电动车辆的变速机构的制作方法

1.本发明有关一种电动车辆的变速机构，尤其指一种可使该电动车于第一档位的行车与第二档位的行车转换顺畅化，以及可使第二档位的动力齿轮可以获得较大扭力的供应的电动车辆的变速机构。


背景技术：

2.为提供电动车辆(电动摩托车)驾驶便利的控制性，电动车辆会设置一动力机构；如中国台湾第m392137号新型专利，提供了便利的第一档位与第二档位的双动力驾驶控制的便利性。然而，该第m392137号新型专利于第一档位变换至第二档位之间，会产生所巨大的顿挫感；另当第二档位须要输出较大扭力时，第一档位与第二档位之间的单向离合器必须大型化；惟，第一档位与第二档位之间因空间的不足无法配设较大型的单向离合器，因此无法对第二档位的扭力做提升，从而造成了电动车辆使用效果不佳。
3.因此如何提供一种电动车辆的变速机构，以解决换档时的顿挫感，以及可使第二档位能输出较大扭力以应付行车上的需求，已为车辆业者亟待解决的课题。


技术实现要素：

4.【发明所欲解决的课题】
5.本发明的主要目的在于提供一种电动车辆的变速机构，借此可克服现有电动车于第一档位的行车与第二档位的行车转换不顺畅，以及第二档位扭力输出不足的缺点。
6.【解决问题的技术手段】
7.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该电动车具有动力机构，该动力机构具有主动力单元，该主动力单元具有主轴，该主轴的一端连接有从动轴，该从动轴上设有驱动齿轮与套设有离合器单元，该离合器单元具有离合器与套筒，该套筒设有带动齿轮；该动力单元设有与该从动轴平行设置的动力输出轴，该动力输出轴套设有第二动力齿轮，该第二动力齿轮邻侧设有第一动力齿轮；该第二动力齿轮与该带动齿轮相啮合；该第一动力齿轮与该驱动齿轮相啮合，该第二动力齿轮具有套设部与凸出部，该套设部与该凸出部之间界定出凹部；该第一动力齿轮于该第二动力齿轮的该凹部延设有套接部，该套接部系伸入该凹部内，该套接部与该套设部介设有轴承，该套接部与该凸出部介设有单向离合器。
8.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该单向离合器系安置于该第一动力齿轮的该套接部与该第二动力齿轮的该凸出部交叠的中心位置。
9.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，由前述的动力输出轴的轴向来观视，该单向离合器系位于该第一动力齿轮的该套接部与该第二动力齿轮的该凸出部交叠的中心位置。
10.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，由前述
动力输出轴径向来观视，该单向离合器系位于该第一动力齿轮的该套接部与该第二动力齿轮的该凸出部交叠的中心位置。
11.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该轴承的外周别分被该套接部与该套设部所限制。
12.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该单向离合器的外周别分被该套接部与该凸出部所限制。
13.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该动力输出轴邻近该第二动力齿轮的该套设部端侧以径向方向开设有通油道，该第二动力齿轮的该套设部由内朝端侧以斜向方向流通道，该通油道与流通道相连通。
14.为此，本发明的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该第二动力齿轮的该套设部端外侧设有垫片及扣环。
15.【发明的效果】
16.本发明借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可使该电动车变速更顺畅，同时可借由该凹部具有足够的容置空间，来供较大型的该单向离合器容纳，从而可使该第二动力齿轮获得较大扭力的供应，进而来提升该电动车的使用效果。
17.本发明借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可避免该轴承与该单向离合器运作时产生偏摆而磨损的情形产生可使该离合器接合时可以更顺畅的接合。
