一种无极变速器的速比控制方法及装置与流程

本申请涉及车辆领域，具体涉及一种无极变速器的速比控制方法及装置。

背景技术：

1、在车辆领域，传统的手动变速器和自动变速器目前均不能实现传动比的连续改变，进而难以保持车辆的传动系和发动机的最佳匹配。而无极变速器(continuouslyvariable transmission，cvt)作为一种新型的动力换挡变速器，它采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，进而使得车辆的传动系和发动机的能够相互匹配。

2、目前的无极变速器的速比控制方法是：首先，根据车辆的油门开度和车速确定车辆的发送机目标转速，接着，根据车辆的发动机目标转速计算车辆的无极变速器的目标速比，最后，根据无级变速器的目标速比调整无级变速器的当前速比。虽然目前的无级变速器的速比控制方法能实现无级变速器与发动机的相互匹配，但是在车辆行驶时，会有各种复杂工况，无级变速器的钢带在大负载等工况中会有较大的夹紧力，较大的钢带夹紧力会增加钢带疲劳耐久损伤，减少钢带耐久寿命。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种无极变速器的速比控制方法及装置，能在大负载等工况中控制钢带的夹紧力，减少钢带疲劳耐久损伤，增加钢带耐久寿命。

2、有鉴于此，本申请实施例第一方面提供一种无极变速器的速比控制方法，所述方法包括：

3、获取目标车辆的当前速比变化率、当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；所述当前稳速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，所述当前变速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；

4、根据所述当前稳速比夹紧力和所述当前变速比夹紧力，得到所述目标车辆的当前钢带应力值；

5、若所述当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值；所述钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值；

6、若所述当前速比变化率的绝对值大于所述当前速比变化率阈值，调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值。

7、本申请实施例第二方面提供一种无极变速器的速比控制装置，所述装置包括：

8、第一获取单元，用于获取目标车辆的当前速比变化率、当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；所述当前稳速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，所述当前变速比夹紧力表示所述目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；

9、第二获取单元，用于根据所述当前稳速比夹紧力和所述当前变速比夹紧力，得到所述目标车辆的当前钢带应力值；

10、第一判断单元，用于若所述当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值；所述钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值；

11、第二判断单元，用于若所述当前速比变化率的绝对值大于所述当前速比变化率阈值，调整所述当前速比变化率的绝对值至不大于所述当前速比变化率阈值。

12、本申请实施例第三方面提供一种电子设备，包括：

13、存储器，用于存储可执行指令；

14、处理器，用于执行所述存储器中存储的可执行指令时，实现本申请实施例提供的一种无极变速器的速比控制方法。

15、本申请实施例第四方面提供一种计算机可读介质，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现本申请实施例提供的一种无极变速器的速比控制方法。

16、从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

17、本申请实施例公开了一种无极变速器的速比控制方法及装置，该方法包括：首先，获取目标车辆的当前速比变化率、当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；其中，当前稳速比夹紧力表示目标车辆的无极变速器的钢带为维持当前速比所需的夹紧力，当前变速比夹紧力表示目标车辆的无极变速器的钢带由于当前速比变化率所需的夹紧力；然后，根据当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力，得到目标车辆的当前钢带应力值，钢带的夹紧力越大，对应的钢带应力值越大，通过稳速比夹紧力和变速比夹紧力可以得到车辆中的无极变速器的钢带的钢带应力值；接着，若当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取目标车辆的当前速比变化率阈值；其中，钢带应力阈值表示车辆的钢带的耐久强度对应的应力值，当上述当前钢带应力值大于钢带应力阈值时，表示钢带此时会有较大的疲劳损伤；若当前速比变化率的绝对值大于当前速比变化率阈值，调整当前速比变化率的绝对值至不大于当前速比变化率阈值，通过调整当前速比变化率的绝对值可以降低钢带上的变速比夹紧力，进而降低当前钢带应力值。通过上述方法，可以在钢带的当前钢带应力值大于钢带应力阈值并且当前速比变化率的绝对值大于当前速比变化率阈值时，即钢带在大负载等工况中会有较大的疲劳损伤时，通过调整当前速比变化率的数值来调整钢带上的变速比夹紧力，进而降低对应的钢带应力值，达到减少钢带疲劳耐久损伤和增加钢带耐久寿命的目的。

技术特征：

1.一种无极变速器的速比控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述目标车辆的当前速比变化率阈值，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前稳速比夹紧力，计算得到所述当前速比变化率阈值，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述调整所述当前速比变化率至不大于所述当前速比变化率阈值之前，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.一种无极变速器的速比控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现权利要求1至7任一项所述的无极变速器的控制方法。

技术总结
本申请实施例公开了一种无极变速器的速比控制方法及装置，该方法包括：首先，获取目标车辆的当前速比变化率、当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；然后，根据当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力，得到目标车辆的当前钢带应力值；接着，若当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取目标车辆的当前速比变化率阈值；若当前速比变化率的绝对值大于当前速比变化率阈值，调整当前速比变化率的绝对值至不大于当前速比变化率阈值。通过上述方法，可以在钢带有较大的疲劳损伤时，通过调整当前速比变化率的数值来调整钢带上的变速比夹紧力，进而降低对应的钢带应力值，达到减少钢带疲劳耐久损伤和增加钢带耐久寿命的目的。

技术研发人员：刘耀锋,杨智雄,孙贤安
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15