一种具备弹性补偿结构的制动器的制作方法

1.本发明涉及离合器的技术领域，具体涉及一种具备弹性补偿结构的制动器。


背景技术：

2.离合器是用于结合和切断传动系统的动力的装置，通过离合器可以实现车辆的平稳起步和顺利换挡。
3.现有的多片离合器在长时间工作后，会产生磨损，使得杠杆的行程变大，影响杠杆的行进和复位，而不利于摩擦片被压紧，也不利于杠杆保持紧致，以至于逐渐失去结合的作用。


技术实现要素：

4.针对背景技术中存在的技术缺陷，本发明提出一种具备弹性补偿结构的制动器，解决了上述技术问题以及满足了实际需求，具体的技术方案如下所示：一种具备弹性补偿结构的制动器，包括传动轴、制动器主体和执行机构，所述制动器主体包括外壳、弹性补偿装置和离合器片，所述外壳包括壳体和壳盖，靠近所述壳体外沿的位置、且环绕所述壳体一周等间距的设有若干个腔室，各个所述腔室内均设有所述弹性补偿装置，所述弹性补偿装置的一端设有压紧片，所述压紧片和所述离合器片之间设有压环，所述执行机构的底端一侧抵触在所述压紧片上。
5.作为上述方案的改进，所述弹性补偿装置包括一根以上的弹簧，所述弹簧的一端抵触在所述腔室内的底端端面、另一端抵触在靠近所述压紧片的端面外沿的位置。
6.作为上述方案的改进，各个所述腔室之间等间距设置、且两两所述腔室之间设有螺孔，通过所述螺孔内打螺丝将所述壳盖和所述壳体固定。
7.作为上述方案的改进，所述执行机构设置在所述壳体和所述壳盖之间，所述执行机构的下端延伸至所述壳体内、且所述执行机构的一侧端面抵触在所述壳盖上。
8.作为上述方案的改进，所述执行机构包括换挡杠杆和第一凸点，所述换挡杠杆的底端靠近所述壳体一侧的端面设有第一凸点，所述第一凸点抵触在所述压紧片上。
9.作为上述方案的改进，所述离合器片包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片互相交错设置。
10.作为上述方案的改进，所述压紧片靠近所述执行机构的一侧端面上设有第二凸点，所述压紧片另一侧端面对应所述压环的位置设有凸锥，所述凸锥贴合在所述压环的一侧端面上。
11.作为上述方案的改进，所述第一摩擦片的内径小于所述第二摩擦片的内径，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片的数量一致。
12.本发明具有的有益效果在于：所述执行机构设置在所述壳体和所述壳盖之间，所述执行结构一侧端面抵靠在所述壳盖一侧，另一侧抵触在所述压紧片上，利用杠杆的原理推动所述压紧片，靠近所述壳体外沿的位置、且环绕所述壳体一周等间距的设有若干个腔
室，各个所述腔室设有所述弹簧，通过执行机构压紧所述压紧片使得弹簧也被压紧，起到压紧离合器的作用，同时限定了离合器的压紧上限，压紧完松开离合器时，所述弹簧可以推动所述压紧片复位，同时也可以补偿离合器的磨损间隙。
附图说明
13.图1为本发明的内部结构示意图。
14.图2为本发明的执行机构结构示意图。
15.图3为本发明的压紧片厚度方向结构示意图。
16.图4为本发明的螺孔位置结构示意图。
17.图5为本发明的壳盖端面结构示意图。
18.其中：传动轴1、制动器主体2、执行机构3、换挡杠杆301、第一凸点302、外壳4、壳体401、壳盖402、螺孔403、腔室404、弹性补偿装置5、压紧片6、第二凸点601、凸锥602、弹簧7、离合器片8、第一摩擦片801、第二摩擦片802、压环9。
具体实施方式
19.下面结合附图与相关实施例对本发明的实施方式进行说明，需要指出的是，以下相关实施例仅是为了更好说明本发明本身而举的优选实施例，而本发明的实施方式不局限于如下的实施例中，并且本发明涉及本技术领域的相关必要部件，应当视为本技术领域内的公知技术，是本技术领域所属的技术人员所能知道并掌握的。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使子描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；此外，术语“一级”、“二级”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相対重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“一级”、“二级”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相対重要性或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