18.本发明借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此确保该轴承同心度，以及可避免该轴承运作时产生偏摆而磨损的情形产生。
19.本发明借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可避免该单向离合器运作时产生偏摆而磨损的情形产生可使该离合器接合时可以更顺畅的接合。
20.本发明借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此确保该轴承运作时油润效果。
21.本发明借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可确保该轴承的维修性。
附图说明
22.图1是本发明电动车的侧视示意图。
23.图2是本发明电动车的动力机构立体图。
24.图3是本发明动力机构立体图a－a剖视图。
25.图4是本发明动力输出轴、第一动力齿轮与第二动力齿轮的放大图。
26.图5、6是本发明动力机构的第一档位动作示意图。
27.图7是本发明动力机构的第二档位动作示意图。
28.附图标记列表
29.1：电动车
30.11：车架单元
31.111：主管
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112：左脚踏管
32.113：右脚踏管
33.114：后车架
34.1141：上升部
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1141a：横管
35.1142：侧车架部
36.12：头管
37.121：转向机构
38.13：前叉单元
39.14：前轮
40.15：后轮
41.16：乘座部
42.17：车体盖单元
43.171：车头盖
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172：前车体盖
44.173：遮膝罩
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174：脚踏板
45.175：底盖
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176：侧车体盖
46.177：中央车体盖
47.18：置物箱
48.19：搁脚部
49.2：动力机构
50.21：带动件
51.3：主动力单元
52.31：主轴
53.32：从动轴
54.33：驱动齿轮
55.34：传动箱
56.4：离合器单元
57.41：离合器
58.42：套筒
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421：带动齿轮
59.43：操作件
60.5：第一动力齿轮
61.51：套接部
62.6：第二动力齿轮
63.61：套设部
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611：流通道
64.62：凸出部
65.63：凹部
66.7：动力输出轴
67.71：通油道
68.8：轴承
69.9：单向离合器
70.c：电池
71.m：扣环
72.t：容置空间
73.p：垫片。
具体实施方式
74.为更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下。
75.首先，请参阅图1所示，本发明的电动车1具有车架单元11的前方设置有一头管12，该头管12上方设有一转向机构121，该转向机构121的下方连接包含有前避震器的前叉单元13，该前叉单元13的下方枢设有前轮14，该车架单元11由该头管12朝车体后方延设有一主管111，该主管111朝车体更后方延设有脚踏管，该脚踏管系为左右一对设置的左脚踏管112及右脚踏管113，该左脚踏管112及右脚踏管113朝车体后方设有左右一对的后车架114，该后车架114具有上升部1141与侧车架部1142，该上升部1141之间设有一横管1141a，该后车架114的后下方设有一后轮15，该后轮15的一侧设有一动力机构2，该动力机构2可驱动该后轮15，借此来令该电动车1前进；该转向机构121的后方且于该后轮15上方设置有乘座部16，该乘座部16与该转向机构121保持有间距；该电动车1的外周设有车体盖单元17，该车体盖单元17具有包覆该转向机构121的车头盖171，设于该车头盖171下方并包覆车体前端的前车体盖172，以及设于该前车体盖172后方的遮膝罩173，设于该转向机构121与该乘座部16之间下方的脚踏板174，该脚踏板174下方设置有一底盖175，该电动车1于该乘座部16下方的二侧设有侧车体盖176，该乘座部16的前端下方设有中央车体盖177，该乘座部16的下方设有一置物箱18，该置物箱18的上方系被该乘座部16所遮蔽。
