一种液压控制驻车机构的制作方法

1.本发明涉及车辆制造技术领域，具体地指一种液压控制驻车机构。


背景技术：

2.液压控制驻车机构常用于乘用车，在乘用车停车时起到驻车的功能，用于防止乘用车出现溜车的情况，现有的液压控制驻车机构通过液压件驱动传动机构，进而方便传动机构带动棘爪插接在棘轮的卡槽中，用于将车轮的位置固定，对乘用车起到驻车的效果。
3.现有的机构在使用过程中存在以下问题：现有的液压控制驻车机构往往是设置单个棘爪对应单个车轮卡接在棘轮上，然而单个棘爪卡接在棘轮上，使得棘轮的受力单一，造成棘爪的磨损较高，进而降低棘爪和棘轮对于车轮轴限位的效果，进而不利于乘用车驻车功能的正常使用。
4.而且，现有的机构一般靠驻车杆传动棘爪卡入棘轮实现驻车，并无其它锁定机构对棘爪进行锁定，棘爪锁止棘轮时稳定性较差，若长期在坡度较大场地驻车，容易发生造成溜车等危险情况。
5.因此，需要开发出一种结构简单、操作方便、双棘爪与棘轮配合的液压控制驻车机构。


技术实现要素：

6.本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、双棘爪与棘轮配合的液压控制驻车机构。
7.本发明的技术方案为：一种液压控制驻车机构，其特征在于，包括设置于车轮轴上的棘轮以及设置于转向节上的圆环滑轨，所述圆环滑轨同轴设置于棘轮周围，所述圆环滑轨内部在棘轮左右两侧均设有固连于转向节上的固定轴，各固定轴下方均通过安装组件铰接设置棘爪，所述圆环滑轨上设有传动组件用于驱动两安装组件同步运动使两棘爪将棘轮锁止或解锁，各所述安装组件与对应的固定轴间还设有锁紧组件可在棘爪锁止棘轮时锁紧棘爪。
8.优选的，所述传动组件包括双向液压缸以及在双向液压缸两活动端上均设置的直线滑动杆、第一连杆、活动管件、第二连杆，
9.所述双向液压缸固定座与圆环滑轨顶部固连、各活动端沿均左右向运动且与直线滑动杆内端固连，直线滑动杆长度方向沿左右向设置且外端与第一连杆上端铰接，第一连杆下端与活动管件上端铰接，所述活动管件滑动连接于圆环滑轨上且下端与第二连杆一端铰接，所述第二连杆另一端与安装组件铰接。
10.进一步的，所述圆环滑轨顶部设有液压缸固定件将双向液压缸固连，所述液压缸固定件左右两侧均设有固定管件，各直线滑动杆活动穿过对应的固定管件且各固定管件通过连接杆与圆环滑轨顶部固连。
11.进一步的，所述安装组件包括竖向设置的长条形的安装板，所述安装板上端与固
定轴铰接、下端与第二连杆铰接，所述棘爪位于安装板临近棘轮的一侧。
12.更进一步的，所述锁紧组件包括固定轴上同轴固连的定位齿轮，所述定位齿轮位于安装板远离转向节的一面，所述安装板在定位齿轮下方固连有固定板，所述固定板上方竖向弹性连接有锁定齿块，所述固定板上设有电磁机构用于驱动锁定齿块竖向移动实现与定位齿轮间的啮合或脱离。
13.更进一步的，所述固定板竖向开设有活动通孔，所述活动通孔内同轴穿设有活动杆，所述活动杆顶部设有活动板，所述锁定齿块固连于活动板顶面上，所述活动杆上套设有压力弹簧，所述压力弹簧两端分别与固定板、活动板固定连接。
14.更进一步的，所述活动板设有贴合边缘与安装板竖向活动贴合。
15.更进一步的，所述电磁机构包括固定板下方设置的两金属块以及活动杆下端设置的电磁铁，两金属块分别固连于固定板底面上活动通孔的左右两侧，所述电磁铁位于两金属块下方且所述电磁铁左右向尺寸超过两金属块左右向间距使两金属块竖向对电磁铁进行限位。
16.更进一步的，所述电磁铁断电时所述电磁铁与金属块具有竖向间距使锁定齿块与定位齿轮脱离、所述电磁铁通电时所述电磁铁与金属块紧密吸附使锁定齿块与定位齿轮啮合。