21.一种具备弹性补偿结构的制动器，包括传动轴1、制动器主体2和执行机构3，所述制动器主体2包括外壳4、弹性补偿装置5和离合器片8，所述外壳4包括壳体401和壳盖402，靠近所述壳体401外沿的位置、且环绕所述壳体401一周等间距的设有若干个腔室404，各个所述腔室404内均设有所述弹性补偿装置5，所述弹性补偿装置5的一端设有压紧片6，所述压紧片6和所述离合器片8之间设有压环9，所述执行机构3的底端一侧抵触在所述压紧片6上。
22.进一步的，在上述方案中，所述弹性补偿装置5包括一根以上的弹簧7，所述弹簧7的一端抵触在所述腔室404内的底端端面、另一端抵触在靠近所述压紧片6的端面外沿的位置。
23.进一步的，在上述方案中，各个所述腔室404之间等间距设置、且两两所述腔室404之间设有螺孔403，通过所述螺孔403内打螺丝将所述壳盖402和所述壳体401固定。
24.进一步的，在上述方案中，所述执行机构3设置在所述壳体401和所述壳盖402之间，所述执行机构3的下端延伸至所述壳体401内、且所述执行机构3的一侧端面抵触在所述
壳盖402上。
25.进一步的，在上述方案中，所述执行机构3包括换挡杠杆301和第一凸点302，所述换挡杠杆301的底端靠近所述壳体401一侧的端面设有第一凸点302，所述第一凸点302抵触在所述压紧片6上。
26.进一步的，在上述方案中，所述离合器片8包括第一摩擦片801和第二摩擦片802，所述第一摩擦片801和所述第二摩擦片802互相交错设置。
27.进一步的，在上述方案中，所述压紧片6靠近所述执行机构3的一侧端面上设有第二凸点601，所述压紧片6另一侧端面对应所述压环9的位置设有凸锥602，所述凸锥602贴合在所述压环9的一侧端面上。
28.进一步的，在上述方案中，所述第一摩擦片801的内径小于所述第二摩擦片802的内径，所述第一摩擦片801和所述第二摩擦片802的数量一致。
29.本发明在结构上，靠近所述壳体401外沿的位置、且环绕所述壳体401一周等间距的设有若干个腔室404，各个所述腔室404内均设有所述弹性补偿装置5，所述弹性补偿装置5为弹簧7，对应所述腔室404的开口出设有所述压紧片6，所述弹簧7的的一端抵触在所述腔室404的底端，所述弹簧7的另一端抵触在所述压紧片6朝向所述腔室404的侧面，所述压紧片6的另一端和所述执行机构3贴合，可以通过所述执行机构3推动所述压紧片6压紧所述弹簧7，起到压紧离合器的目的。
30.需要说明的是，当时所述弹簧7被压紧时，所述执行机构3达到最大运动极限，所述弹簧7不再吸收所述执行机构3传导的力，所述执行机构3上传导的力会直接作用在离合器上，所述弹簧7作用下离合器压紧力与弹簧7设计压紧力关联。
31.需要说明的是，所述执行机构3达到最大运动极限时，所述弹簧7被压紧，当所述执行机构3松开时，所述弹簧7松开，将所述压紧片6和执行机构3顶起复位，所述弹簧7的最大延展距离大于所述压紧片6到所述腔室404底部的距离，使得所述弹簧7可以对所述压紧片6起到持续压紧的作用，在离合器实用磨损后，只要磨损程度不大于所述弹簧7的极限延展距离，所述弹簧7依然可以通过推动所述压紧片6使得所述执行机构3和离合器分离。
32.需要说明的是，所述制动器主体2包括外壳4、弹性补偿装置5和离合器片8，所述外壳4包括壳体401和壳盖402，所述壳体401和壳盖402之间设有所述执行机构3，所述执行机构3的下端延伸至所述壳体401内、且所述执行机构3的一侧端面抵触在所述壳盖402上，所述执行机构3可以通过杠杆原理抵触在壳盖402上，通过一端受力带动另一端朝向所述压紧片6运动，当所述弹簧7压紧时，所述执行机构3达到最大运动极限。
33.离合器采用常开式设计，本发明在结构上，通过在所述腔室404内设置所述弹性补偿装置5，使得所述压紧片6和执行机构3持续受到所述弹簧7的压紧力作用，持续处于紧密贴合状态，使得即使离合器在使用时受到磨损导致杠杆的行程变大，所述弹簧7的弹力依然可以补偿，使得所述弹簧7起到了限制所述执行机构3的压紧上限的作用，也起到了分离所述执行机构3和所述离合器片8的分离作用。
34.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。