一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构的制作方法

1.本发明涉及一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，属于航空发动机技术领域。


背景技术：

2.润滑系统作为航空发动机的重要工作系统，主要保证发动机正常工作所需的滑油油量，以此对发动机的轴承、齿轮等运动部件进行冷却、润滑、清洁等。其中，滑油滤(润滑油过滤器)作为润滑系统的重要工作部件，主要功能是过滤发动机滑油中由于轴承、齿轮等运动部件磨损产生的屑末颗粒，保证供应到发动机中的滑油干净清洁，减少发动机轴承、齿轮等运动部件的磨损，提高发动机的寿命及可靠性。
3.传统航空发动机的滑油滤采用单滤芯加安全活门结构，正常情况下，安全活门处于关闭状态，发动机滑油经滑油滤单滤芯过滤后流向发动机润滑部位。当发动机出现异常磨损时，滑油中磨损颗粒物等杂物增多，造成滑油滤滤芯堵塞，滑油压力增大，进而打开安全活门，致使被污染的滑油不经过滤直接流向发动机所需润滑的轴承、齿轮等运动部位，存在容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
4.在中国专利公开号为cn107023344a的一种防堵塞型机油滤清器，公开采用的技术为：发动机内的机油会从进油口进入第一过滤腔内，由第一磁性吸附装置的多个吸附组件以及第一筒体内的磁性吸附材料对机油中金属杂质进行吸附过滤，经第一磁性吸附装置过滤后的机油会从第一导油孔进入第三过滤腔，由第二磁性吸附装置的第二筒体内的磁性吸附材料对机油中金属杂质再次进行吸附过滤；虽然，公开的两个滤芯技术避免了单滤芯堵塞后滑油直接经安全活门打开状态进行流动润滑的情况，但是，当两个滤芯全堵塞后滑油只能流回发动机中，不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构。
6.本发明通过以下技术方案得以实现。
7.本发明提供的一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，包括：
8.滑油滤壳体，滑油滤壳体上设有连通油路的进油道和出油道；
9.安装在滑油滤壳体内部的滑油滤主组件，滑油滤主组件两侧间隔进油道与出油道；
10.固定在滑油滤壳体上的备用油滤组件，备用油滤组件进油口经安全活门与进油道连通，备用油滤组件出油口与出油道连通。
11.还包括主油滤压差传感器，主油滤压差传感器固定在滑油滤壳体上，主油滤压差传感器进油口与靠近滑油滤主组件的进油道连通。
12.所述滑油滤主组件，包括：安装在滑油滤壳体内部的主油滤滤芯，主油滤滤芯内侧
与进油道连通，主油滤滤芯外侧与出油道连通。
13.所述滑油滤主组件，还包括：为主油滤滤芯安装提供导向的导向圆柱，导向圆柱与进油道处的滑油滤壳体固定，主油滤滤芯套在导向圆柱上，导向圆柱中部设有通孔与进油道连通。
14.所述滑油滤主组件，还包括：与导向圆柱轴孔间隙套合的主油滤安装座；
15.位于主油滤安装座内的导向圆柱上间隙套有顶升弹簧，顶升弹簧一端与主油滤安装座接触；主油滤安装座另一端与滑油滤壳体接触，顶升弹簧为主油滤安装座与主油滤滤芯密封接触安装提供顶升力。
16.所述导向圆柱顶部经螺纹旋合有防止顶升弹簧顶着主油滤安装座发生脱落的锁紧螺母。
17.所述备用油滤组件，包括：与滑油滤壳体固定连接的滑油滤盖，滑油滤盖将滑油滤壳体端部堵住；滑油滤盖中部设有通孔安装安全活门与进油道连通，滑油滤盖两侧设有通过安装防倒流活门与出油道连通；
18.固定在滑油滤盖上的备用油滤壳体；安装在备用油滤壳体内部的备用滤芯，备用滤芯内部经安全活门与进油道连通，备用滤芯外部经防倒流活门与出油道连通；防倒流活门只能让从备用滤芯过滤后的滑油流至主油滤安装座外侧的出油道而不能反流。
19.所述备用油滤组件，还包括：将备用油滤壳体与滑油滤盖旋紧连接的拉杆。
20.所述备用油滤壳体上设有备用油滤压差传感器，备用油滤压差传感器固定在备用油滤壳体上，备用油滤压差传感器进油口与位于备用滤芯内的进油道连通。
