一种带防过压保护的汽车阻尼器的制作方法

1.本发明涉及汽车阻尼器技术领域，具体涉及一种带防过压保护的汽车阻尼器。


背景技术：

2.阻尼器(shock absorber)是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。阻尼器主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类，经过发展，阻尼器被广泛的应用到航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。针对现有技术存在以下问题：
3.1、现有的汽车阻尼器一般需要采用固定栓与螺帽螺纹连接的方式将装置安装在汽车上，这种安装方式需要采用专用的工具，并且需要消耗较多的时间，而且，长期使用后固定栓可能出现松动，汽车在使用的过程中装置可能与之发生脱落；
4.2、现有的汽车阻尼器采用的伸缩缸为一体式的结构，长期使用后结构中会出现部分损坏的情况，需要对整体结构进行更换，容易增加经济消耗，不利于装置使用的实用性。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
6.一种带防过压保护的汽车阻尼器，包括安装板，所述安装板的顶部活动连接有螺纹连接头，所述螺纹连接头的内壁活动连接有固定栓，所述固定栓的右侧设置有锁定装置，所述安装板的底部固定连接有活动装置，所述活动装置的外壁活动连接有活动槽，所述活动槽的外壁活动连接有减震弹簧，所述活动槽的内壁底部设置有缓冲装置，所述缓冲装置的左侧设置有支顶装置，所述锁定装置包括有对接帽，所述对接帽的内部穿设有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有固定块，所述活动装置包括有连接柱，所述连接柱的内壁固定连接有电动伸缩缸，所述电动伸缩缸的外壁活动连接有活塞，所述活塞的外壁与所述活动槽的内壁活动连接。
7.本发明技术方案的进一步改进在于：所述对接帽的内壁右侧固定连接有气囊，所述气囊的左侧与所述固定栓的右侧活动连接，所述对接帽的内壁与所述固定栓的外壁活动连接。
8.本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的底部固定连接有拉环，所述连接杆的外壁活动连接有弹簧一。
9.采用上述技术方案，该方案中的对接帽套接在固定栓的右侧，通过弹簧一对固定块支顶，继而固定块与固定栓表面开设的凹槽卡合，由此将对接帽与固定栓固定，此处，固定栓的表面等距离开设有多个凹槽，因此能够根据使用者需要求调节对接帽位于固定栓上的位置，并且，由此采用气囊对对接帽的内壁与固定栓的右侧支顶，避免汽车运行的过程中两者的连接部位发生较大震动，减小装置所受磨损，提高装置的使用寿命。
10.本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接柱的外壁活动连接有密封塞，所述
密封塞的内壁与所述电动伸缩缸的外壁活动连接。
11.采用上述技术方案，该方案中的活塞套接在连接柱的外壁，然后通过电动伸缩缸伸展，使电动伸缩缸的伸缩臂与活塞卡合，因此可以通过电动伸缩缸收缩伸缩臂将活塞从连接柱上取下，由此便于对结构中损坏的部分进行更换，避免造成资源浪费的情况，并且，此处通过密封塞对电动伸缩缸与活塞连接处进行密封，避免装置使用过程中气体或油通过缝隙流通。
12.本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲装置包括有支顶板，所述支顶板的底部固定连接有限位块，所述限位块的外壁活动连接有对接槽。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述限位块的底部固定连接有弹片，所述弹片的右侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫的底部与所述活动槽的内壁底部固定连接。
14.采用上述技术方案，该方案中的弹片对连接块弹性支顶，并且，连接块与对接槽活动连接，因此支顶板对汽车运行时活动槽内部的液压进行一定程度的缓冲，这样有效提高了装置的减震效果，而且，通过缓冲垫能够防止因震动力度过猛导致活塞直接冲撞活动槽的情况。