17.优选的，还包括控制组件，所述控制组件包括两个按钮和两个显示灯，两个按钮分别与传动组件和锁紧组件电性连接用于控制启闭，两个显示灯分别与传动组件和锁紧组件电性连接用于显示工作状态。
18.本发明的有益效果为：
19.1.通过设置两个棘爪卡接在棘轮的卡槽内，用于提升了棘轮受力的均衡性，而且两个棘爪分别受力的强度小于单个棘爪的受力强度，用于延缓棘爪的磨损，进而提升了棘爪的使用寿命，减少了维护的次数和成本，同时，两个棘爪卡接在棘轮上的稳定性提升，进而提升了乘用车驻车功能性能。
20.2.各安装组件与对应的固定轴间还设有锁紧组件，在棘爪锁止棘轮时锁紧棘爪，实现更稳定的驻车功能，而且电磁控制的锁紧组件对棘爪控制快速、准确。
21.3.控制组件上有两个按钮和两个状态显示灯，两个按钮分别安装在乘用车的两个中控台的外壳上，两个按钮分别控制电磁铁和双向液压缸，同时，两个状态显示灯用于对应电磁铁和双向液压缸的工作状态，以便于驾驶员的查看。
附图说明
22.图1为本发明立体结构示意图
23.图2为固定轴安装示意图
24.图3为直线滑动杆安装示意图
25.图4为棘爪、安装板与活动管件连接示意图
26.图5为锁紧组件结构示意图
27.图6为电磁铁、金属块和活动杆连接结构示意图
28.其中：1-连接杆2-固定管件3-定位齿轮4-固定轴5-固定板6-安装板7-棘爪8-棘轮9-第二连杆10-滑动管件11-第一连杆12-直线滑动杆13-圆环滑轨14-双向液压缸15-液压
缸固定件16-固定座17-活动杆18-锁定齿块19-活动板(19.1-贴合边缘)20-压力弹簧21-金属块22-电磁铁。
具体实施方式
29.下面具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
30.如图1-6所示，本发明提供一种液压控制驻车机构，包括设置于车轮轴上的棘轮8以及设置于转向节上的圆环滑轨13，圆环滑轨13同轴设置于棘轮8周围，圆环滑轨13内部在棘轮8左右两侧均设有固连于转向节上的固定轴4，固定轴4与转向节上的固定座16固定连接且轴向与圆环滑轨13轴向平行，各固定轴4下方均通过安装组件铰接设置棘爪7，圆环滑轨13上设有传动组件用于驱动两安装组件同步运动使两棘爪7将棘轮8锁止或解锁，各安装组件与对应的固定轴4间还设有锁紧组件可在棘爪7锁止棘轮8时锁紧棘爪7。本实施例中，棘轮左右两侧为沿车身纵向的两侧，同图1中左右侧。
31.传动组件包括双向液压缸14以及在双向液压缸14两活动端上均设置的直线滑动杆12、第一连杆11、活动管件10、第二连杆9，双向液压缸14固定座与圆环滑轨13顶部固连、各活动端沿均左右向运动且与直线滑动杆12内端固连，直线滑动杆12长度方向沿左右向设置且外端与第一连杆11上端铰接，第一连杆11下端与活动管件10上端铰接，活动管件10滑动连接于圆环滑轨13上且下端与第二连杆9上端铰接，第二连杆9下端与安装组件铰接。
32.圆环滑轨13顶部设有液压缸固定件15将双向液压缸14固连，圆环滑轨13在液压缸固定件15左右两侧均设有固定管件2，各直线滑动杆12活动穿过对应的固定管件2，各固定管件2通过连接杆1与圆环滑轨13顶部固连。本实施例中，液压缸固定件15为两根竖向的安装柱，设置于双向液压缸14左右两侧，安装柱上端与圆环滑轨13固连。连接杆1为倒l形杆件，上端与圆环滑轨13固连、下端与固定管件2连接，固定管件2可以提升直线滑动杆12移动过程中的稳定性。
33.安装组件包括竖向设置的长条形的安装板6，安装板6上端与固定轴4铰接、下端与第二连杆9铰接，棘爪7位于安装板6临近棘轮8的一侧。本实施例中，棘轮8周向上朝同一方向(顺时针或逆时针)连续设置相同形状的尖锐棘齿，棘爪7外端设有尖角用于与棘轮8相邻棘齿间形成的棘槽配合，两棘爪7对应位于棘轮8径向两端。
