一种低温下DCT换挡冲击的优化方法及装置与流程

一种低温下dct换挡冲击的优化方法及装置
技术领域
1.本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种低温下dct换挡冲击的优化方法及装置。


背景技术：

2.由于汽车研发水平的不断提升，整车动力及油耗差异逐年缩小，驾驶性和舒适性逐渐成为汽车行业竞争的主要方面。为提升整车驾驶性和舒适性的竞争力，通过开发阶段对车辆驾驶性进行评价，制定并达成工程目标。换挡作为驾驶中的常用工况，很容易被感知，因此在驾驶性评价中极为重要。尤其在低温环境，受到变速器硬件在低温下的特性变化影响，换挡控制很容易产生顿挫、冲击等问题，给驾驶感受带来不良影响。所以低温下换挡品质的提升显得尤为重要。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种低温下dct换挡冲击的优化方法及装置，通过研究离合器结合压力、离合器冷却控制方式、离合器拖曳扭矩、发动机转速、离合器片摩擦系数，分析换挡冲击来源和优化方法，有效减小换挡冲击，提升换挡品质，解决了换挡控制产生顿挫、冲击等问题，给驾驶感受带来不良影响的问题。
4.本发明实施例结合附图说明如下：
5.本发明实施例提供了一种低温下dct换挡冲击的优化方法，包括以下步骤：
6.低温换挡工况判定；
7.换挡冲击判定；
8.换挡优化。
9.进一步的，所述低温换挡工况判定包括换挡判定和低温条件判定两部分。
10.进一步的，所述换挡判定是通过换挡控制器挡位信号、车速信号、发动机转速信号来判定车辆是否处于换挡工况。
11.进一步的，所述低温条件判定是通过变速器油温、发动机水温综合判定是否处于低温环境下。
12.进一步的，所述换挡冲击判定的具体方法如下：
13.通过传感器采集的信号判断车辆是否存在顿挫、异响，起步时是否发生车辆耸动情况，若车辆存在顿挫、异响，起步时发生车辆耸动情况则判定存在换挡冲击；
14.采集发动机转速、发动机扭矩、离合器控制目标压力、离合器控制实际压力，分析在挡位切换时是否存在转速飘高或拉低的现象，扭矩是否存在波动，扭矩传递不稳，若存在转速飘高或拉低的现象，扭矩存在波动，扭矩传递不稳，则判定存在离合器结合发生冲击。
15.进一步的，所述换挡优化包括离合器扭矩传递优化和离合器结合控制优化两部分。
16.进一步的，所述离合器扭矩传递优化的具体方法如下：
17.当车辆挡位切换时存在发动机转速拉低、扭矩下降的现象时，分析为低温下变速器油在低温下粘度大，拖曳扭矩变大，整车低温下阻力整体变大；通过提高发动机怠速爬行转速，以及增扭请求，提高低温下扭矩储备，提升怠速扭矩控制能力，防止扭矩变化剧烈引起的冲击；
18.进一步的，所述离合器结合控制优化的具体方法如下：
19.当车辆挡位切换时存在发动机转速飘高现象时，分析为低温下变速器充油阻力变大，离合器控制目标压力与实际压力偏差过大，不能正常高效传递扭矩，导致发动机转速飘高；通过降低流量，减小离合器背压，调整换挡起步过程前期预压紧力，防止转速飘高引起的车辆耸动甚至异响。
20.本实施例还提供了一种低温下dtc换挡冲击的优化装置，包括：
21.低温换挡判断模块，用于判断是否处于低温换挡工况；
22.换挡冲击判断模块，用于判断是否存在换挡冲击；
23.换挡冲击优化模块，由于对换挡冲击进行优化。
24.本发明的有益效果为：
25.本发明通过研究离合器结合压力、离合器冷却控制方式、离合器拖曳扭矩、发动机扭矩、发动机转速、离合器片摩擦系数等信息，分析换挡冲击来源和优化方法，有效减小换挡冲击，提升换挡品质。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1为本发明所述的一种低温下dct换挡冲击的优化方法的流程图；
28.图2为本发明所述的一种低温下dct换挡冲击的优化方法的详细分析流程图；
29.图3为本发明所述的一种低温下dct换挡冲击的装置的结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.实施例一
33.参阅图1和图2，一种低温下dct换挡冲击的优化方法，包括以下步骤：
34.步骤一、低温换挡工况判定；
35.所述低温换挡工况判定包括换挡判定和低温条件判定两部分。
36.换挡判定是通过换挡控制器挡位信号、车速信号、发动机转速信号来判定车辆是否处于换挡工况。
37.所述低温条件判定是通过变速器油温、发动机水温综合判定是否处于低温环境下。
38.步骤二、换挡冲击判定；
39.通过传感器采集的信号判断车辆是否存在顿挫、异响，起步时是否发生车辆耸动情况，若车辆存在顿挫、异响，起步时发生车辆耸动情况则判定存在换挡冲击；
40.采集发动机转速、发动机扭矩、离合器控制目标压力、离合器控制实际压力，分析在挡位切换时是否存在转速飘高或拉低的现象，扭矩是否存在波动，扭矩传递不稳，若存在转速飘高或拉低的现象，扭矩存在波动，扭矩传递不稳，则判定存在离合器结合发生冲击。
41.步骤三、换挡优化。
42.所述换挡优化包括离合器扭矩传递优化和离合器结合控制优化两部分。
43.所述离合器扭矩传递优化的具体方法如下：
44.当车辆挡位切换时存在发动机转速拉低、扭矩下降的现象时，分析为低温下变速器油在低温下粘度大，拖曳扭矩变大，整车低温下阻力整体变大；通过提高发动机怠速爬行转速，以及增扭请求，提高低温下扭矩储备，提升怠速扭矩控制能力，防止扭矩变化剧烈引起的冲击；
45.所述离合器结合控制优化的具体方法如下：
46.当车辆挡位切换时存在发动机转速飘高现象时，分析为低温下变速器充油阻力变大，离合器控制目标压力与实际压力偏差过大，不能正常高效传递扭矩，导致发动机转速飘高；通过降低流量，减小离合器背压，调整换挡起步过程前期预压紧力，防止转速飘高引起的车辆耸动甚至异响。
47.实施例二
48.本发明实施例提供了一种低温下dtc换挡冲击的优化装置，包括：
49.低温换挡判断模块，用于判断是否处于低温换挡工况；
50.换挡冲击判断模块，用于判断是否存在换挡冲击；
51.换挡冲击优化模块，由于对换挡冲击进行优化。
52.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施模式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。