15.本发明技术方案的进一步改进在于：所述支顶装置包括有活动块，所述活动块的右侧固定连接有连接块，所述连接块的右侧与所述支顶板的左侧固定连接，所述活动块的底部固定连接有弹簧二。
16.采用上述技术方案，该方案中的弹簧二对活动块支顶，由此活动块与支顶板通过连接块连接，因此弹簧二对支顶板弹性支顶，进一步提高装置的减震效果。
17.本发明技术方案的进一步改进在于：所述活动槽的内部穿设有油管，所述油管的左端固定连接有进油口。
18.采用上述技术方案，该方案中的油管和进油口便于活动槽内部的液压油进行流通。
19.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
20.1、本发明提供一种带防过压保护的汽车阻尼器，通过对接帽套接在固定栓的右侧，通过弹簧一对固定块支顶，继而固定块与固定栓表面开设的凹槽卡合，由此将对接帽与固定栓固定，此处，固定栓的表面等距离开设有多个凹槽，因此能够根据使用者需要求调节对接帽位于固定栓上的位置，由此，工作人员可以通过拉动拉环带动连接杆和固定块与固定栓分离，由此能够对装置进行拆卸，从而提高了装置使用的便捷性，而且，由此采用气囊对对接帽的内壁与固定栓的右侧支顶，避免汽车运行的过程中两者的连接部位发生较大震动，减小装置所受磨损。
21.2、本发明提供一种带防过压保护的汽车阻尼器，通过活塞套接在连接柱的外壁，然后通过电动伸缩缸伸展，使电动伸缩缸的伸缩臂与活塞卡合，因此可以通过电动伸缩缸收缩伸缩臂将活塞从连接柱上取下，由此便于对结构中损坏的部分进行更换，避免造成资源浪费的情况，从而提高了装置使用的实用性，并且，此处通过密封塞对电动伸缩缸与活塞连接处进行密封，避免装置使用过程中气体或油通过缝隙流通。
22.3、本发明提供一种带防过压保护的汽车阻尼器，通过弹片对限位块弹性支顶，并且，纤维亏啊与对接槽活动连接，因此支顶板对汽车运行时活动槽内部的液压进行一定程度的缓冲，这样有效提高了装置的减震效果，而且，通过缓冲垫能够防止因震动力度过猛导
致活塞直接冲撞活动槽的情况，同时采用弹簧二对活动块支顶，由此活动块与支顶板通过连接块连接，因此弹簧二对支顶板弹性支顶，进一步提高装置的减震效果，继而能够防止因震动直接导致装置损坏的情况，从而提高了装置的使用寿命。
附图说明
23.图1为本发明的结构示意图；
24.图2为本发明的图1中a处放大结构示意图；
25.图3为本发明的活动槽剖视结构示意图；
26.图4为本发明的活动装置仰视剖视结构示意图；
27.图5为本发明的图3中b处放大结构示意图；
28.图6为本发明的图3中c处放大结构示意图。
29.图中：1、安装板；2、螺纹连接头；3、固定栓；4、锁定装置；5、活动装置；6、活动槽；7、减震弹簧；8、缓冲装置；9、支顶装置；10、油管；11、进油口；41、对接帽；42、气囊；43、连接杆；44、拉环；45、固定块；46、弹簧一；51、连接柱；52、密封塞；53、电动伸缩缸；54、活塞；81、支顶板；82、限位块；83、对接槽；84、弹片；85、缓冲垫；91、活动块；92、连接块；93、弹簧二。
具体实施方式
30.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
31.实施例1
32.如图1-6所示，包括安装板1，安装板1的顶部活动连接有螺纹连接头2，螺纹连接头2的内壁活动连接有固定栓3，固定栓3的右侧设置有锁定装置4，安装板1的底部固定连接有活动装置5，活动装置5的外壁活动连接有活动槽6，活动槽6的外壁活动连接有减震弹簧7，活动槽6的内壁底部设置有缓冲装置8，缓冲装置8的左侧设置有支顶装置9。
33.优选的，锁定装置4包括有对接帽41，对接帽41的内部穿设有连接杆43，连接杆43的顶部固定连接有固定块45，活动装置5包括有连接柱51，连接柱51的内壁固定连接有电动伸缩缸53，电动伸缩缸53的外壁活动连接有活塞54，活塞54的外壁与活动槽6的内壁活动连接。
34.优选的，对接帽41的内壁右侧固定连接有气囊42，气囊42的左侧与固定栓3的右侧活动连接，对接帽41的内壁与固定栓3的外壁活动连接，连接杆43的底部固定连接有拉环44，连接杆43的外壁活动连接有弹簧一46。
