一种车用轮间差速锁压力开关的制作方法

1.本实用新型涉及技术领域，具体为一种车用轮间差速锁压力开关。


背景技术：

2.差速锁就是自动锁止功能的差速器，其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。
3.现市面上的差速锁压力开关在使用时存在以下问题：
4.1.传统的差速锁压力开关在应用的过程中其密封性能不强，开关本身螺纹连接的位置很容易出现连接不紧密的情况，且随着压力开关的多次装卸，螺纹就会出现不同程度的松动，从而进一步导致了密封性能下降的现象，应用时存在一定的局限性；
5.2.大多数的差速锁压力开关在插入连接时的强度较差，随着插片的不断拔插很容易对压力开关的插座造成磨损情况，而后在插入连接时的强度就会出现降低，摩擦力变低时不方便工作人员对压力开关进行拆卸维修，使用时较为的麻烦。


技术实现要素：

6.（一）解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用轮间差速锁压力开关，解决了现有差速锁压力开关在应用的过程中其密封性能不强，开关本身螺纹连接的位置很容易出现连接不紧密的情况，且随着压力开关的多次装卸，螺纹就会出现不同程度的松动，从而进一步导致了密封性能下降的现象，应用时存在一定的局限性，同时大多数的差速锁压力开关在插入连接时的强度较差，随着插片的不断拔插很容易对压力开关的插座造成磨损情况，而后在插入连接时的强度就会出现降低，摩擦力变低时不方便工作人员对压力开关进行拆卸维修，使用时较为的麻烦的问题。
8.（二）技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车用轮间差速锁压力开关，包括开关本体、密封组件以及螺纹柱，所述开关本体的底部固定连接螺纹柱，所述开关本体的底部设有探头，所述探头通过镶嵌的方式连接在螺纹柱的内部，所述开关本体的下方设有密封组件，所述密封组件包括密封圈和插块，所述密封圈的顶部固定连接插块，所述开关本体的底部开设插孔，所述插块插入在插孔的内部。
10.优选的，所述密封圈位于螺纹柱的外部，所述密封圈的形状设为圆形。
11.优选的，所述插块呈环形分布形式，所述插块的数量设有四个。
12.优选的，所述开关本体的顶部设有插座，所述插座的顶部通过插入的方式连接插环，所述插环的顶部设有密封环，所述插座的内部设有插片。
13.优选的，所述插环的外部设有卡块，所述插座的内部开设卡槽，所述卡块嵌入在卡槽的内部。
14.（三）有益效果
15.本实用新型提供了一种车用轮间差速锁压力开关。具备以下有益效果：
16.（1）、该车用轮间差速锁压力开关，通过在开关本体的底部增设密封组件，解决了传统差速锁压力开关在螺纹连接时密封性能不强的问题，由于密封组件由密封圈和插块构成，且插块是插入在开关本体的底部，这样当差速锁压力开关被拧紧后密封圈就会紧紧的贴合在差速锁上，且由于密封圈本身为不可旋转的结构，大大提高了使用过程中的密封性能，整体结构简单，实用性较强；
17.（2）、该车用轮间差速锁压力开关，通过在插座的顶部安装了密封环，这样当插片插入到插座的内部时，就可以利用密封环来起到提高摩擦力的效果，同时插片的外壁不会和插座的内壁产生直接性的接触，从而也就避免了插座的内部容易出现磨损的情况，大大提高了该压力开关在使用时的连接强度，一旦当密封环出现了磨损严重情况时，只需要单独的对密封环进行更换即可，在维修时非常的方便，功能性较强。
附图说明
18.图1为本实用新型整体的结构示意图；
19.图2为本实用新型的密封圈结构示意图；
20.图3为本实用新型的开关本体俯视图；
21.图4为本实用新型的开关本体仰视图。
22.图中，开关本体-1、螺纹柱-2、探头-3、密封圈-4、插块-5、插孔-6、密封组件-7、插座-8、密封环-9、插片-10、卡块-11、卡槽-12、插环-13。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种车用轮间差速锁压力开关，包括开关本体1、密封组件7以及螺纹柱2，所述开关本体1的底部固定连接螺纹柱2，所述开关本体1的底部设有探头3，所述探头3通过镶嵌的方式连接在螺纹柱2的内部，由于采用螺纹柱2进行连接，方便了对其进行安装，所述开关本体1的下方设有密封组件7，所述密封组件7包括密封圈4和插块5，所述密封圈4的顶部固定连接插块5，所述开关本体1的底部开设插孔6，所述插块5插入在插孔6的内部，通过在螺纹柱2的外部设有密封组件7，提高了螺纹连接时的密封性能，功能性较强。
