一种双作用盘式制动装置制动头的制作方法

1.本发明涉及汽车制动器装置的技术领域，具体是指一种双作用盘式制动装置制动头。


背景技术：

2.车辆制动器是车辆制动系统控制行进中的车辆减速或停止或维持静止状态的一个重要装置，其基本原理是依靠液压泵提供的液压力推动制动块压向制动盘利用摩擦力作用得到制动效果，其中制动盘是指和车轮一起旋转的圆盘形的盘。
3.现有技术中的制动器多是采用在刹车钳的一端设置活动的制动衬块，通过推动一端活动的制动衬块将制动盘压至另一端摩擦盘上摩擦制动，这种摩擦制动方式容易导致制动盘单方向受力发生偏移，单作用式的制动衬块行程较远，影响制动时间，而且在长时间摩擦制动过程中，制动衬块及摩擦盘受力不均匀，影响制动衬块及摩擦盘的使用寿命，同时也降低了制动效果；而且现有的制动衬块在与制动盘接触时，没有缓冲，在制动盘高速旋转中紧急刹车制动时，容易导致车辆漂移或翻车，造成事故。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服制动器制动时间长，制动衬块受力不均匀，制动衬块不能准确复位，制动效果差，不具有缓冲功能的技术缺陷，提供一种制动时间短，制动衬块受力均匀，可准确复位，制动效果好，具有缓冲区的双作用盘式制动装置制动头。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种双作用盘式制动装置制动头，包括刹车钳，位于刹车钳的钳口中间设有制动盘，所述刹车钳内开设有油路通道，所述刹车钳上端中部设有与油路通道连通的进油管，所述刹车钳上位于制动盘的两侧设有制动机构，所述制动机构包括设置在刹车钳上的套环，所述套环内设有与其滑动连接的活塞，所述活塞的一端固定连接有隔挡块，活塞另一端延伸至油路通道内，远离隔挡块的活塞端面与油路通道内壁之间设有拉簧，所述隔挡块上设有与其活动连接的制动衬块，所述隔挡块上开设有柱形槽，所述制动衬块上设有与柱形槽插接的转轴，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与制动衬块固定连接，另一端与隔挡块固定连接，所述制动衬块端面上固定连接有限位块，所述隔挡块端面设有用于阻挡限位块的第一阻挡块及第二阻挡块。
6.优选的，所述刹车钳呈u型。
7.优选的，所述套环为花键环并与活塞配合。
8.优选的，所述第一阻挡块与第二阻挡块围绕柱形槽固定并形成30～45
°
的夹角，所述限位块位于第一阻挡块与第二阻挡块之间。
9.优选的，所述制动衬块上位于限位块下方设有拨块，所述刹车钳上位于制动衬块下方设有与拨块配合的制动组件。
10.优选的，所述制动组件包括滑杆，所述刹车钳底壁上开设有倾斜的滑道，所述滑杆穿进滑道并与其滑动连接，所述滑杆顶端延伸至制动衬块下方并与拨块配合，所述滑杆底
端延伸至刹车钳下方并固定连接有摩擦块，位于所述滑道内的滑杆上端设有挡环，位于挡环下方设有套在滑杆上的弹簧。
11.优选的，所述滑杆顶端为扇形，且扇形角度与第一阻挡块和第二阻挡块形成的夹角相同。
12.采用以上结构后，本发明具有如下优点：
13.1、本发明通过在活塞与油路通道内壁之间设置拉簧，当活塞推动制动衬块夹持移出摩擦制动盘后，拉簧可通过活塞拉动制动衬块复位，提高了复位精度及复位效率。
14.2、本发明通过在刹车钳上设置一对同步移动的制动衬块，通过一对同步移动的制动衬块缩短了制动时间，同时使得制动盘两侧收到的夹持力度一致，提高了制动衬块的使用寿命。
15.3、本发明通过在隔挡块上设置可转动一定角度的制动衬块，可转动一定角度的制动衬块可对紧急制动时的制动盘起到一定的缓冲作用，提高了紧急制动的安全性。
16.4、本发明通过设置与制动衬块配合的制动组件，当制动衬块对制动盘制动时，制动盘带动制动衬块旋转一定角度，通过将制动盘的转动力转化为使制动组件对制动盘的制动力，实现了能量转化制动，提高了制动效果。
附图说明
17.图1是本发明实施例1的结构示意图。
18.图2是本发明实施例1的立体图a。
19.图3是本发明实施例1的立体图b。
20.图4是本发明实施例1的装配示意图。
21.图5是本发明实施例2的结构示意图。
22.图6是本发明实施例2的a部放大图。
23.图7是本发明实施例2的立体图c。
24.图8是本发明实施例2的立体图d。
25.图9是本发明实施例2的装配示意图。
26.如图所示：1、刹车钳，2、制动盘，3、油路通道，4、进油管，5、制动机构，6、套环，7、活塞，8、隔挡块，9、拉簧，10、制动衬块，11、柱形槽，12、转轴，13、扭簧，14、限位块，15、第一阻挡块，16、第二阻挡块，17、拨块，18、制动组件，19、滑杆，20、滑道，21、摩擦块，22、挡环，23、弹簧。
