用于交通工具的液体系统的阀以及交通工具的液体系统的制作方法

1.本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中提到类型的用于液体系统的阀和一种交通工具的液体系统。


背景技术：

2.这种用于液体系统的阀以及用于交通工具的液体系统由现有技术以多种实施变型方案已知。在此，已知的用于交通工具的液体系统的阀包括：具有多个阀壳开口的阀壳；在阀壳中能围绕转动轴线转动地设置的阀体，所述阀体具有至少一个导流的连接通道以用于导流地连接所述多个阀壳开口中的至少两个阀壳开口；设置在阀壳与阀体之间的阀密封件，所述阀密封件具有与阀壳开口对应的阀密封件开口；用于使阀体围绕转动轴线自动地转动的阀驱动装置；以及与阀壳开口对应的多个连接接头，所述连接接头用于导流地连接所述阀与液体系统其余部分。由现有技术已知的与此相关的连接接头通常在横截面中具有圆形的内轮廓和圆形的外轮廓。


技术实现要素：

3.在此处开始本发明。
4.本发明所基于的任务是改进用于液体系统的阀和改进交通工具的液体系统。
5.所述任务通过一种具有权利要求1的特征的用于交通工具的液体系统的阀来解决，其特征在于，所述连接接头中的至少一个连接接头构造和设置为，使得液体系统的软管或泵能借助于所述连接接头直接导流地选择性地连接在阀上。此外，所述任务通过一种根据权利要求8所述的交通工具的液体系统来解决。交通工具例如可以是构造为机动车的陆地交通工具。在此纯示例性地仅提及构造为电动车辆或构造为所谓的混合动力交通工具的机动车。然而本发明也能有利地在其他陆地交通工具以及空中交通工具和海上交通工具中使用。根据本发明的阀优选可以是所谓的多路阀。但并非强制是这种情况。各从属权利要求涉及本发明的有利的进一步改进方案。
6.本发明的主要优点特别是在于改进用于液体系统的阀和交通工具的液体系统。
7.由于用于交通工具的液体系统的阀和交通工具的液体系统的根据本发明的构造，上述阀和上述液体系统一方面能在构造结构和制造技术上以特别简单的方式实现。本发明还能实现：与现有技术相比，即使是更复杂的液体系统也能相对简单地实现，所述更复杂的液体系统例如具有更复杂的阀(如多路阀)和所述液体系统的导流地连接在这些阀上的其他组件。例如，借助于本发明能实现液体系统的结构组合件、例如液体储罐、泵和上述阀的尽可能的集中。由此例如能够同时使用一个液体系统的多个结构组合件(例如上述结构组合件)的壳体部件。根据本发明，不再必须(如现有技术中常见的那样)将液体系统的各个结构组合件彼此通过附加的软管或类似物单独地导流地连接。此外借助于本发明，所述多个连接接头中的至少一个连接接头能选择性地与软管或泵直接导流地连接。相应地，阀和配备有所述阀的液体系统的灵活性显著提高。表述“能直接导流地连接”在此表示软管或者泵
能非间接地连接在阀的所述连接接头上。例如因此不必将上述泵借助于附加的软管来与连接接头导流地连接。
8.原则上，根据本发明的阀能够根据类型、工作原理、材料和尺寸在广泛的适合范围内自由地选择。
9.根据本发明的阀的一种有利的进一步改进方案规定，所述连接接头的自由端部的横截面横向于对应的阀壳开口设置、优选垂直于转动轴线设置。以此方式，一方面在构造结构和制造技术上进一步改进软管或泵到所述连接接头上的直接导流的连接。另一方面，由此能实现阀和配备有所述阀的液体系统的非常紧凑且因此节省空间的结构型式。
10.根据本发明的阀的一种特别有利的进一步改进方案规定，所述连接接头构造为，使得借助于所述连接接头能将所述阀壳开口中的多个阀壳开口、优选沿着转动轴线彼此上下相叠设置的多个阀壳开口与软管或泵导流地连接。由此进一步提高阀和配备有所述阀的液体系统的紧凑性。这特别是适用于该进一步改进方案的优选实施方式。
11.根据本发明的阀的另一种特别有利的进一步改进方案规定，所述连接接头构造为阀壳的集成的组成部分，优选地，所述连接接头直接注射到阀壳上。能够以此方式减少构件的数量，从而减少阀和配备有所述阀的液体系统的结构复杂性。这能借助于该进一步改进方案的优选实施方式以在构造结构和制造技术上特别简单的方式实现。
