一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器

1.本发明涉及制动盘技术领域，特别涉及一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器。


背景技术：

2.汽车刹车时，制动钳的摩擦片夹住制动盘的边缘，摩擦片与制动盘之间产生摩擦力，制动盘的边缘在短时间内温度会迅速上升，当汽车制动盘边缘的温度上升到一定程度后，汽车在制动时会出现制动热衰退现象，影响刹车效果。
3.制动盘一般分为实心盘和通风盘，实心盘结构强度高，但是容易升高温影响刹车效果，通风盘两片盘体通过连接柱连接，中部为中空，通风降温效果虽好，但是结构强度降低，使用寿命短。
4.现有的制动盘的设计缺陷导致散热不好致使汽车制动性能下降，影响车辆的行驶安全，另外还导致了汽车在正常行进的时候制动盘会消耗较多的燃油，这会导致能源浪费同时也不符合节能减排的环保要求。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器，解决现有制动盘散热效果差，减震缓冲性能差等问题。
6.为了达到上述发明目的，解决其技术问题所采用的技术方案如下：
7.一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器，包括制动盘、制动钳、制动钳外壳、摩擦衬片、散热风扇、第一螺栓、弹性套筒和第二螺栓，其中：
8.所述制动盘上方安装有所述制动钳，所述制动钳表面安装有所述制动钳外壳，所述制动钳与制动盘之间安装两块所述摩擦衬片，所述散热风扇与制动钳相连，所述第一螺栓、弹性套筒和第二螺栓组合使用，用于连接固定所述制动钳外壳和制动盘。
9.进一步的，所述制动盘与外部的轮毂相连，所述轮毂内部焊接有环形管道，所述环形管道内具有一定量的液压油，所述制动盘采用两侧对称结构，每侧分别设有三圈通风口，其中内圈、中圈和外圈分别等间距设置相同数量的若干个通风口。
10.优选的，所述制动盘的环形侧壁上设有与若干个所述通风口数量相同的若干个通风道，若干个所述通风道与若干个位于所述外圈的通风口的位置一一对应。
11.优选的，若干个所述通风口和若干个所述通风道的数量为24个。
12.进一步的，所述散热风扇设置于所述轮毂的进风口位置，并与所述制动钳相连，且对准所述轮毂内的环形管道。
13.进一步的，所述轮毂远离所述制动盘的一侧表面均匀设有4个通风孔，其靠近所述制动盘的一侧与所述制动盘通过电焊焊接。
14.进一步的，所述摩擦衬片为弧形状结构，包括位于所述摩擦衬片上部的连接面和下部的摩擦面，所述连接面与所述制动钳相连，所述摩擦面与所述制动盘相接触。
15.进一步的，所述摩擦面由清理块和摩擦块组成，所述清理块为橡胶块。
16.进一步的，所述制动钳采用对称结构并且架设在所述制动盘上方，且其两侧分别夹住一块摩擦衬片，用于制动时一起挤压所述制动盘。
17.进一步的，所述第二螺栓完全插入所述制动钳，所述弹性套筒作为缓冲减震组件套设在所述第二螺栓外围，同时所述制动钳外壳通过所述弹性套筒和第一螺栓套设在所述制动钳上，再通过所述第二螺栓对整个装置进行加固，用于保护所述制动钳。
18.本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
19.本发明是一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器，在制动盘的内圈、中圈和外圈分别设置多个等间距进气孔和出气孔，利用气压差形成通风道，并通过散热风扇加速液压油的流动，达到加速散热的效果。同时对摩擦衬片材料做一些改进，制动时首先由清理块和制动盘接触，去除制动盘表面的灰尘等污渍，当清理块去污完成后摩擦块继续与制动盘接触，有效地减少了制动盘的震动，大大提高了制动盘的使用寿命。对比现有技术，解决了制动盘散热效果差和减震缓冲效果差的问题。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
21.图1为本发明提供的一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器的整体结构示意图；