25.所述密封圈4位于螺纹柱2的外部，所述密封圈4的形状设为圆形，通过设有的环形密封圈4，可以将开关本体1的底部大面积范围都密封好，密封的效果较好。
26.所述插块5呈环形分布形式，所述插块5的数量设有四个，由于在密封圈4的顶部采用插块5进行连接，在固定时的稳定性较强。
27.所述开关本体1的顶部设有插座8，所述插座8的顶部通过插入的方式连接插环13，所述插环13的顶部设有密封环9，所述插座8的内部设有插片10，通过在开关本体1的顶部设有额外的插环13，可以提高插头和插座8之间连接的强度，实用性较强。
28.所述插环13的外部设有卡块11，所述插座8的内部开设卡槽12，所述卡块11嵌入在卡槽12的内部，通过在插环13和插座8之间采用卡块11进行连接，较好的提高了连接时的稳定性。
29.工作原理：在使用该车用轮间差速锁压力开关时，只需要将该压力开关安装在差速锁上即可开始投入使用，在开关本体1的底部设有的探头3，将探头3置入到差速锁内部，然后顺时针旋转开关本体1将螺纹柱2拧入到差速锁的内部即可完成底部的固定，接着再取出连接插片10将其插入到开关本体1顶部的插座8内部，如此即可完成该压力开关的所有安装工作，同时在使用该压力开关的过程中，通过在开关本体1的底部增设密封组件7，且密封组件7由密封圈4和插块5构成，插块5是插入在开关本体1的底部，这样当差速锁压力开关被拧紧后密封圈4就会紧紧的贴合在差速锁上，而由于密封圈4本身为不可旋转的结构，大大提高了使用过程中的密封性能，同时在插片10连接插座8的过程中，由于在插座8的顶部安装了密封环9，这样就可以利用密封环9来起到提高摩擦力的效果，同时插片10的外壁不会和插座8的内壁产生直接性的接触，从而也就避免了插座8的内部容易出现磨损的情况，大大提高了该压力开关在使用时的连接强度，一旦当密封环9出现了磨损严重情况时，只需要单独的对密封环9进行更换即可，在维修时非常的方便，整体结构简单，实用性较强。
30.本实用新型的开关本体1、螺纹柱2、探头3、密封圈4、插块5、插孔6、密封组件7、插座8、密封环9、插片10、卡块11、卡槽12、插环13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有差速锁压力开关在应用的过程中其密封性能不强，开关本身螺纹连接的位置很容易出现连接不紧密的情况，且随着压力开关的多次装卸，螺纹就会出现不同程度的松动，从而进一步导致了密封性能下降的现象，应用时存在一定的局限性，同时大多数的差速锁压力开关在插入连接时的强度较差，随着插片10的不断拔插很容易对压力开关的插座8造成磨损情况，而后在插入连接时的强度就会出现降低，摩擦力变低时不方便工作人员对压力开关进行拆卸维修，使用时较为的麻烦等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在开关本体1的底部增设密封组件7，解决了传统差速锁压力开关在螺纹连接时密封性能不强的问题，由于密封组件7由密封圈4和插块5构成，且插块5是插入在开关本体1的底部，这样当差速锁压力开关被拧紧后密封圈4就会紧紧的贴合在差速锁上，且由于密封圈4本身为不可旋转的结构，同时由于在插座8的顶部安装了密封环9，这样当插片10插入到插座8的内部时，就可以利用密封环9来起到提高摩擦力的效果，同时插片10的外壁不会和插座8的内壁产生直接性的接触，从而也就避免了插座8的内部容易出现磨损的情况，大大提高了该压力开关在使用时的连接强度，一旦当密封环9出现了磨损严重情况时，只需要单独的对密封环9进行更换即可，在维修时非常的方便，功能性较强。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。