多功能车无极自动变速器的制作方法

1.本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种多功能车无极自动变速器。


背景技术：

2.现有主流多功能车包括ssv(side by side vehicle)、uvt(utility terrain vehicle)、atv(all terrain vehicle)，这些车型受限于车架轴向空间，发动机与变速器基本都采用前后布置模式。多功能车基本都采用带甩块式的皮带轮+多档位的齿轮箱子组合式变速器，且发动机和变速器是一体化组装，非相对独立供货。
3.以上多功能车采用带甩块式的皮带轮+多档位的齿轮箱子组合式变速器，需要较高转速下，通过高转速甩块提供离心力夹紧皮带轮提供动力输出，导致车辆无法实现稳定的低速儒行，起步动力响应慢，发动机怠速转速过高，油耗过大，无法实现自动升挡及连续变速功能。且传统皮带式cvt结构，皮带耐久性不行，更易于打滑、磨损，维修成本较高。因发动机与变速器一体化，则动总合装需要时间过长，返修及售后维修难度大。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种多功能车无极自动变速器，目的是使车辆的起步响应时间缩短。
5.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：多功能车无极自动变速器，包括输入轴、与输入轴连接的dnr机构、与dnr机构连接的无级变速机构、与无级变速机构连接且用于将动力传递至车轮的第一动力传递机构和与减速齿轮组连接且用于将动力传递至多功能车的前桥的第二动力传递机构。
6.所述dnr机构包括前进挡离合器、倒挡离合器和行星轮机构，行星轮机构与前进挡离合器、倒挡离合器和所述无级变速机构连接，所述输入轴与行星轮机构连接。
7.所述行星轮机构包括太阳轮组件、行星架、齿圈和设置于行星架上的行星齿轮，齿圈和太阳轮组件与所述前进挡离合器连接，行星架与所述倒挡离合器连接，所述输入轴与齿圈连接。
8.当所述前进挡离合器和所述倒挡离合器处于分离状态时，所述输入轴与所述行星架空转，动力无法输出到所述太阳轮组件上，实现空挡。
9.当所述前进挡离合器处于结合状态，所述倒挡离合器处于分离状态时，所述输入轴通过前进挡离合器把动力传递所述太阳轮组件，再由太阳轮组件将动力传递到所述无级变速机构，实现前进挡；当前进挡离合器处于分离状态，倒挡离合器处于结合状态时，此时通过倒挡离合器把行星架固定到变速器壳体上，动力从所述输入轴通过行星齿轮传递到所述太阳轮组件，再输出至无级变速机构，实现倒退挡。
10.所述第一动力传递机构包括与所述无级变速机构连接的一级减速机构和与一级减速机构连接且用于将动力传递至车轮的二级减速机构。
11.所述一级减速机构包括相啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮，所述二级减速机构包括相啮合的二级减速主动齿轮和二级减速从动齿轮，二级减速主动齿轮与一级减速从动齿轮连接，二级减速从动齿轮与所述车轮连接。
12.所述第二动力传递机构包括与所述第一动力传递机构连接的后桥二级齿轮、与后桥二级齿轮连接的后桥换向主动齿轮和与后桥换向主动齿轮相啮合的后桥换向从动齿轮，后桥换向从动齿轮与所述前桥连接。
13.所述输入轴与扭转减振部件连接，扭转减振部件通过传动机构与发动机连接。
14.所述扭转减振部件为扭转减振器、液力变矩器或双质量飞轮。
15.本发明的多功能车无极自动变速器，采用无级变速机构，压力油夹紧带轮，可以实现起步响应时间短，怠速转速低，能够实现不停车自动在高低速比区域来回连续变速，采用钢带式传动带耐久性更强，甚至能够达到终生免更换传动带，降低车主使用成本；能够实现整车儒行低速行驶，且变速器和发动机可以完全分离独立供货，能够大量减少动总合装时间，减少返修及售后维修工时。
