双离合变速器液压换档系统

1.本发明属于汽车液压控制技术领域，更具体地说，是涉及一种双离合变速器液压换档系统。


背景技术：

2.汽车变速器通常包括手动变速器和自动变速器，手动变速器具有响应快、油耗低的特点，但需要人工操作，对驾驶技术要求较高；自动变速器无需人工操作，方便快捷，但动力较差。
3.双离合器变速器具有两个离合器，一个控制奇挡数，一个控制偶挡数，使用一个档位的时候另一个档位已经做好换档准备，能在极短时间内完成换档，使动力传递不间断。双离合器变速器本质上与手动变速器十分相似，现有的双离合器变速器在维持档位和换档过程中均需要供油装置持续供油，造成能耗增加。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种双离合变速器液压换档系统，旨在实现降低双离合器变速器的供油装置在维持档位和换档过程中产生的能耗。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种双离合变速器液压换档系统，包括供油装置，以及并联于所述供油装置出油端的第一油路和第二油路，还包括控制器；
6.所述第一油路和所述第二油路均包括分别与所述供油装置的出油端连接的蓄能器和液压缸，还包括用于检测所述蓄能器油压的第一检测器，所述第一检测器与所述控制器通讯连接，所述液压缸的出油端与所述供油装置的进油端连接；
7.当所述蓄能器内的油压到油压低于第一预设值时，所述第一检测器生成第一指令，所述控制器根据所述第一指令控制所述供油装置分别向所述蓄能器和所述液压缸供油；
8.当所述蓄能器内的油压油压高于第二预设值时，所述第一检测器生成第二指令，所述控制器根据所述第二指令控制所述供油装置停止供油，并控制所述蓄能器向所述液压缸供油；
9.其中，所述第二预设值大于所述第一预设值。
10.在一种可能的实现方式中，所述第一油路和所述第二油路与所述供油装置的出油端之间分别设有开关阀，所述开关阀与所述控制器通讯连接。
11.在一种可能的实现方式中，所述第一油路和所述第二油路还包括调节阀，所述调节阀分别与所述液压缸、所述蓄能器和所述供油装置连接，所述调节阀具有使所述供油装置或所述蓄能器向所述液压缸送油的接合状态，以及使所述液压缸向所述供油装置回油的分离状态；所述调节阀与所述控制器通讯连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一油路和所述第二油路还包括设于所述供油装
置的出油端和所述液压缸的进油端之间的第一阀门、设于所述供油装置的出油端和所述蓄能器之间的第二阀门，以及设于所述液压缸的出油端和所述供油装置的进油端之间的第三阀门；
13.所述第一阀门、所述第二阀门和所述第三阀门分别与所述控制器通讯连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述第一油路和所述第二油路还包括第二检测器，所述第二检测器设于所述供油装置的出油端与所述液压缸的进油端之间，所述第二检测器与所述控制器通讯连接。
15.在一种可能的实现方式中，所述双离合变速器液压换档系统还包括与所述供油装置并连接的调压装置，所述供油装置与所述控制器通讯连接，所述调压装置用于调节所述第一油路和所述第二油路的油压。
16.在一种可能的实现方式中，所述液压缸的出油端和所述供油装置的进油端之间设有第一单向阀。
17.在一种可能的实现方式中，所述供油装置的出油端与所述第一油路和所述第二油路之间设有第二单向阀。
18.在一种可能的实现方式中，所述供油装置包括与所述第一油路和所述第二油路连接的储油箱，还包括设于所述储油箱与所述第一油路和所述第二油路之间的输送泵，所述输送泵用于将所述储油箱内的液压油输送至所述第一油路或所述第二油路。
19.在一种可能的实现方式中，所述供油装置还包括设于所述输送泵上游的吸滤器，以及设于所述输送泵下游的压滤器。
20.本发明提供的双离合变速器液压换档系统的有益效果在于：与现有技术相比，本发明双离合变速器液压换档系统的第一油路和第二油路分别与双离合器变速器的第一离合器和第二离合器连接。在第一离合器或第二离合器处于接合状态时，为了维持档位使第一离合器或第二离合器保持接合状态，供油装置和蓄能器可以交替对液压缸供油；在进行换档时，需要接合的第一离合器或第二离合器由供油装置和蓄能器交替对液压缸供油，避免了供油装置的持续运行，降低了能耗。双离合器变速器换档速度快，因此在换档时供油装置和蓄能器也能够实现交替供油，降低能耗。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例一提供的双离合变速器液压换档系统的结构示意图；
23.图2为本发明实施例二提供的双离合变速器液压换档系统的结构示意图。