具体实施方式
27.在本发明的描述中，需要说明的是，在本文中术语“上”、“下”、“内”、“顶端”、“竖直”、“水平”、“两侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“放置”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体
地连接，还可以是机械连接，又或者是通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
30.实施例1，参照附图1-4，本发明提供的一种双作用盘式制动装置制动头，包括刹车钳1，位于刹车钳1的钳口中间设有制动盘2，所述刹车钳1内开设有油路通道3，所述刹车钳1上端中部设有与油路通道3连通的进油管4，所述刹车钳1上位于制动盘2的两侧设有制动机构5，所述制动机构5包括设置在刹车钳1上的套环6，所述套环6内设有与其滑动连接的活塞7，所述活塞7的一端固定连接有隔挡块8，活塞7另一端延伸至油路通道3内，远离隔挡块8的活塞7端面与油路通道3内壁之间设有拉簧9，所述隔挡块8上设有与其活动连接的制动衬块10，所述隔挡块8上开设有柱形槽11，所述制动衬块10上设有与柱形槽11插接的转轴12，所述转轴12上套设有扭簧13，所述扭簧13的一端与制动衬块10固定连接，另一端与隔挡块8固定连接，所述制动衬块10端面上固定连接有限位块14，所述隔挡块8端面设有用于阻挡限位块14的第一阻挡块15及第二阻挡块16。
31.进一步地，所述刹车钳1呈u型。
32.进一步地，所述套环6为花键环并与活塞7配合，通过设置花键环，当制动衬块主动移动角度时，活塞不会被制动衬块带动转动。
33.进一步地，所述第一阻挡块15与第二阻挡块16围绕柱形槽11固定并形成30～45
°
的夹角，所述限位块14位于第一阻挡块15与第二阻挡块16之间。
34.使用时，当需要将制动盘制动时，通过进油管往油路通道内加压供油，活塞受压后推动活塞在套环上移动，移动的活塞通过隔挡块推动制动衬块朝制动盘移动，制动盘两侧同步移动的制动衬块与制动盘同步接触，此时制动衬块被转动的制动盘带动转动，当制动衬块上的限位块与隔挡块上的第二阻挡块接触时，第二阻挡块将限位块阻挡，制动衬块随着制动盘的转动锁止在隔挡块上，从而起到制动衬块对制动盘缓冲制动的作用，随着制动衬块受力对制动盘的逐步夹紧，增大对制动盘的摩擦力，使得制动盘制动；当制动盘制动后，进油管停止加压供油，活塞失去油压后，拉簧拉动活塞复位，从而带动制动衬块脱离制动盘，当制动衬块脱离制动盘时，在扭簧的作用下，使得制动衬块反转复位，制动衬块上的限位块被第一阻挡块阻挡。
35.实施例2，参照附图5-9，本发明提供的一种双作用盘式制动装置制动头，与实施例1不同的是：
36.进一步地，所述制动衬块10上位于限位块14下方设有拨块17，所述刹车钳1上位于制动衬块10下方设有与拨块17配合的制动组件18。
37.进一步地，所述制动组件18包括滑杆19，所述刹车钳1底壁上开设有倾斜的滑道20，所述滑杆19穿进滑道20并与其滑动连接，所述滑杆19顶端延伸至制动衬块10下方并与拨块17配合，所述滑杆19底端延伸至刹车钳1下方并固定连接有摩擦块21，位于所述滑道20内的滑杆19上端设有挡环22，位于挡环22下方设有套在滑杆19上的弹簧23。
38.进一步地，所述滑杆19顶端为扇形，且扇形角度与第一阻挡块15和第二阻挡块16形成的夹角相同。
39.使用时，当需要将制动盘制动时，通过进油管往油路通道内加压供油，活塞受压后推动活塞在套环上移动，移动的活塞通过隔挡块推动制动衬块朝制动盘移动，同时带动拨
块移动至滑杆一侧，当制动衬块夹持制动盘制动时，制动盘带动制动衬块转动，转动的制动衬块带动拨块转动，转动的拨块将滑杆下压并沿着倾斜的滑道移动，下移的滑杆带动挡环压缩弹簧，同时带动摩擦块对制动盘夹持，实现制动衬块与摩擦块同时对制动盘制动，起到同时制动的作用，当制动盘制动后，进油管停止加压供油，活塞失去油压后，拉簧拉动活塞复位，从而带动制动衬块脱离制动盘，当制动衬块脱离制动盘时，在扭簧的作用下，使得制动衬块反转复位，同时带动拨块复位；拨块复位后，在弹簧的张力作用下，带动滑杆复位，复位的滑杆带动摩擦块脱离制动盘，相较于实施例1制动更快，制动效果更佳。
40.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。