12.根据本发明的阀的另一种有利的进一步改进方案规定，所述连接接头的自由端部构造为用于将阀直接与软管或泵选择性地联接的联接器的阀侧联接器部件、优选构造为快速联接器的阀侧快速联接器部件。由此，在根据本发明的阀为一方与软管或泵为另一方之间的导流的连接能以非常易于安装和拆卸的方式实现。这特别是适用于该进一步改进方案的优选实施方式。联接器以及因此快速联接器是标准构件，所述连接器和所述快速联接器能以多种构造型式可用并且能用于大量的彼此不同的应用情况。
13.相应地，根据本发明的液体系统的根据权利要求9的一种有利的进一步改进方案规定，一方面所述连接接头的自由端部构造为用于将阀直接与软管或泵选择性地联接的联接器的阀侧联接器部件、优选构造为快速联接器的阀侧快速联接器部件，并且另一方面软管和泵分别具有与所述阀侧联接器部件对应的联接器部件、优选具有与所述阀侧快速联接器部件对应的快速联接器部件。
14.根据本发明的阀的另一种有利的进一步改进方案规定，所述连接接头在自由端部上在横截面中具有圆形的流动通过面，并且与所述连接接头对应的阀壳开口具有基本上矩形的横截面，其中，所述阀壳开口大于在所述连接接头的自由端部上的流动通过面，并且其中，所述连接接头的流动通过面从所述连接接头的自由端部直至对应的阀壳开口扩散器状地扩大并且无极地过渡到所述阀壳开口中。以此方式实现连接接头和与所述连接接头对应的阀壳开口的流动优化的造型。这是因为与现有技术不同，本发明能实现连接接头和与所述连接接头对应的阀壳开口也分别具有带有非圆形的内轮廓的横截面。具有基本上矩形的内轮廓的横截面的净宽度分别比具有圆形的内轮廓的横截面的净宽度大。因此，根据本发明能够特别好地充分利用在阀壳中的用于阀壳开口的现有结构空间。在阀壳中的用于阀壳开口的所述结构空间在周边上(即同心地环绕阀体的转动轴线)是强烈受限的。相应地，例如圆形的阀壳开口只能被有限地扩大，以便优化穿过相应的阀壳开口和与所述阀壳开口对应的连接接头的流动。
15.根据本发明的阀的另一种有利的进一步改进方案规定，所述阀壳构造为液体系统的液体储罐的集成的组成部分、优选构造为交通工具的冷却剂储罐的集成的组成部分，所述冷却剂储罐用于储存在构造为冷却剂系统的液体系统中被引导的冷却剂。由此，一方面减少液体系统的构件数量。相应地简化用于交通工具的液体系统的物流、仓储和制造。另一方面，由此能实现液体系统的非常紧凑并且因此节省空间的结构型式。
16.类似于根据本发明的阀，根据本发明的液体系统也能够根据类型、作用原理、材料和尺寸在广泛的适合范围内自由地选择。
17.根据本发明的液体系统的一种有利的进一步改进方案规定，所述阀根据权利要求2至7中任一项地构造。以此方式，进一步改进根据本发明的液体系统。
附图说明
18.下面参考所附的粗略示意图更详细地阐述本发明。图中：
19.图1以局部透视图示出根据本发明的液体系统的根据本发明的阀的第一实施例；
20.图2以局部透视图示出根据第一实施例的液体系统；
21.图3以剖切的局部侧视图示出根据图2的液体系统；
22.图4以局部透视图示出根据本发明的液体系统的根据本发明的阀的第二实施例；
23.图5以局部透视图示出根据第二实施例的液体系统；和
24.图6以剖切的局部侧视图示出根据图5的液体系统。
具体实施方式
25.图1至图3中纯示例性示出交通工具的具有根据本发明的阀的根据本发明的液体系统的第一实施例。
26.交通工具在此构造为机动车、即纯电动车辆并且未详细示出。
27.在当前实施例中，用于交通工具的液体系统2构造为冷却剂系统以用于冷却驱动电池、驱动马达连同与其对应的功率电子设备以及用于冷却用于对交通工具内部空间进行空气调节的制冷剂回路。交通工具的具有对应的功率电子设备的驱动电池、驱动马达和制冷剂回路在此也未详细示出并且例如以技术人员本身已知的方式构造。
28.构造为冷却剂系统的液体系统2包括：构造为冷却剂储罐的未示出的液体储罐以用于储存交通工具的作为冷却剂的未示出的液体；总共三个与液体储罐导流地连接并且构造为冷却剂回路的液体回路，液体在所述液体回路中循环；以及一方面与液体回路导流地连接并且另一方面与液体储罐导流地连接的阀6以用于控制在液体系统2中的液体的作为冷却剂流的液体流。液体回路也未示出。
