制动块弹簧以及盘式制动系统的制作方法

本发明涉及机械工程领域，特别地涉及车辆制动器领域。

背景技术：

1、在盘式制动系统中，减小驾驶期间、即不施加制动器时的不期望的阻力长期以来是研究和开发的主题。以前的解决方案没有带来完全令人满意的结果。它们无法实现“零阻力扭矩”，而且其他缺点包括例如：踏板行程长，噪声/振动/声振粗糙度(nvh)增加，或不期望的温度依赖性，这使得对于所有驾驶情况都难以取得一致的好结果。

2、根据现有技术，有时设置制动块弹簧以用于保持制动块并在制动位置与非制动位置之间引导制动块。制动块弹簧通常安装在托架(如制动钳支架)上，并具有用于接纳制动块的背板的一部分的凹陷部分。背板在该凹陷部分内滑动。这些制动块弹簧通常包括用于制动块中的每一个的回缩弹簧。在制动期间，背板压靠回缩弹簧，并且当制动器松开时，回缩弹簧有助于将制动块推回到初始非制动位置。回缩弹簧是容易出错的部件，其可能断裂，并使组装变得困难。

技术实现思路

1、鉴于现有技术，本发明的目的是至少解决上文指出的一些问题和/或提供用于减小阻力扭矩的稳固解决方案。

2、这通过根据本发明所述的制动块弹簧实现。这也通过根据本发明所述的盘式制动系统实现。在下文的描述和附图中示出了有利的实施方式。

3、因此，建议将制动块弹簧用于至少一个制动块，特别地用于两个制动块。对于至少一个制动块中的每一个，该制动块弹簧包括两个对置壁。

4、制动块弹簧被构造成用于在两个对置壁之间接纳相应制动块的背板的一部分，并用于引导相应制动块。

5、制动块弹簧在非制动位置与制动位置之间引导制动块，在非制动位置相应制动块位于对置壁的第一区段处，在制动位置制动块位于对置壁的第二区段处。

6、两个对置壁中的至少一个的至少一部分是可弹性移动的。两个对置壁至少分区段地相对于彼此具有非零角度，两个对置壁之间的距离从第一区段朝向第二区段减小。这为相应制动块产生从制动位置朝向非制动位置的回位弹簧效应。

7、因此，对置壁可以构成用于制动块的滑动表面。至少当处于制动位置时，制动块的设置在对置壁之间的部分抵靠两个对置壁中的两个。到非制动位置的返回移动是通过壁中的至少一个的可弹性移动性来实现和/或辅助的。特别地，壁中的至少一个可以是弹性的。提供弹性或可弹性移动性，使得当制动块处于制动位置时，壁中的至少一个可以弹性地向外移动，在制动期间背板将壁中的至少一个向外推动。由于至少一个壁的弹性或可弹性移动性，所述至少一个壁在制动压力被释放后返回到其初始位置，从而将制动块推回并远离制动盘。

8、由两个对置壁与制动块的相互作用产生的恢复力通常至少主要作用于背板的边缘，而不是背板的主表面中的一个。与之相比，根据现有技术的典型的回缩弹簧将作用于主表面。

9、可以通过为两个对置壁的周向外壁的至少一部分设置一定角度和/或为两个对置壁的周向内壁的至少一部分设置一定角度而获得两个对置壁的从第一区段朝向第二区段的距离的减小。减小的距离和非零角度可以通过具有以恒定角度布置的平坦壁来获得。替代地，壁中的至少一个可以具有弯折或扭折，从而导致角度被分区段地提供。可以通过包括两个对置壁中的第一壁的斜率和/或通过为两个对置壁中的第二壁设置斜率来提供两个对置壁的非零角度。斜率可以例如相对于制动块弹簧的内边缘和/或外边缘来定义。具体而言，例如，为了减小第二区段中壁之间的距离，壁中的一个或壁中的两个可以以一定角度布置和/或可以是弯曲的和/或可以具有增加的厚度和/或可以包含附加的材料。

10、本文中设想的盘式制动系统是包括本文中所述的制动块弹簧的盘式制动系统。盘式制动系统可以包括制动盘和制动块弹簧、特别是根据本文中所示的实施方式中的任一个的制动块弹簧，制动块弹簧安装在托架上。例如，托架可以是制动系统的制动钳支架。

