一种用于氢系统整车安装的减震结构的制作方法

1.本发明涉及氢能源车技术领域，具体涉及一种用于氢系统整车安装的减震结构。


背景技术：

2.在汽车清洁化、智能化变革愈演愈烈，全球汽车产业格局重塑的背景下，提出了燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车全面发展的“三纵”战略，其中，氢电池汽车相对于其他两种技术路线具有零排放、效率高、运行平稳、耐低温、续航稳定等诸多优点。
3.由于燃料电池汽车产业深入延伸至碳排放贡献度达45％的能源、电力行业，可有力拉动电力行业清洁化转型。
4.因此，亟需设计一种用于氢系统整车安装的减震结构，实现氢系统在整车运行过程中具有较强的缓冲防护功能。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于氢系统整车安装的减震结构，通过联动机构将底座和安装架进行连接，在安装架内设置x向缓冲机构和y向缓冲机构，并使x向缓冲机构和y向缓冲机构与联动机构联动，从而实现对整车氢系统的多维度减震缓冲。
6.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种用于氢系统整车安装的减震结构，包括底座和用于氢系统安装的安装架，所述底座与安装架之间设置有联动机构，其中，
8.所述联动机构用于氢系统在竖直方向上的缓冲；
9.所述安装架内部设置有用于氢系统在水平方向缓冲的x向缓冲机构和y向缓冲机构，其中，
10.减震时，x向缓冲机构和y向缓冲机构与联动机构联动，实现三维方向上同步减震。
11.作为本发明进一步的方案：所述安装架整体呈四边框型结构；
12.其中，四边框型的内部四个边角处设置有用于整车氢系统固定的安装块。
13.作为本发明进一步的方案：所述x向缓冲机构包括并排设置在安装架内部的两个导向柱，两个所述导向柱所形成平面的两端滑动连接有移动块；
14.两个所述移动块关于安装架竖直方向方向上的中线对称。
15.作为本发明进一步的方案：所述移动块的两端设置有定位块，两个所述定位块的顶面固定设置有减震墙。
16.作为本发明进一步的方案：所述安装架内部中心位置设置有转动环，所述转动环外圆周面两侧对称设置有连接瓣；
17.其中一个连接瓣与移动块通过连接柱铰接，另一个连接瓣与另一个移动块也通过连接柱铰接。
18.作为本发明进一步的方案：所述底座上固定设置有固定柱，所述固定柱与转动环连接，并使转动环在固定柱上旋转升降。
19.作为本发明进一步的方案：所述y向缓冲机构与x向缓冲机构的结构一致，将x向缓冲机构在水平面上顺时针旋转90度即得y向缓冲机构，其中，
20.y向缓冲机构在安装架内位于x向缓冲机构下方。
21.作为本发明进一步的方案：所述联动机构包括设置在底座上的两个z 向架设部件，两个z向架设部件关于底座在竖直方向上的轴线对称设置。
22.作为本发明进一步的方案：两个所述z向架设部件的上端与安装架固定连接，z向架设部件的下端与底座连接，且在z向架设部件与底座之间设置有多个弹簧，多个所述弹簧设置在底座上用于氢系统在竖直方向上的缓冲。
23.本发明的有益效果：
24.(1)本发明通过在底座与安装架之间设置联动机构，运行时，z向架设部件受力，使两侧的z向架设部件内的支撑块向下压，支撑块带动两个连接板向下压，从而实现u型架对弹簧进行挤压，且在对弹簧的同步挤压过程中，两个呈倒v型结构的连接板平稳下压，实现联动机构对整车的氢系统在竖直方向的减震作用；
25.(2)本发明将x向缓冲机构与y向缓冲机构实现与联动机构的同步运动，即安装架在向下移动过程中，x向缓冲机构与y向缓冲机构的转动环在固定柱上通过滚珠与螺旋凹槽的配合，使转动环在向下的移动过程中发生转动，转动环转动过程中，使连接瓣通过连接柱拉动两侧的移动块相向移动，从而带动两侧的减震墙对整车的氢系统进行夹持，从而实现对整车的氢系统在水平x方向上和纵向y方向上的缓冲，使整车的氢系统的安装更加稳定。