29.阀6在此构造为所谓的多路阀并且包括：具有多个阀壳开口的阀壳8；在阀壳8中能围绕转动轴线10转动地设置的阀体，所述阀体具有至少一个导流的连接通道以用于导流地连接所述多个阀壳开口中的至少两个阀壳开口；设置在阀壳8与阀体之间的阀密封件，所述阀密封件具有与阀壳开口对应的阀密封件开口；用于使阀体围绕转动轴线10自动地转动的阀驱动装置；以及与阀壳开口对应的多个连接接头，所述连接接头用于导流地连接阀6、即阀壳开口与液体系统2其余部分。
30.阀6的阀壳8的阀壳开口在图1和图2中以附图标记a、c、h和i以及在阀壳8上绘出的
字母b和d至g标记。在图1至图3中仅绘出上述连接接头中的与阀壳开口a和c对应的连接接头12。具有所述至少一个连接通道的阀体、具有与阀壳开口对应地构造的阀密封件开口的阀密封件以及阀驱动装置在图1至图3中未示出。
31.在当前实施例中，阀壳8构造为塑料注射成型件，也构造为塑料注射成型件的连接接头(例如连接接头12)被注射到所述阀壳上。注射接缝13可以在图1至图3中清楚地看出。连接接头12因此构造为阀壳8的集成的组成部分。在此可以特别是在制造阀壳8时使用滑动闸(schieber)。但原则上也可设想其他连接技术。根据具体情况的需要，技术人员将选择适合的连接技术以用于连接。在这里仅纯示例性地提及塑料焊接、粘接技术和螺纹连接作为备选的连接技术。
32.根据本发明，这样构造和设置连接接头中的至少一个连接接头、例如连接接头12，使得液体系统2的未示出的软管或泵14能借助该连接接头12直接导流地选择性地连接在阀6上，对此参见图2和图3。为此，该连接接头12的自由端部构造为用于将阀6直接与上述软管或泵14选择性地联接的联接器18的阀侧联接器部件16、即构造为快速联接器的阀侧快速联接器部件。
33.相应地，在当前实施例中液体系统2附加地具有至少上述软管和至少所述泵14，其中，一方面阀6的连接接头12以及另一方面软管和泵14构造和设置为，使得软管或泵14能直接导流地选择性地连接到所述连接接头12上。为此，一方面所述连接接头12的自由端部构造为用于将阀6直接与上述软管或泵14选择性地联接的联接器18的阀侧联接器部件16，并且另一方面上述软管和泵14分别具有与阀侧联接器部件16对应的联接器部件20、即与阀侧快速联接器部件对应的快速联接器部件。
34.结合图1至图3可以看出，在这里这样构造连接接头12，使得能借助于所述连接接头12将多个阀壳开口、即沿着转动轴线10彼此上下相叠设置的阀壳开口a和c与上述软管或泵14导流地连接。此外，在当前实施例中，所述连接接头12的自由端部的横截面横向于对应的阀壳开口a和c、即垂直于转动轴线10设置。
35.为了优化流动，当前实施例的连接接头(例如连接接头12)在相应的连接接头的自由端部上在横截面中具有圆形的流动通过面，并且与所述连接接头对应的阀壳开口、例如与连接接头12对应的阀壳开口a和c分别具有基本上矩形的横截面，其中，相应的阀壳开口(例如阀壳开口a和c)大于在与其对应的连接接头(例如连接接头12)的自由端部上的流动通过面，并且其中，连接接头(例如连接接头12)的流动通过面从相应的连接接头(例如连接接头12)的自由端部直至分别对应的阀壳开口(例如阀壳开口a和c)扩散器状地扩大并且无级地过渡到相应的阀壳开口(例如阀壳开口a和c)中。在此为了附加地优化流动，这些在横截面中基本上为矩形的阀壳开口、例如阀壳开口a和c的角部是倒圆的。
36.从图1至图3还可以看出，在横截面中基本上为矩形的阀壳开口、例如阀壳开口a和c至少部分地分别这样构造，使得该阀壳开口的垂直于转动轴线10延伸的宽度构造为小于该阀壳开口的平行于转动轴线10延伸的高度，其中，所述宽度沿着相对于转动轴线10同心地设置的阀壳开口、例如阀壳开口a和c延伸。
37.此外，在当前实施例中，阀壳8这样可成型地构造，使得阀壳8的朝向阀密封件的密封侧9在阀壳8脱模后基本上无毛刺地构造。在这里，这在制造技术上例如通过如下方式来实现：在上面提及的塑料注射成型件、即阀壳8的情况下，在构造结构上避免在阀壳8的密封
侧9上进行模具分离。
38.图4至图6所示的具有根据本发明的阀的根据本发明的液体系统的第二实施例与根据图1至图3的第一实施例基本上相同地构造。在图1至图6中，相同的或作用相同的构件设有相同的附图标记。