21.所述安全活门，包括：与滑油滤盖中部通孔安装的活门壳体，活门壳体上设有与进油道连通的通孔；
22.经弹簧与活门壳体的通孔紧压接触的活门，活门可在活门壳体内部滑动，活门中部设有闷孔，活门两边设有连通闷孔的通孔，弹簧一端伸入闷孔中将活门底部紧压接触堵在活门壳体的通孔处；
23.经挡圈b安装在活门壳体通孔内的弹簧座，弹簧另一端与弹簧座套合接触形成受力点，所述弹簧座中部设有通孔与进油道连通；靠近挡圈a的活门壳体安装时朝向主油滤滤芯，靠近挡圈b的活门壳体安装时朝向备用滤芯。
24.本发明的有益效果在于：当滑油滤主组件被堵塞后，滑油滤壳体的进油道油压升高，主油滤压差传感器实时监控滑油滤壳体进油道的油压，油压达到一定压力后安全活门打开，此时滑油经滑油滤壳体进油道进入备用油滤组件过滤，从滑油滤壳体出油道排出，在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程，从主油滤压差传感器实时监控到的油压数据为及时检修更换提供了准备时间，并且在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程中，备用油滤组件起到二次过滤滑油的作用，解决了不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在的容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
附图说明
25.图1是本发明的外部结构示意图；
26.图2是本发明的内部主视剖面示意图；
27.图3是本发明安全活门主视剖面的示意图；
28.图中：1-滑油滤壳体；201-主油滤安装座；202-顶升弹簧；203-锁紧螺母；204-密封圈a；205-导向圆柱；3-主油滤滤芯；5-备用油滤组件；401-滑油滤盖；402-防倒流活门；403-密封圈d；404-密封圈i；405-密封圈f；501-备用滤芯；502-备用油滤壳体；503-拉杆；504-密封圈c；505-密封圈e；6-安全活门；601-挡圈a；602-密封圈；603-活门壳体；604-弹簧座；605-挡圈b；606-弹簧；607-活门；7-密封圈b；8-自锁螺母；9-螺桩；10-密封圈h；11-密封圈g；12-备用油滤压差传感器；13-主油滤压差传感器。
具体实施方式
29.下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
30.参见图1至图3所示。
31.本发明的一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，包括：
32.固定安装在发动机附件传动机匣壳体安装座上的滑油滤壳体1，滑油滤壳体1上设有连通油路的进油道和出油道，进油道位于滑油滤壳体1中部供滑油进入，出油道位于滑油滤壳体1两侧供过滤后的滑油流出；
33.安装在滑油滤壳体1内部的滑油滤主组件，滑油滤主组件两侧间隔并连通进油道与出油道；
34.固定在滑油滤壳体1上的备用油滤组件5，备用油滤组件5进油口经安全活门6与进油道连通，备用油滤组件5出油口与出油道连通；
35.固定在滑油滤壳体1上并与靠近滑油滤主组件的进油道连通的主油滤压差传感器13，例如滑油滤壳体1的进油道设有通孔与主油滤压差传感器13的进油口连通。
36.滑油经滑油滤壳体1进油道进入经滑油滤主组件过滤，从滑油滤壳体1出油道排出，当滑油滤主组件被堵塞后，滑油滤壳体1的进油道油压升高，主油滤压差传感器13实时监控滑油滤壳体1进油道的油压，油压达到一定压力后安全活门6打开，此时滑油经滑油滤壳体1进油道进入备用油滤组件5过滤，从滑油滤壳体1出油道排出，在油压升高至能打开安全活门6时间间隙过程，从主油滤压差传感器13实时监控到的油压数据为及时检修更换提供了准备时间，并且在油压升高至能打开安全活门6时间间隙过程中，备用油滤组件5起到二次过滤滑油的作用，解决了不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在的容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