附图说明
26.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
27.图1是本发明主视图的结构示意图；
28.图2是本发明底座的结构示意图；
29.图3是本发明u型架的结构示意图；
30.图4是本发明安装架的结构示意图；
31.图5是本发明x向缓冲机构的结构示意图；
32.图6是本发明y向缓冲机构的结构示意图；
33.图7是本发明导向柱的结构示意图。
34.图中：1、底座；101、滑槽；102、缓冲槽；
35.2、联动机构；201、支撑梁；202、支撑块；203、连接板；204、回型槽；205、导向块；206、弹簧；207、u型架；208、固定柱；
36.3、安装架；301、安装柱；302、安装块；303、x向缓冲机构； 304、y向缓冲机构；
37.3031、转动环；3032、连接瓣；3033、连接柱；3034、移动块； 3035、定位块；3036、减震墙；3037、导向柱；3038、条形槽。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例，都属于本发明保护的范围。
39.实施例1
40.请参阅图1-图3所示，本发明为一种用于氢系统整车安装的减震结构，用于整车氢系统固定架设在安装架3上，安装架3整体呈四边框型结构，其中，四边框型的内部四个边角处设置有用于整车氢系统固定的安装块302，在安装架3内部的安装块302底面上均固定设置有安装柱301，安装架3的安装柱301通过联动机构2固定设置在底座1上，从而实现整车氢系统在底座1上的安装；
41.其中，安装块302优选方形结构或扇形结构，使其任意两条侧边与四边形框内部侧面固定连接；
42.参阅图2，底座1为中空的四边框型结构，底座1的前侧壁、后侧壁上均对应开设有若干个滑槽101和缓冲槽102，且滑槽101和缓冲槽102 的数量一一对应，若干个所述的滑槽101和所述的缓冲槽102在水平方向上按照滑槽101-缓冲槽102-缓冲槽102-滑槽101、滑槽101-缓冲槽102
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缓冲槽102-滑槽101的顺序排列设置；
43.其中，底座1前侧壁上开设的滑槽101和缓冲槽102与底座1后侧壁上开设的滑槽101和缓冲槽102关于底座1在水平方向上轴线对称；
44.参阅图1，具体的，安装架3底部沿横向两侧的安装柱301之间均固定设置有支撑梁201；
45.联动机构2包括设置在底座1上的两个z向架设部件，两个z向架设部件关于底座1在竖直方向上的轴线对称设置；
46.其中，以一侧的z向架设部件为例，z向架设部件包括两个支撑块202，两个支撑块202分别设置在安装架3底部两侧的支撑梁201上，且在两个支撑块202的外侧面上分别通过铰接连接有两块连接板203，两块连接板 203呈倒v型结构设置；
47.其中，连接板203的中部位置开设有回型槽204，连接板203远离支撑块202的一端铰接在导向块205端面上，其中，导向块205贯穿底座1 设置，且导向块205的两端架设在底座1的滑槽101内，使导向块205能够在底座1的滑槽101内进行滑动；
48.在紧靠滑槽101一侧的缓冲槽102的内部固定设置有弹簧206，并在底座1的缓冲槽102内还设置有u型架207，其中，u型架207的两端穿过底座1的缓冲槽102设置，且在u型架207两端的端面上竖直向上设置支撑柱，支撑柱的顶部一侧通过连接销卡接在连接板203的回型槽204内；
49.具体使用时，整车的氢系统固定在安装架3的安装块302上，整车运行时，通过安装架3底部的安装柱301作用于支撑梁201上，支撑梁201 两侧的z向架设部件受力，使两侧的z向架设部件内的支撑块202向下压，支撑块202带动两个连接板203向下压，迫使连接板203中部的回型槽 204对支撑柱有下压的力，从而实现u型架207对弹簧206进行挤压，且在对弹簧206的同步挤压过程中，连接板203的推动导向块205在滑槽 101内滑动，从而使两个呈倒v型结构的连接板203平稳下压，实现联动机构2对整车的氢系统在竖直方向的减震，进而实现安装架3对整车的氢系统的减震保护作用。
