一种飞机装配过程中的配重平衡装置及配重平衡方法与流程

1.本发明属于飞机制造技术领域，具体而言，涉及一种飞机装配过程中的配重平衡装置及配重平衡方法。


背景技术：

2.飞机总装配是飞机生产制造过程中的重要环节，大型飞机因其部件尺寸、外形及重量均较大，在不同装配阶段，飞机重心会发生偏移，在飞机装配过程中需要通过配重平衡装置进行重心调节，保证飞机在装配阶段飞机重心的稳定性。目前采用的配重平衡方法是通过在飞机驾驶舱和货舱内部叠放配重块的方式实现飞机装配过程中平衡性的要求，此方法完全依靠人工搬运，操作过程安全性极差，且占用飞机内部工作空间，影响其他工作的正常开展；因无固定叠放位置，导致飞机装配过程中重心位置无法固定。


技术实现要素：

3.针对目前飞机装配过程中的配重平衡装置及配重平衡方法的技术不足，本发明提出飞机装配过程中的配重平衡装置及配重平衡方法。在飞机机体两侧的工艺支撑接头上分别悬挂一个配重平衡装置，该配重平衡装置易牵引、重量可控，可有效解决大型飞机不同站位装配过程中重心偏移的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出如下技术方案。
5.一种飞机装配过程中的配重平衡装置，其特征在于，该配重平衡装置是由多个配重箱叠加组成，每个配重箱是一个独立的箱体结构，配重箱底部设有滚轮，配重箱的前侧设有与牵引车匹配的牵引套，配重箱的车箱内有凹槽，凹槽内镶嵌有配重块，配重箱的箱体上表面设有与另一个配重箱下表面连接的定位结构，配重箱的箱体侧面设有与另一个配重箱相互叠加用的连接锁扣，配重箱的箱体两侧还设有对称的吊环。
6.一种飞机装配过程中的配重平衡方法，飞机机体在不同装配站位的重心会沿飞机的中心轴线发生变化，其特征在于：在飞机机体两侧通过工艺接头分别悬挂一个配重平衡装置用以平衡飞机的重量，保持飞机重心在预定的位置范围内，两侧工艺接头的中心连线与飞机中心轴线垂直。
7.使用上述的飞机装配过程中的配重平衡装置；根据飞机配重的需求，选择匹配重量的配重箱叠加组装成配重平衡装置；通过辅助牵引车将配重平衡装置牵引至飞机机体的两侧；用吊带将两侧的配重平衡装置分别悬挂在飞机机体两侧的工艺接头上。
8.两侧吊带上各连接一个手拉葫芦，吊带的上端固定在工艺接头上，工艺接头连接在飞机的框结构上，通过手拉葫芦收短吊带的长度，将配重平衡装置悬挂在飞机机体两侧的工艺接头上，实现对飞机机体的重量平衡。
9.本技术的有益效果在于:
10.1)将箱体、配重块、滚轮、牵引套、吊环集装于一体形成单个配重箱，保证装置本体局部整体性，配重箱体之间采用插销、插孔及连接锁扣进行定位装配，提高可操作性与装置
本体的安全性；
11.2)配重平衡装置采用多个配种箱模块化叠加的方式，可满足配重平衡装置易牵引、重量可调可控、载荷自动制动成为可能，提高配重平衡装置的安全性与稳定性，适用于不同装配环境下平稳性的要求；
12.3)弥补了传统叠放配重块方法的不足，节省飞机内部工作空间，可根据飞机装配的实际需求，在飞机机体两侧通过工艺支撑接头分别悬挂一个配重平衡装置，与机体之间形成三角稳定机构以确保飞机重心的稳定性，无需反复搬运配重块，提高产品及人员的安全性，提高生产效率；
13.4)本发明设计思路新颖，实施方便、适用性广，为航空航天产品装配过程重心偏移问题提供技术方案，具备极高的应用价值和推广性。
14.以下结合实施例附图对本技术做进一步详细说明。
附图说明
15.图1为单个配重箱结构示意图。