76.如图1所示，该脚踏板174可形成一搁脚部19，该搁脚部19可供骑乘者搁脚用；该乘座部16与中央车体盖177及该车架单元11的该上升部1141可界定出一容置空间t，该容置空间t内收纳着电池c，该电池c电性连接该动力机构2，借此可提供电源给该动力机构2借由带动件21来驱动该后轮15转动；借此可借由设于转向机构121上的控制装置(图中未绘出)，来令该动力机构2启动而借由该带动件21来驱动该后轮15转动，进而来使该电动车1行驶。
77.如图2、3所示，该动力机构2包括有一主动力单元3、可被该主动力单元3带动的离合器单元4，可被主动力单元3带动的第一动力齿轮5与第二动力齿轮6，以及一可被该第二动力齿轮6驱动的动力输出轴7。
78.如图2、3所示，该主动力单元3本创作系电动马达来举例说明，该主动力单元3具有主轴31(驱动轴)，该主轴31的一端连结有从动轴32，该从动轴32邻近该主轴31上设有驱动齿轮33，该从动轴32远离该驱动齿轮33的另一端上设置该离合器单元4；该主动力单元3的一侧设有传动箱34，该从动轴32、该离合器单元4、该第一动力齿轮5、该第二动力齿轮6及该动力输出轴7皆系设于该传动箱34内。
79.如图2、3所示，该离合器单元4具有可离合作动的离合器41，可被该离合器41带动且滑配该从动轴32上的套筒42；该离合器41系连结于该从动轴32上，从而该离合器41系与该从动轴32作同步的转动，该离合器41被可使该离合器41作离合动作的操作件43所操控；该套筒42系以滑配方式套设于该从动轴32上，更明确的说，该套筒42于该从动轴32上系位于该离合器41与该驱动齿轮33之间，当该离合器41被该操作件43操控为合的状况时，该离合器41即可带动该套筒42转动，该套筒42朝该驱动齿轮33方向延设有带动齿轮421。
80.如图2、3、4所示，该动力输出轴7系与该从动轴32平行的被轴承于该传动箱34内；该动力输出轴7上以紧配方式套设该第二动力齿轮6，更进一步言，该第二动力齿轮6近中央
处具有套设部61，该第二动力齿轮6朝外周并与该套设部61间隔且同向的延设有凸出部62，该凸出部62与该套设部61之间可界定出一具有容置空间的凹部63，该第二动力齿轮6的外周系与该套筒42的该带动齿轮421相囓合；该第一动力齿轮5系设于该二动力齿轮6邻侧，第一动力齿轮5的外周系与该驱动齿轮33相啮合，更明确的说，该第一动力齿轮5系位于该第二动力齿轮6与该主轴31之间，该第一动力齿轮5朝该第二动力齿轮6的凹部63方向凸设有套接部51，该第一动力齿轮5的套接部51与该第二动力齿轮6的该套设部61之间设有轴承8，该轴承8的外周(图中上下方向)别分被该套接部51与该套设部61所限制，因此可确保该轴承8同心度，以及可避免运作时产生偏摆而磨损的情形产生，本创作的该轴承8以滚针轴承来举例说明；该第一动力齿轮5的套接部51与该第二动力齿轮6的该凸出部62之间设有单向离合器9，该单向离合器9的外周(图中上下方)可被套接部51与该凸出部62所限制，因此可避免该单向离合器9运作时产生偏摆而磨损的情形产生；该第二动力齿轮6的该凹部63具有足够的容置空间，因此可供较大型的该单向离合器9容纳，从而可使该第二动力齿轮6获得较大扭力的供应；该单向离合器9指该第一动力齿轮5被该驱动齿轮33带动而转动后，可借由该单向离合器9带动该第二动力齿轮6转动，反之该第二动力齿轮6系无法借由该单向离合器9带动该第一动力齿轮5转动；该单向离合器9系安置于该第一动力齿轮5的该套接部51与该第二动力齿轮6的该凸出部62交叠的中心位置，即由该动力输出轴7的轴向或径向来观视，该单向离合器9皆系位于该第一动力齿轮5的该套接部51与该第二动力齿轮6的该凸出部62交叠的中心位置，更可避免该单向离合器9运作时产生偏摆而磨损的情形产生，由于该第二动力齿轮6的该套设部61、该第一动力齿轮5的该套接部51、该轴承8、该第一动力齿轮5的该套接部51该单向离合器9与该第二动力齿轮6的该凸出部62系以叠设的方式配置，因此可使该传动箱34的空间紧致化，所以该传动箱34而无须因该单向离合器9的大型化而必须跟着大型化；更须一提的是，第一动力齿轮5与其相啮合的该驱动齿轮33的齿轮比不同于该第二动力齿轮6与其相啮合的该套筒42该带动齿轮421齿轮比，该第二动力齿轮6被该套筒42该带动齿轮421所带动时的转速，系高于该第二动力齿轮6被该第一动力齿轮5带动时的转速。