39.与第一实施例类似，一方面阀6的连接接头12以及另一方面软管和泵14构造和设置为，使得软管或泵14能直接导流地选择性地连接到所述连接接头12上。为此，在当前的第二实施例中，一方面所述连接接头12的自由端部再次构造为用于将阀6直接与上述软管或泵14选择性地联接的联接器18的阀侧联接器部件16，并且另一方面上述软管和泵14分别具有与阀侧联接器部件16对应的联接器部件20、即与阀侧快速联接器部件对应的快速联接器部件。与第一实施例不同，第二实施例中的阀侧联接器部件16与第一实施例的联接器部件20类似地构造，而第二实施例的联接器部件20与第一实施例的阀侧联接器部件16类似地构造，为此结合参见图1至6。在其他方面，这两个实施例一致，从而在此可参考上述关于第一实施例的说明。
40.由于用于交通工具的液体系统的阀和交通工具的液体系统的根据本发明的构造，阀6和液体系统2一方面能在构造结构和制造技术上以特别简单的方式实现。本发明还能实现：与现有技术相比，即使是更复杂的液体系统2也能相对简单地实现，所述更复杂的液体系统例如具有更复杂的阀(如多路阀6)和所述液体系统的导流地连接到这些阀上的其他组件(例如泵14)。例如，借助于本发明能实现液体系统的结构组合件、例如所提及的液体储罐、泵14和阀6的尽可能的集中。由此例如能够同时使用一个液体系统2的多个结构组合件(例如上述的结构组合件)的壳体部件。根据本发明，不再必须(如现有技术中常见的那样)将液体系统的各个结构组合件彼此通过附加的软管或类似物单独地导流地连接。此外借助于本发明，所述多个连接接头中的至少一个连接接头、例如连接接头12能选择性地与软管或泵14直接导流地连接。相应地，阀6和配备有所述阀的液体系统2的灵活性显著提高。
41.本发明不限于当前的实施例。例如本发明也能有利地用于其他类型的交通工具。这不仅适用于陆地交通工具，而且也适用于空中交通工具和海上交通工具。为此也参见说明书开头部分。
42.特别是本发明不限于所述实施例的构造结构和制造技术细节。例如连接接头和与其对应的阀壳开口和阀密封件开口的数量不限于所述实施例的相应数量，而是可根据具体情况的需要在技术范围内自由地选择。这同样适用于各个连接接头的空间布置结构，所述空间布置结构也可根据相应的应用情况的空间条件来自由地选择。此外可设想的是，阀壳构造为液体系统的液体储罐、优选交通工具的冷却剂储罐的集成的组成部分，所述冷却剂储罐用于储存在构造为冷却剂系统的液体系统中被引导的冷却剂。
43.当然，本发明不仅能够有利地在交通工具的构造为冷却剂系统的液体系统中使用。相应地，本发明也能够用于大量的彼此不同的应用情况。
44.附图标记列表
[0045]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
液体系统
[0046]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀
[0047]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀壳
[0048]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀壳8的密封侧
[0049]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀6的阀体的转动轴线
[0050]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接接头
[0051]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
泵
[0052]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀侧联接器部件
[0053]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
联接器
[0054]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
泵14的联接器部件
[0055]
a至i
ꢀꢀꢀꢀꢀ
阀壳8的阀壳开口