附图说明
16.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
17.图1是本发明多功能车无极自动变速器的结构示意图；
18.图中标记为：1、前置主动链轮；2、前置链条；3、前置从动链轮；4、扭转减振部件；5、输入轴；6、前进挡离合器；7、行星齿轮；8、倒挡离合器；9、变速器壳体；10、行星架；11、太阳轮组件；12、输入带轮轴总成；12a、输入带轮轴锥盘；12b、输入带轮活塞轴；13、传动带；14、输出带轮轴总成；14a、输出带轮轴活塞轴；14b、输出带轮轴锥盘；15、一级减速主动齿轮；16、一级减速从动齿轮；17、二级减速主动齿轮；18、二级减速从动齿轮；19、后桥二级齿轮；20、后桥换向主动齿轮；21、后桥换向从动齿轮。
具体实施方式
19.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
20.如图1所示，本发明提供了一种多功能车无极自动变速器，包括输入轴5、与输入轴5连接的dnr机构、与dnr机构连接的无级变速机构、与无级变速机构连接且用于将动力传递至车轮的第一动力传递机构和与减速齿轮组连接且用于将动力传递至多功能车的前桥的第二动力传递机构。
21.具体地说，如图1所示，无级变速机构位于dnr机构和第一动力传递机构之间。无级变速机构主要包括输入带轮轴总成12、输出带轮轴总成14以及与输入带轮轴总成12和输出带轮轴总成14配合的传动带13，输入带轮轴总成12的中心轴与dnr机构连接，输入带轮轴总成12由输入带轮轴锥盘12a和输入带轮活塞轴12b构成，输入带轮轴锥盘12a和输入带轮活塞轴12b无相对旋转的连接且可以一定范围内相对轴向移动，输出带轮轴总成14由输出带轮轴锥盘14a和输出带轮活塞轴14b构成，输出带轮轴锥盘14a和输出带轮活塞轴14b之间无相对旋转的连接且可以一定范围内相对轴向移动，传动带13被夹持在输入带轮轴总成12与
输出带轮轴总成14之间，传动带13被输入带轮活塞轴12b控制其轴向夹紧，传动带13同时被输出带轮活塞轴14a控制其轴向夹紧。输出带轮活塞轴14a和输入带轮活塞轴12b是由压力油推动沿轴向进行移动，两个输入带轮轴锥盘12a、12b之间的距离可调节，两个输出带轮轴锥盘14a、14b之间的距离也可调节，通过改变带轮槽的宽度来改变传动带13与输入带轮轴总成12和输出带轮轴总成14的锥面接触的直径，从而改变传动比。
22.无级变速机构，采用系统向输入带轮活塞轴12b和输出带轮轴活塞轴14a提供液压油的方式来推动系统向前、向后移动，来实现改变传动带13与输入带轮轴总成12和输出带轮轴总成14接触半径，从而实现变速、达到不同速比目的。且通过输入不同压力液压油来保持传动带13夹紧，这里描述的传动带13可以是推力钢带及链条式钢带。
23.如图1所示，输入轴5与扭转减振部件4连接，扭转减振部件4通过传动机构与动力源连接，动力源为发动机。传动机构的动力输入端与动力源连接，传动机构的动力输出端与扭转减振部件4的输入端连接，输入轴5的一端与扭转减振部件4的输出端连接，输入轴5的另一端与dnr机构连接。
24.传动机构可以为链传动机构或带传动机构。在本实施例中，如图1所示，传动机构可以为链传动机构，其包括前置主动链轮1、前置从动链轮3以及与前置主动链轮1和前置从动链轮3相配合的前置链条2，前置主动链轮1与发动机的输出端采用花键或者法兰形式进行连接，通过前置链条2把动力传动到前置从动链轮3，前置从动链轮3通过焊接或者螺栓紧固结构与扭转减振部件4的外壳固定连接，动力通过扭转减振部件4减振滤波后输出到输入轴5。输入轴5与扭转减振部件4通过花键方式连接。