24.图中：1、调压装置；2、供油装置；201、储油箱；202、输送泵；203、第三单向阀；204、第二单向阀；3、第一油路；301、开关阀；302、蓄能器；303、调节阀；304、液压缸；305、第一检测器；306、第一阀门；307、第一单向阀；308、第二检测器；309、第三阀门；3010、第二阀门；4、第二油路；5、控制器。
具体实施方式
25.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
26.请一并参阅图1及图2，现对本发明提供的双离合变速器液压换档系统进行说明。双离合变速器液压换档系统，包括供油装置2，以及并联于供油装置2出油端的第一油路3和第二油路4，还包括控制器5；
27.第一油路3和第二油路4均包括分别与供油装置2的出油端连接的蓄能器302和液压缸304，还包括用于检测蓄能器302油压的第一检测器305，第一检测器305与控制器5通讯连接，液压缸304的出油端与供油装置2的进油端连接；
28.当蓄能器302内的油压低于第一预设值时，第一检测器305生成第一指令，控制器5根据第一指令控制供油装置2分别向蓄能器302和液压缸304供油；
29.当蓄能器302内的油压高于第二预设值时，第一检测器305生成第二指令，控制器5根据第二指令控制供油装置2停止供油，并控制蓄能器302向液压缸304供油；
30.其中，第二预设值大于第一预设值。
31.本发明提供的双离合变速器液压换档系统，与现有技术相比，本发明双离合变速器液压换档系统的第一油路3和第二油路4分别与双离合器变速器的第一离合器和第二离合器连接。在第一离合器或第二离合器处于接合状态时，为了维持档位使第一离合器或第二离合器保持接合状态，供油装置2和蓄能器302可以交替对液压缸304供油；在进行换档时，需要接合的第一离合器或第二离合器由供油装置2或蓄能器302交替对第二液压缸304供油，避免了供油装置2的持续运行，降低了能耗。双离合器变速器换档速度快，因此在换档时供油装置2和蓄能器302也能够实现交替供油，降低能耗。
32.工作过程：
33.在第一油路3运行时，为了维持第一离合器的接合状态，供油装置2分别向蓄能器302和液压缸304供油，蓄能器302储存液压油，液压缸304驱动第一离合器保持接合状态，当第一检测器305检测到油压高于第二预设值时，第一检测器305生成第二指令，控制器5根据第二指令控制供油装置2停止供油，并控制蓄能器302向液压缸304供油；当第一检测器305检测到油压低于第一预设值时，第一检测器305生成第一指令，控制器5根据第一指令控制供油装置2分别向蓄能器302和液压缸304供油；换档后第一离合器处于分离状态，液压缸304里的液压油回流入供油装置2内，液压缸304控制第一离合器分离。
34.第二油路4运行时的过程与第一油路3运行过程相似，在此不再赘述。
35.需要说明的是，在蓄能器302向液压缸304供油时，蓄能器302内的油压高于液压缸304内的油压，或蓄能器302连接有切换阀，切换阀控制蓄能器302处于进油状态或出油状态，保证蓄能器302可以储油或向液压缸供油。
36.需要说明的是，蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存气来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。蓄能器由弹簧式、活塞式和气体式等多种，本技术中可根据实际情况选择应用，在此不做限定。
37.需要说明的是，液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。液压缸包括活塞式、柱塞式、伸缩式和摆动式等，其中，活塞式液压缸包括单作用式和双作用式两种，单作用式液压缸中，压力油只供液压缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，方向运动则靠外力(如弹簧力、自重力或外部载荷等)来实现；而双作用液压缸活塞两个方向的运动则通过两腔交替进油，靠液压力的作用来完成。本技术中可根据实际情况进行选用，在此不做限定。
38.在一些实施例中，请参阅图1，第一油路3和第二油路4与供油装置2的出油端之间分别设有开关阀301，开关阀301与控制器5通讯连接。
39.在第一油路3运行时，第一油路3上的开关阀301开启，第二油路4上的开关阀301关闭，供油装置2分别向蓄能器302和液压缸304供油，当第一检测器305检测到油压高于第二预设值时，第一检测器305生成第二指令，控制器5根据第二指令控制第一油路3的开关阀301关闭，并控制蓄能器302向液压缸304供油；当第一检测器305检测到油压低于第一预设值时，第一检测器305生成第一指令，控制器5根据第一指令控制第一油路3的开关阀301开启，使供油装置2继续向液压缸304供油。