11、制动块的背板的一部分被接纳在制动块弹簧的两个对置壁之间，以用于在非制动位置与制动位置之间引导制动块，在非制动位置制动块位于对置壁的第一区段处并远离制动盘，在制动位置制动块位于对置壁的第二区段处并且其中制动块抵靠制动盘。

12、两个对置壁中的至少一个的至少一部分是可弹性移动的，并且两个对置壁至少分区段地相对于彼此具有非零角度，两个对置壁之间的距离从第一区段朝向第二区段减小，使得背板的被接纳在两个对置壁之间的部分在第二区段处与两个对置壁接合，以便为制动块产生回位弹簧效应，实现或辅助制动块从制动位置朝向非制动位置的移动。

13、应该注意的是，虽然制动块弹簧与制动块相互作用地产生了根据本发明的回位弹簧效应，但例如通过检查对置壁并观察对置壁之间的角度或距离，根据本发明的特性和优点可以容易地在制动块弹簧本身上看到。

14、可以根据制动块的背板的尺寸来选择两个对置壁之间的距离。例如，第一区段中两个对置壁之间的距离可以是至少8毫米和/或至多15毫米。从第一区段到第二区段，两个对置壁之间的距离可以减小至少5％和/或至多15％。另外地或替代地，两个对置壁之间的距离可以减小至少1毫米或至少2毫米和/或至多4毫米或至多3毫米。另外地或替代地，两个对置壁之间的角度可以是至少5度和/或至多8度。例如，当两个壁都被构造为以恒定角度布置的平坦壁时，这些角度可以特别地沿着壁的整个长度设置。替代地，这种类型的角度可以设置在一种构造中，在该构造中壁中的至少一个具有扭折，只为该壁的一部分设置所述角度。

15、在可能的构造中，两个对置壁中的至少一个是弯曲的。即，壁中的至少一个具有弯折。弯曲的壁相对于另一个壁沿着弯折的长度具有非恒定的角度。

16、制动块弹簧可以被设计为冲压和/或弯折的金属部件。

17、制动块弹簧可以是增材制造的部件。

18、制动块弹簧可以是单独连接的一体式部件。

19、例如，制动块弹簧可以包括金属、特别是钢和/或铝和/或铜。特别地，制动块弹簧可以包括金属板或由金属板构成。

20、制动块弹簧可以包括聚合物。

21、两个对置壁的至少一部分可以具有涂层，例如聚四氟乙烯涂层，该部分被构造成用于与相应制动块接合。

22、两个对置壁中的至少一个可以包括两个或更多个区段，这些区段具有不同的材料和/或不同的硬度。材料和/或硬度可以在第一区段和第二区段之间不同，和/或材料和/或硬度可以在第一区段内和/或第二区段内不同。

23、例如，两个对置壁的厚度可以在第一区段和第二区段之间不同。该厚度可以从第一区段朝向第二区段增大或减小，和/或在第一区段和/或第二区段内增大或减小。特别地，该差异可改变至少0.1毫米和/或至多0.3毫米。第一区段和/或第二区段的厚度例如可以是至少0.4mm和/或至多1mm。

24、制动块弹簧可以没有回缩弹簧。因此，可以实现改善的踏板感觉和/或制动块弹簧和/或制动块的便利安装。

25、制动块弹簧可以被构造成用于引导两个制动块，即内制动块和外制动块。对于两个制动块中的每一个，制动块弹簧可以包括两个对置壁，该两个对置壁被构造成用于在其间接纳相应制动块的背板的一部分。

26、其中，对于内制动块和/或外制动块，两个对置壁中的至少一个的至少一部分可以是可弹性移动的。此外，对于内制动块和/或外制动块，两个对置壁可以相对于彼此具有非零角度，两个对置壁之间的距离从第一区段朝向第二区段减小，在该第一区段处相应制动块处于非制动状态，相应制动块在制动期间位于该第二区段处，以便为相应制动块产生从制动位置朝向非制动位置的回位弹簧效应。

27、在制动系统中，在非制动位置制动盘和制动块的摩擦层之间的间隙例如可以是至少0.05毫米和/或至多0.12毫米。行程可以是例如至少0.05毫米和/或至多0.12毫米。

28、盘式制动系统还可以包括第二制动块弹簧，该第二制动块弹簧与上述制动块弹簧(在这种情况下上述制动块弹簧构成第一制动块弹簧)相对。第二制动块弹簧用于保持背板的第二部分，并用于与第一制动块弹簧协作地引导制动块，该第二部分与相应制动块的背板的被接纳在第一制动块弹簧的两个对置壁之间的部分相对。