34.锁紧组件包括固定轴4上同轴固连的定位齿轮3，定位齿轮3位于安装板6远离转向节的一面，安装板6在定位齿轮3下方固连有固定板5，固定板5水平设置且上方竖向弹性连接有锁定齿块18，固定板5上设有电磁机构用于驱动锁定齿块18竖向移动实现与定位齿轮3间的啮合或脱离。本实施例中，锁定齿块18沿左右向设有三个尖齿，用于与定位齿轮3上的多个齿槽插接。
35.固定板5竖向开设有活动通孔，活动通孔内同轴穿设有活动杆17，所述活动杆17顶部固定设有活动板19，锁定齿块18固连于活动板19顶面上，活动杆17上套设有压力弹簧20，压力弹簧20两端分别与固定板5、活动板19固定连接，从而实现锁定齿块18竖向弹性连接于固定板5上，活动板19设有贴合边缘19.1与安装板6竖向活动贴合，从而限制锁定齿块18仅竖向活动使锁定齿块18与定位齿轮3始终竖向对应。
36.电磁机构包括固定板5下方设置的两金属块21以及活动杆17下端设置的电磁铁22，两金属块21分别固连于固定板5底面上活动通孔的左右两侧，电磁铁22位于两金属块21
下方且电磁铁22左右向尺寸超过两金属块21左右向间距使两金属块21竖向对电磁铁22进行限位。
37.本发明还包括控制组件，控制组件包括两个按钮和两个显示灯，两个按钮分别安装在乘用车的两个中控台的外壳上，两个按钮分别与传动组件的双向液压缸14的和锁紧组件的电磁铁22电性连接用于控制启闭，两个显示灯分别与传动组件的双向液压缸14的和锁紧组件的电磁铁22电性连接用于显示工作状态，以便于驾驶员的查看。
38.本实施例中，电磁铁22断电时电磁铁22与金属块21具有竖向间距，此时压力弹簧20为自然状态，使锁定齿块18与定位齿轮3脱离；电磁铁22通电时电磁铁22与金属块21紧密吸附，此时压力弹簧20为拉伸状态，使锁定齿块18与定位齿轮3啮合。
39.本发明的工作原理如下：
40.在乘用车进行驻车时：
41.通过控制双向液压缸14通电工作，双向液压缸14的两端伸长，双向液压缸14的两端带动直线滑动杆12同步移动，两个直线滑动杆12分别推动两个第一连杆11，两个第一连杆11分别绕两个直线滑动杆12的外端转动，同时两个第一连杆11通过铰接的销轴分别对两个滑动管件10施加作用力，在两个滑动管件10受力后分别在圆环滑轨13的表面滑动，使得滑动管件10沿着圆环滑轨13的圆弧表面向下运动，两个滑动管件10在转动过程中，两个滑动管件10分别通过两个第二连杆9对两个安装板6施加作用力，两个安装板6受力后绕两个固定轴4转动，而安装板6在转动的过程中带动两个棘爪7卡接在棘轮8的卡槽内，用于将棘轮8的位置固定，提升了乘用车在使用驻车功能时的稳定性。
42.再对两个棘爪7进行锁定，通过控制电磁铁22通电，电磁铁22通电后产生磁力吸附金属块21，由于金属块21的位置固定，电磁铁22朝上移动与金属块21紧密吸附，带动安装杆17在活动通孔内朝上滑动，使得压力弹簧20的长度受力后拉长，安装杆17推动活动板19同步移动，活动板19推动齿块18移动至定位齿轮3的齿槽内，用于将安装板6的位置固定，进一步提升了棘爪7和棘轮8之间连接的稳定性。
43.在乘用车行驶之前：
44.操控电磁铁22断电处理，此时压力弹簧20不受外力作用从而长度收缩至自然状态，压力弹簧20朝下拉动活动板19，活动板19受力后推动安装杆17，安装杆17推动电磁铁22从金属块21上分离，这样即可方便齿块18从定位齿轮3的齿槽内移出。
45.再控制双向液压缸14的两端收缩，双向液压缸14通过两个直线滑动杆12拉动两个第一连杆11，两第一连杆11拉动两个活动管件10在圆环滑轨13的表面向上移动，进而方便控制棘爪7从棘轮8中移出。