16.图2为两个配重箱配叠加组成配重平衡装置的结构示意图。
17.图3为飞机装配过程中的配重平衡方法示意图。
18.图4为牵引车牵引配重平衡装置示意图。
19.图中编号说明：1配重箱、2配重块、3牵引套、4定位座、5滚轮、6吊环、7上锁体、8下锁体、9定位销、10配重平衡装置、11吊带、12手拉葫芦、13牵引车、14飞机、15工艺接头。
具体实施方式
20.参见附图，本发明提出一种飞机装配过程中的配重平衡装置及配重平衡方法，配重平衡装置对称悬挂于飞机机体两侧的工艺支撑接头处以平衡飞机的重量，本实例以配重平衡装置在飞机一、二站位脉动生产装配为例，下面结合附图对本发明进行详细说明，其实施方式如下：
21.图1是组成配重平衡装置10的配重箱结构示意，配重箱1是一个可以相互叠加的模块结构，每个配重箱是一个独立箱体模块，配重箱1底部设有滚轮5，配重箱1的前侧设有与牵引车13匹配的牵引套3，配重箱1的车箱内有凹槽，凹槽内镶嵌有配重块2，配重箱1的箱体上表面设有与另一个配重箱下表面连接的定位结构，该定位结构含有定位座4和定位销9，定位座4的中心有定位孔，定位销9与定位孔匹配，实施例图中，定位座4设置在配重箱1箱体的上表面，定位销9设在配重箱1箱体的下表面。当然，还可以将定位座4设置在配重箱1箱体的下表面，定位销9设在配重箱1箱体的上表面。二者相对匹配定位连接即可。
22.配重箱1的箱体侧面设有与另一个配重箱相互叠加用的连接锁扣，所述的连接锁扣包含上锁扣7和下锁扣8，上锁扣7与另一个叠加在上方的配重箱箱体侧面的下锁扣8连接，下锁扣8与另一个叠加在下方的配重箱箱体侧面的上锁扣7连接。配重箱1的箱体两侧还设有对称的吊环6，实施例中，在配重箱的每侧分别设有两个吊环。
23.使用如上述的配重平衡装置在飞机装配过程中进行配重平衡的方法；根据飞机配重的需求，选择两个配重箱1叠加组装成配重平衡装置10；由辅助牵引车13将配重平衡装置10牵引至飞机14机体的两侧；用吊带11将两侧的配重平衡装置19分别吊挂在飞机14机体两
侧的工艺接头15上。
24.两侧吊带11上各连接一个手拉葫芦12，吊带11的上端固定在工艺接头15上，工艺接头15连接在飞机14的框结构上，通过手拉葫芦12收短吊带11的长度，将配重平衡装置10吊挂在飞机14机体两侧的工艺接头15上，实现对飞机14机体的重量配平。
25.实施例中，当飞机在一站位进行装配时，根据飞机的重量特性，模拟验证出在机身外侧23框工艺接头处悬挂配重装置所需的重量，通过辅助牵引车13将配重平衡装置10牵引至工作区域，通过手拉葫芦12控制吊带11的长度，从而实现配重平衡装置10的升降，从而平衡飞机的重量。根据装配要求，当飞机转移至二站位进行装配时，飞机自身重量特性发生变化，通过模拟验证得出在机身外侧23框工艺接头处悬挂配重装置所需的重量，采用上述办法对配重箱1的配重块2进行减少以进行重量匹配。
26.由不同站位下飞机自身的重量特性可以得出，飞机在不同站位下进行装配时，采用本发明提出的配重平衡装置及配重平衡方法，飞机所处的装配站位与所需配重箱数量之间的对应关系如下：
27.所处装配站位在一站位时，单侧所需配重箱数量为两个，每个配重箱内设置四个配重块；
28.所处装配站位在二站位时，单侧所需配重箱数量为一个，每个配重箱内设置四个配重块；
29.所处装配站位在三站位时，单侧所需配重箱数量为一个，每个配重箱内设置二个配重块，两个配重块斜对角放置；
30.所处装配站位在四站位时，无需配重装置。