81.如图2、3、4所示，该动力输出轴7邻近该第二动力齿轮6的该套设部61端侧以径向方向开设有通油道71，该第二动力齿轮6的该套设部61由内朝端侧以斜向方向流通道611，该通油道71与流通道611相连通，借此润滑机构用的润滑油可由该通油道71与流通道611流入来润滑该轴承8；该第二动力齿轮6的该套设部61端外侧设有垫片p及扣环m，借由该垫片p与该扣环m可使该轴承8，可于该第一动力齿轮5的套接部51与该第二动力齿轮6的该套设部61之间获得稳定的定位效果，同时当欲维修时，只需拆卸该垫片p与该扣环m即可使该轴承8卸下进行维修动作。
82.如图2、3、5、6所示，本创作的该动力机构2用作模式，该主动力单元3启动后，该主轴31带动该从动轴32转动，此时该驱动齿轮33与该离合器单元4该离合器41同步的转动，由于该第一动力齿轮5系与该驱动齿轮33相啮合，因此该驱动齿轮33带动该第一动力齿轮5转动，该第一动力齿轮5被该驱动齿轮33带动而转动后，可借由该单向离合器9带动该第二动力齿轮6转动，该第二动力齿轮6同时带动该动力输出轴7转动与该离合器41的该套筒42于该从动轴32上自由的转动，此时的该离合器41为离的状态，该动力输出轴7即可借由该带动件21来驱动该后轮15转动，从来使该电动车1行驶，此时的该电动车1的动力系由该第一动
力齿轮5所介传，而为本创作的该动力机构2用作模式的第一档位行驶模式。
83.如图2、3、7所示，当驾驶人欲以第二档位来令该电动车1来行驶时，驾驶人操作该离合器单元4该操作件43，来使该离合器单元4的该离合器41进入合的状态，当该离合器41进入合的状态后，该离合器41即可带动该套筒42转动，该套筒42的该带动齿轮421系与该第二动力齿轮6相啮合，因此该第二动力齿轮6由第一档位行驶模式的带动该套筒42于该从动轴32上自己的转动，反过来由该套筒42主动的带动该第二动力齿轮6转动，该第二动力齿轮6即可带动该动力输出轴7转动，该动力输出轴7即可借由该带动件21来驱动该后轮15转动，由于该第二动力齿轮6被该套筒42该带动齿轮421所带动时的转速，系高于该第二动力齿轮6被该第一动力齿轮5带动时的转速，且该第二动力齿轮6系无法借由该单向离合器9带动该第一动力齿轮5转动，因此该第一动力齿轮5被该驱动齿轮33带动而自行转动，此时的该电动车1的动力系由该主轴31、该从动轴32、该离合器单元4再由该第二动力齿轮6使该动力机构2用作模式的第二档位行驶模式。
84.本发明的主要功效在于，借由该电动车1具有动力机构2，该动力机构2具有主动力单元3，该主动力单元3具有主轴31，该主轴31的一端连接有从动轴32，该从动轴32上设有驱动齿轮33与套设有离合器单元4，该离合器单元4具有离合器41与套筒42，该套筒42设有带动齿轮421；该动力单元3设有与从动轴32平行设置的动力输出轴7，该动力输出轴7套设有第二动力齿轮6，该第二动力齿轮6邻侧设有第一动力齿轮5；该第二动力齿轮6与该带动齿轮421相囓合；该第一动力齿轮5与该驱动齿轮33相啮合，该第二动力齿轮6具有套设部61与凸出部62，该套设部61与该凸出部62之间界定出凹部63；该第一动力齿轮5于该第二动力齿轮6的该凹部63延设有套接部51，该套接部51系伸入该凹部63内，该套接部51与该套设部61介设有轴承8，该套接部51与该凸出部62介设有单向离合器9；借此一方面可提升该电动车1变速的顺畅度，另一方面可借由该凹部63具有足够的容置空间，来供较大型的该单向离合器9容纳，从而可使该第二动力齿轮6获得较大扭力的供应，进而来提升该电动车1的使用效果。
85.综上所述，本发明借由上述的结构，可改善已知的缺点并达到所诉求的目的，确实已较现有的增进功效，显然已具有新颖性、实用性及创造性。