40.在第二油路4运行时，第一油路3的开关阀301关闭，第二油路4的开关阀301开启，供油装置2、蓄能器302和液压缸304的工作过程与上述第一油路3运行时相似，在此不再赘述。本实施例中的结构通过控制开关阀301的开启或关闭实现供油装置2向第一油路3或第二油路4供油，避免了供油装置2的反复启动和关闭，提高了供油装置2的使用寿命，操作方便。
41.需要说明的是，在第二调节阀204失效时，第一油路3的开关阀301关闭、第二油路4的开关阀301打开，液压系统的第二油路4行，激活坡行回家功能。
42.在一些实施例中，请参阅图1，第一油路3和第二油路4还包括调节阀303，调节阀303分别与液压缸304、蓄能器302和供油装置2连接，调节阀303具有使供油装置2或蓄能器302向液压缸304送油的接合状态，还具有使液压缸304向供油装置2回油的分离状态；调节阀303与控制器5通讯连接。
43.在离合器处于接合状态时，为了维持档位，控制器5控制调节阀303使供油装置2的出油端或蓄能器302与液压缸304导通，液压缸304的出油端与供油装置2的进油端断开，供油装置2或蓄能器302向液压缸304供油；换档后李慧琴在处于分离状态时，控制器5控制调节阀303使供油装置2的出油端和蓄能器302与液压缸304断开，液压缸304的出油端与供油装置2的进油端导通，液压缸304向供油装置2回油。本结构可以避免在离合器处于接合状态时液压缸304内的液压油回流，提高了液压缸304工作时的稳定性。
44.在一些实施例中，请参阅图2，第一油路3和第二油路4还包括设于供油装置2的出油端和液压缸304的进油端之间的第一阀门306、设于供油装置2的出油端和蓄能器302之间的第二阀门3010，以及设于液压缸304的出油端和供油装置2的进油端之间的第三阀门309；第一阀门306、第二阀门3010和第三阀门309分别与控制器5通讯连接。
45.本实施例中需要使离合器处于接合状态时，控制器5控制第一阀门306开启和第二阀门3010开启，第三阀门309关闭，供油装置2对液压缸304和蓄能器302供油，当第一检测器305检测到油压高于第二预设值时，控制器5控制第一阀门306关闭，蓄能器302向液压缸304供油。当离合器处于分离状态时，控制器5控制第一阀门306和第二阀门3010关闭，第三阀门
309开启，液压缸304向供油装置2回油。本结构可以避免在离合器离合器处于接合状态时液压缸304内的液压油回流，提高了液压缸304工作时的稳定性，同时还可以避免反复启动供油装置2，提高了供油装置2的使用寿命。
46.在一些实施例中，请参阅图1，第一油路3和第二油路4还包括第二检测器308，第二检测器308设于供油装置2的出油端与液压缸304的进油端之间，第二检测器308与控制器5通讯连接。
47.第二检测器308检测到供油装置2的出油端和液压缸304的进油端之间的油压处于第一预设油压范围之外时，生成报警信号，控制器5根据报警信号发出警报。本实施例中的结构可以方便监控供油装置2的出油端和液压缸304的进油端之间的油压，确保第一油路3和第二油路4的油压稳定。
48.在一些实施例中，请参阅图1至图2，双离合变速器液压换档系统还包括与供油装置2并连接的调压装置1，供油装置2与控制器5通讯连接，调压装置1用于调节第一油路3和第二油路4的油压。
49.当第二检测器308检测到油压异常时，生成报警信号，控制器5根据报警信号控制调压装置1对第一油路3或第二油路4进行调压，确保系统的油压稳定，避免发生安全事故，提高系统的使用寿命。
50.在一些实施例中，请参阅图1至图2，液压缸304的出油端和供油装置2的进油端之间设有第一单向阀307。
51.第一单向阀307能够使液压缸304内的液压油进入供油装置2内，避免液压油反流。本实施例中的结构能够使液压油沿既定路径移动，提高液压油移动中的稳定性，避免反流造成油压不稳，从而影响离合器的正常工作。
52.在一些实施例中，请参阅图1至图2，供油装置2的出油端与第一油路3和第二油路4之间设有第二单向阀204。
53.第二单向阀204能够确保液压油从供油装置2向第一油路3或第二油路4流动，避免液压油反流。
54.在一些实施例中，请参阅图1至图2，供油装置2包括与第一油路3和第二油路4连接的储油箱201，还包括设于储油箱201与第一油路3和第二油路4之间的输送泵202，输送泵202用于将储油箱201内的液压油输送至第一油路3或第二油路4。
55.输送泵202将储油箱201内的液压油输送至第一油路3或第二油路4，本结构简单，能够方便的输送液压油，效率较高。
56.可选的，输送泵202的下游设有第三单向阀203，避免液压油回流入储油箱201。
57.在一些实施例中，图中未示出，供油装置2还包括设于输送泵202上游的吸滤器，以及设于输送泵202下游的压滤器。
58.吸滤器和压滤器可以对液压油中的杂质进行过滤，提高输入第一油路3和第二油路4中的液压油的清洁度，避免第一油路3和第二油路4堵塞。
59.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。