35.进一步的，通过对接帽41套接在固定栓3的右侧，通过弹簧一46对固定块45支顶，继而固定块45与固定栓3表面开设的凹槽卡合，由此将对接帽41与固定栓3固定，此处，固定栓3的表面等距离开设有多个凹槽，因此能够根据使用者需要求调节对接帽41位于固定栓3上的位置，由此，工作人员可以通过拉动拉环44带动连接杆43和固定块45与固定栓3分离，由此能够对装置进行拆卸，从而提高了装置使用的便捷性，而且，由此采用气囊42对对接帽41的内壁与固定栓3的右侧支顶，避免汽车运行的过程中两者的连接部位发生较大震动，减小装置所受磨损。
36.连接柱51的外壁活动连接有密封塞52，密封塞52的内壁与电动伸缩缸53的外壁活动连接。
37.更进一步的，通过活塞54套接在连接柱51的外壁，然后通过电动伸缩缸53伸展，使电动伸缩缸53的伸缩臂与活塞54卡合，因此可以通过电动伸缩缸53收缩伸缩臂将活塞54从连接柱51上取下，由此便于对结构中损坏的部分进行更换，避免造成资源浪费的情况，从而提高了装置使用的实用性，并且，此处通过密封塞52对电动伸缩缸53与活塞54连接处进行密封，避免装置使用过程中气体或油通过缝隙流通。
38.实施例2
39.如图1-6所示，缓冲装置8包括有支顶板81，支顶板81的底部固定连接有限位块82，限位块82的外壁活动连接有对接槽83，限位块82的底部固定连接有弹片84，弹片84的右侧设置有缓冲垫85，缓冲垫85的底部与活动槽6的内壁底部固定连接。
40.实施例3
41.如图1-6所示，支顶装置9包括有活动块91，活动块91的右侧固定连接有连接块92，连接块92的右侧与支顶板81的左侧固定连接，活动块91的底部固定连接有弹簧二93，活动槽6的内部穿设有油管10，油管10的左端固定连接有进油口11。
42.值得一提的，通过弹片84对限位块82弹性支顶，并且，限位块82与对接槽83活动连接，因此支顶板81对汽车运行时活动槽6内部的液压进行一定程度的缓冲，这样有效提高了装置的减震效果，而且，通过缓冲垫85能够防止因震动力度过猛导致活塞54直接冲撞活动槽6的情况，同时采用弹簧二93对活动块91支顶，由此活动块91与支顶板81通过连接块92连接，因此弹簧二93对支顶板81弹性支顶，进一步提高装置的减震效果，继而能够防止因震动直接导致装置损坏的情况，从而提高了装置的使用寿命。
43.下面具体说一下该带防过压保护的汽车阻尼器的工作原理。
44.如图1-6所示，该带防过压保护的汽车阻尼器，使用时，首先将活塞54套接在连接柱51的外壁，然后通过电动伸缩缸53伸展，使电动伸缩缸53的伸缩臂与活塞54卡合，由此连接柱51与活塞54完成安装，然后将活动装置5与装置的其他部件组装。
45.接着，将固定栓3穿过螺纹连接头2与汽车安装孔，将对接帽41套接在固定栓3的右侧，通过弹簧一46对固定块45支顶，继而固定块45与固定栓3表面开设的凹槽卡合，由此将对接帽41与固定栓3固定，采用气囊42对对接帽41的内壁与固定栓3的右侧支顶，避免汽车运行的过程中两者的连接部位发生较大震动，减小装置所受磨损。
46.使用过程中，通过活动装置5、活动槽6和减震弹簧7对汽车进行减震，此处，装置减震的过程中通过油管10和进油口11便于活动槽6内部的液压油进行流通，并且，通过弹片84对限位块82弹性支顶，由于限位块82与对接槽83活动连接，因此支顶板81对汽车运行时活动槽6内部的液压进行一定程度的缓冲，这样有效提高了装置的减震效果，而且，通过缓冲垫85能够防止因震动力度过猛导致活塞54直接冲撞活动槽6的情况，同时采用弹簧二93对活动块91支顶，由此活动块91与支顶板81通过连接块92连接，因此弹簧二93对支顶板81弹性支顶，进一步提高装置的减震效果，继而能够防止因震动直接导致装置损坏的情况。
47.装置需要维修时，工作人员可以通过拉动拉环44带动连接杆43和固定块45与固定栓3分离，由此能够对装置进行拆卸，并且，可以通过电动伸缩缸53收缩伸缩臂将活塞54从连接柱51上取下，由此便于对结构中损坏的部分进行更换。
48.上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神
的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。