆组件1沿箭头方向装入组件a2，形成组件a3；
110.最后将上盖板25沿箭头方向盖于组件a3上，并打紧固螺钉5固定上盖板25和组件a3，即完成换挡装置的装配。
111.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。