50.实施例2
51.本实施例的实施方式与实施例1的实施方式基本相同，区别在于，在安装架3的内部设置有用于对整车的氢系统横向减震的x向缓冲机构303；
52.参阅图4、图5、图7，x向缓冲机构303包括两个导向柱3037，两个导向柱3037沿水平方向并排设置在安装架3的框架内部；
53.其中，导向柱3037为长方体空腔结构，在导向柱3037的外周面上沿水平方向开设有条形槽3038，且在两个导向柱3037之间设置有两个移动块3034，两个移动块3034分别位于导向柱3037两端，且关于导向柱3037 在竖直方向上的中线对称；
54.其中，两个导向柱3037的两端贯穿导向柱3037的条形槽3038设置，且在导向柱3037的两端设置有定位块3035，定位块3035滑动连接在导向柱3037的空腔内，导向柱3037两端的定位块3035顶部通过固定设置有减震墙3036，减震墙3036与整车的氢系统接触的侧面上设置有减震棉；
55.安装架3内部的中心位置处设置有转动环3031，转动环3031外圆周面两侧对称设置有连接瓣3032，且在两个连接瓣3032上分别铰接有连接柱3033；
56.其中，一个连接瓣3032上的连接柱3033的另一端铰接在安装架3内部一侧的移动块3034上，另一个连接瓣3032上的连接柱3033的另一侧铰接在安装架3内部另一侧的移动块3034上；
57.底座1上通过支撑板设置有固定柱208，固定柱208的外周周面沿竖直向下开设有螺旋凹槽，并在螺旋凹槽的内部设置有滚珠，转动环3031 的内圆周面上也开设有与固定柱208螺旋凹槽相适配的螺旋凹槽，转动环 3031的螺旋凹槽也卡接在滚珠上；
58.其中，转动环3031与两个导向柱3037位于同一平面上；
59.具体使用时，整车的氢系统受联动机构2的减震作用，带动安装架3 向下移动，安装架3在向下移动过程中，转动环3031在固定柱208上通过滚珠与螺旋凹槽的配合，使转动环3031在向下的移动过程中发生转动，转动环3031转动过程中，通过转动环3031带动两侧的连接瓣3032进行转动，使连接瓣3032通过连接柱3033拉动两侧的移动块3034相向移动，从而带动两侧的减震墙3036对整车的氢系统进行夹持，从而实现对整车的氢系统在水平x方向上的缓冲，使整车的氢系统的安装更加稳定。
60.实施例3
61.本实施例的实施方式与实施例2的实施方式基本一致，区别在于，在安装架3的内部且位于x向缓冲机构303的下方设置有y向缓冲机构304；
62.参阅图4-图7，其中，y向缓冲机构304与x向缓冲机构303的结构一致，仅是将x向缓冲机构303在水平面上顺时针旋转90度，其中，x 向缓冲机构303与y向缓冲机构304的运动均受固定柱208的驱动。
63.具体使用时，整车的氢系统受联动机构2的减震作用，带动安装架3 向下移动，安装架3在向下移动过程中，x向缓冲机构303与y向缓冲机构304的转动环3031在固定柱208上通过滚珠与螺旋凹槽的配合，使转动环3031在向下的移动过程中发生转动，转动环3031转动过程中，通过转动环3031带动两侧的连接瓣3032进行转动，使连接瓣3032通过连接柱3033拉动两侧的移动块3034相向移动，从而带动两侧的减震墙3036 对整车的氢系统进行夹持，从而实现对整车的氢系统在水平x方向上和纵向y方向上的缓冲，使整车的氢系统的安装更加稳定。
64.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进
等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。