22.图2为本发明提供的一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器的爆炸视图；
23.图3为本发明提供的制动盘示意图；
24.图4为本发明提供的制动钳示意图；
25.图5为本发明提供的制动钳外壳示意图；
26.图6为本发明提供的摩擦衬片示意图；
27.图7为本发明提供的弹性套筒示意图；
28.图8为本发明提供的第一螺栓示意图；
29.图9为本发明提供的第二螺栓示意图；
30.图10为本发明提供的套筒示意图；
31.图11为本发明提供的密封圈示意图；
32.图12为本发明提供的散热风扇示意图。
33.【主要符号说明】
34.1-制动盘；
35.2-制动钳；
36.3-制动钳外壳；
37.4-摩擦衬片；
38.5-散热风扇；
39.6-第一螺栓；
40.7-弹性套筒；
41.8-第二螺栓；
42.9-轮毂；
43.10-环形管道；
44.11-通风口；
45.12-通风道；
46.13-通风孔；
47.14-连接面；
48.15-摩擦面；
49.16-套筒；
50.17-密封圈。
具体实施方式
51.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
53.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.如图1-12所示，本实施例公开了一种散热高效且具有减震功能的汽车用盘式制动器，包括制动盘1、制动钳2、制动钳外壳3、摩擦衬片4、散热风扇5、第一螺栓6、弹性套筒7和第二螺栓8，其中：
55.所述制动盘1上方安装有所述制动钳2，所述制动钳2表面安装有所述制动钳外壳3，所述制动钳2与制动盘1之间安装两块所述摩擦衬片4，所述散热风扇5与制动钳2相连，所述第一螺栓6、弹性套筒7和第二螺栓8组合使用，用于连接固定所述制动钳外壳3和制动盘1。本实施例中，由第二螺栓8、第一螺栓6、套筒16、密封圈17和弹性套筒7将所述制动钳外壳3牢牢罩在制动钳2上面，不仅对制动钳2起到减震缓冲的作用，还提高了制动钳2的使用寿命。
56.参考图3，所述制动盘1与外部的轮毂9相连，所述轮毂9内部焊接有环形管道10，所述环形管道10内具有一定量的液压油，所述制动盘1采用两侧对称结构，每侧分别设有三圈
通风口11，其中内圈、中圈和外圈分别等间距设置相同数量的若干个通风口11。
57.优选的，所述制动盘1的环形侧壁上设有与若干个所述通风口11数量相同的若干个通风道12，若干个所述通风道12与若干个位于所述外圈的通风口11的位置一一对应。本实施例中，若干个所述通风口11和若干个所述通风道12的数量为24个。
58.进一步的，所述散热风扇5设置于所述轮毂9的进风口位置，并与所述制动钳2相连，且对准所述轮毂9内的环形管道10。
59.继续参考图3，所述轮毂9远离所述制动盘1的一侧表面均匀设有4个通风孔13，其靠近所述制动盘1的一侧与所述制动盘1通过电焊焊接。
60.结合图2和6，所述摩擦衬片4为弧形状结构，包括位于所述摩擦衬片4上部的连接面14和下部的摩擦面15，所述连接面14与所述制动钳2相连，所述摩擦面15与所述制动盘1相接触。进一步的，所述摩擦面15由清理块和摩擦块组成，所述清理块为橡胶块。
61.结合图2和4，所述制动钳2采用对称结构并且架设在所述制动盘1上方，且其两侧分别夹住一块摩擦衬片4，用于制动时一起挤压所述制动盘1。
62.进一步的，所述第二螺栓8完全插入所述制动钳2，所述弹性套筒7作为缓冲减震组件套设在所述第二螺栓8外围，同时所述制动钳外壳3通过所述弹性套筒7和第一螺栓6套设在所述制动钳2上，再通过所述第二螺栓8对整个装置进行加固，用于保护所述制动钳2。
63.具体工作原理：
64.当踩下制动踏板制动时，所述制动钳2将力作用在摩擦衬片4上，摩擦衬片4挤压制动盘1产生制动力，在这一过程中，会产生出大量的热，此时通过制动盘1表面大量的通风口11(进风口和出风口)会散发出大部分的热量，与此同时，与制动盘1接触的摩擦块第一时间承担起清洁制动盘1表面灰尘污渍的任务，减少制动盘1表面不均导致震动等问题的发生，另外由于气压不均，带动散热风扇5转动吹向轮毂9内的环形管道10，起到多重散热的效果。
65.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。