25.扭转减振部件4可为扭转减振器、液力变矩器或双质量飞轮，在本实施例中，扭转减振部件4采用扭转减震器结构。
26.如图1所示，dnr机构包括前进挡离合器6、倒挡离合器8和行星轮机构，行星轮机构与前进挡离合器6、倒挡离合器8和无级变速机构连接，输入轴5与行星轮机构连接。行星轮机构包括太阳轮组件11、行星架10、齿圈和装配在行星架10上且能够自转的行星齿轮7，齿圈和太阳轮组件11与前进挡离合器6连接，行星架10与倒挡离合器8连接，输入轴5与齿圈连接。行星齿轮7与齿圈和太阳轮组件11相啮合，齿圈和太阳轮组件11为同轴设置。倒挡离合器8设置于变速器壳体9内部，行星架10与倒挡离合器8连接，倒挡离合器8用于控制行星架10与变速器壳体9之间的接合与分离，太阳轮组件11与输入带轮轴总成12的中心轴无相对旋转的连接，齿圈与输入轴5的一端为同轴固定连接，前进挡离合器6与齿圈和太阳轮组件11连接，前进挡离合器6用于实现齿圈与太阳轮组件11之间的接合与分离。
27.系统采用行星轮系+两对离合器的dnr机构来实现前进挡、倒退挡、空挡。如图1所示，当前进挡离合器6和倒挡离合器8处于分离状态时，输入轴5与行星架10空转，动力无法输出到太阳轮组件11上，实现空挡。
28.如图1所示，当前进挡离合器6处于结合状态，倒挡离合器8处于分离状态时，输入轴5通过前进挡离合器6把动力传递太阳轮组件11，再由太阳轮组件11将动力传递到无级变速机构，实现前进挡。
29.如图1所示，当前进挡离合器6处于分离状态，倒挡离合器8处于结合状态时，此时通过倒挡离合器8把行星架10固定到变速器壳体9上，动力从输入轴5通过行星齿轮7传递到太阳轮组件11，通过行星齿轮7和太阳轮组件11这一对齿轮啮合实现旋转方向换向，dnr机
构输出的动力再传递至无级变速机构，实现倒退挡。
30.如图1所示，第一动力传递机构包括与无级变速机构连接的一级减速机构和与一级减速机构连接且用于将动力传递至车轮的二级减速机构。一级减速机构包括相啮合的一级减速主动齿轮15和一级减速从动齿轮16，一级减速主动齿轮15与输出带轮轴总成14为无相对旋转的连接，一级减速主动齿轮15的直径小于一级减速从动齿轮16的直径，二级减速机构包括相啮合的二级减速主动齿轮17和二级减速从动齿轮18，二级减速主动齿轮17与一级减速从动齿轮16为同轴固定连接，二级减速主动齿轮17的直径小于二级减速从动齿轮18的直径，二级减速从动齿轮18与车轮连接。
31.如图1所示，第二动力传递机构包括与第一动力传递机构连接的后桥二级齿轮19、与后桥二级齿轮19连接的后桥换向主动齿轮20和与后桥换向主动齿轮20相啮合的后桥换向从动齿轮21，后桥换向从动齿轮21与前桥连接。后桥换向主动齿轮20和后桥换向从动齿轮21均为锥齿轮，后桥换向主动齿轮20与后桥二级齿轮19为无相对旋转的连接。
32.当无级变速器的挡位处于前进挡或倒退挡时，动力从太阳轮组件11输入到输入带轮轴总成12，通过传动带13传递到输出带轮轴总成14，一级减速主动齿轮15压装在输出带轮轴总成14的中心轴上，一级减速主动齿轮15和一级减速从动齿轮16为一对啮合的减速齿轮组，二级减速主动齿轮17和二级减速从动齿轮18同样为一组啮合的减速齿轮组，二级减速从动齿轮18与车辆的两个车轮连接，动力通过二级减速从动齿轮18输出到车辆的两个车轮，该两个车轮为多功能车的后轮。
33.二级减速从动齿轮18相当于输出到车辆前桥的惰轮，二级减速从动齿轮18和后桥二级齿轮19为一对相互啮合齿轮，来自第一动力传递机构的动力最终通过一对相互啮合的锥齿轮进行换向输出到多功能车的前桥。
34.二级减速从动齿轮18可以通过差速器总成与车辆的两个车轮连接，差速器总成为普通差速器或带锁止功能的差速器结构。
35.以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。