37.所述滑油滤主组件，包括：安装在滑油滤壳体1内部的主油滤滤芯3，主油滤滤芯3内侧与进油道连通，主油滤滤芯3外侧与出油道连通，带有杂质的滑油进入主油滤滤芯3后过滤从出油道排出。
38.所述滑油滤主组件，还包括：为主油滤滤芯3安装提供导向的导向圆柱205，导向圆柱205与进油道处的滑油滤壳体1一体成型固定连接，主油滤滤芯3套在导向圆柱205上，导向圆柱205中部设有通孔与进油道连通。
39.所述滑油滤主组件，还包括：与导向圆柱205轴孔间隙套合的主油滤安装座201，所述主油滤安装座201顶部经密封圈a204与主油滤滤芯3密封接触安装，所述主油滤安装座201底部经密封圈h10与滑油滤壳体1密封接触安装；
40.位于主油滤安装座201内的导向圆柱205上间隙套有顶升弹簧202，顶升弹簧202一端与主油滤安装座201接触，所述导向圆柱205顶部经螺纹旋合有防止顶升弹簧202顶着主油滤安装座201发生脱落的锁紧螺母203；主油滤安装座201另一端与滑油滤壳体1接触，顶升弹簧202为主油滤安装座201与主油滤滤芯3密封接触安装提供顶升力。
41.所述备用油滤组件5，包括：经自锁螺母8和螺桩9与滑油滤壳体1固定连接的滑油滤盖401，滑油滤盖401将滑油滤壳体1端部堵住，所述滑油滤盖401与滑油滤壳体1接触端面安装有密封圈b7；滑油滤盖401中部设有通孔安装安全活门6与进油道连通，滑油滤盖401两侧设有通过安装防倒流活门402与出油道连通；防倒流活门402为单向活门结构(可为cn211975984u的结构简单的单向活门)；
42.经轴孔过盈胶粘密封固定在滑油滤盖401上的备用油滤壳体502，所述备用油滤壳体502经密封圈i404与滑油滤盖401密封接触安装；安装在备用油滤壳体502内部的备用滤芯501，备用滤芯501内部经安全活门6与进油道连通，备用滤芯501外部经防倒流活门402与出油道连通；防倒流活门402只能让从备用滤芯501过滤后的滑油流至主油滤安装座201外侧的出油道而不能反流。
43.所述备用油滤组件5，还包括：将备用油滤壳体502与滑油滤盖401旋紧连接的拉杆503，所述拉杆503与备用油滤壳体502经密封圈c504密封装配。
44.所述备用滤芯501底部经密封圈d403与滑油滤盖401密封接触配合。
45.所述备用滤芯501顶部经密封圈e505与备用油滤壳体502密封接触配合。
46.所述主油滤滤芯3经密封圈f405与滑油滤盖401密封接触配合。
47.所述滑油滤壳体1底部外安装有密封圈g11，密封圈g11为滑油滤壳体1在装配配合时提供密封。
48.所述备用油滤壳体502上设有备用油滤压差传感器12，备用油滤压差传感器12固定在备用油滤壳体502上，备用油滤压差传感器12进油口与位于备用滤芯501内的进油道连通；所述备用油滤压差传感器12和主油滤压差传感器13均为检测滑油压力的压差传感器。
49.所述安全活门6，包括：经挡圈a601和密封圈602与滑油滤盖401中部通孔过盈密封安装的活门壳体603，活门壳体603上设有与进油道连通的通孔；
50.经弹簧606与活门壳体603的通孔紧压接触的活门607，活门607可在活门壳体603内部滑动，活门607中部设有闷孔，活门607两边设有连通闷孔的通孔，弹簧606一端伸入闷孔中将活门607底部紧压接触堵在活门壳体603的通孔处；
51.经挡圈b605安装在活门壳体603通孔内的弹簧座604，弹簧606另一端与弹簧座604套合接触形成受力点，所述弹簧座604中部设有通孔与进油道连通；靠近挡圈a601的活门壳体603安装时朝向主油滤滤芯3，靠近挡圈b605的活门壳体603安装时朝向备用滤芯501，当主油滤滤芯3堵住时，主油滤滤芯3处的进油道油压升高至克服弹簧606的弹簧力后顶开活门607，滑油从主油滤滤芯3处的进油道流经活门壳体603、活门607、弹簧座604、挡圈b605排至备用滤芯501进行过滤。