一种磨损自补偿模块及具有该模块的制动器的制作方法

本发明涉及车辆制动，尤其涉及一种磨损自补偿模块及具有该模块的制动器。

背景技术：

1、制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。制动器在长期使用中，摩擦片会出现磨损，传统的解决方案是依靠人工进行手动调节，这样不能及时调整摩擦片的磨损间隙，导致刹车行程长、驻车手柄行程长、制动偏软等问题，危机驾驶安全。

2、现有的磨损补偿装置，一般需要人工或传感器进行频繁的测量，获得摩擦片的磨损量，然后根据这个磨损量进一步执行磨损补偿，通常自动化水平低，维护运营成本较高，容易受到外界环境的干扰，形成安全隐患。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种磨损自补偿模块及具有该模块的制动器，不需要进行磨损量的测量比较，即可实现磨损自动补偿，结构精巧，磨损自补偿模块实现模块化设计，调节稳定，安装方便，通用性强。

2、实现本发明目的技术方案是：

3、一种磨损自补偿模块，包括固定杆和一端设有阶梯凹槽的活塞，所述固定杆的一端活动插设在阶梯凹槽内，另一端外圈设有螺纹，所述固定杆上间隔套设有t形压板和定位环，所述t形压板的内圈与固定杆间隙配合，外圈远离定位环的一侧设有固定安装在活塞上的孔用弹性挡圈，所述定位环的内圈与固定杆过盈配合且过盈力为f1，所述t形压板与定位环之间抵接有碟簧组件，所述碟簧组件的弹力为f2且满足f2＜f1。

4、进一步，所述碟簧组件由多个碟簧采用对合和/或叠合方式组成。

5、进一步，所述t形压板的端面设有多个第一通孔。

6、进一步，所述固定杆远离活塞的一端端面设有内六角沉孔。

7、一种制动器，包括由固定相连的制动器壳体和活塞壳体形成的密闭腔体，所述密闭腔体内设有可沿轴向移动的摩擦片组，所述活塞壳体沿周向均匀分部有多个制动油腔，所述制动油腔内沿轴向安装有如上所述的磨损自补偿模块，所述活塞与活塞壳体之间滑动密封连接，所述固定杆远离活塞的一端延伸至制动油腔的外部并通过螺母拧紧在活塞壳体上。

8、进一步地，相邻制动油腔之间相互连通形成环形通油槽。

9、一种制动器，包括由固定相连的制动器壳体和活塞壳体形成的密闭腔体，所述密闭腔体内设有可沿轴向移动的摩擦片组，所述摩擦片组的侧边设有安装在活塞壳体内的如上所述的磨损自补偿模块，所述活塞与活塞壳体之间滑动密封连接，所述固定杆远离活塞的一端延伸至活塞壳体的外部并通过螺母拧紧在活塞壳体上。

10、一种制动器，包括由固定相连的制动器壳体和活塞壳体形成的密闭腔体，所述密闭腔体内设有可沿轴向移动的摩擦片组，所述摩擦片组的侧边设有滑动密封安装在活塞壳体内的主活塞，所述主活塞沿周向设有多个第二通孔，所述第二通孔内设有如上所述的一种磨损自补偿模块，所述固定杆远离活塞的一端延伸至活塞壳体的外部并通过螺母拧紧在活塞壳体上，所述第二通孔远离摩擦片组设有与活塞相接触的止口。

11、采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：

12、(1)本发明磨损自补偿模块不需要人工进行磨损量的测量比较，也不需要动力传动装置，更不需要外部驱动元件配合，即可实现磨损自动补偿，结构精巧，通过在密封杆端部设置螺纹，可通过螺母在制动器的外部实现固定连接，解决了传统制动器中采用压装的方式进行组装，使得磨损自补偿模块实现模块化设计，调节稳定，组装方便，通用性强；此外，通过设置碟簧组件替代传统的圆柱形弹簧，不仅轴向尺寸小，同时刚度平稳，弹力范围大，能在有限空间内提供需要的回位力或制动力。

13、(2)本发明碟簧组件采用不同组合方式，即可得到不同的制动力，便于实现系列化产品。

14、(3)本发明通过在t形压板的端面设置多个第一通孔，使得液压油能够快速进入t形压板与活塞围成的空间内。

15、(4)本发明通过设置内六角沉孔，在安装时通过内六角工具即可将固定杆固定，避免拧紧螺母时出现跟转。

16、(5)本发明提供一种制动器，通过在活塞壳体的内部沿周向布置多个模块化设计的磨损自补偿模块，避免了泥沙走石等外界的干扰，安全可靠，整体尺寸较小，特别适合空间受限的场合；通过将固定杆穿过活塞壳体并通过螺母从活塞壳体外部即可实现固定，改变了传统磨损自补偿采用压装的安装方式无法保证定位环的过盈力符合要求的现状，提高合格率，同时组装更加方便，提高效率。

17、(6)本发明制动器通过环形通油槽实现制动油腔的连通，不仅油路设计更加简洁，同时保证各制动油腔内油压相同，提高制动稳定性。

18、(7)本发明提供一种制动器，通过在活塞壳体内设置一个磨损自补偿模块，即可实现磨损自动补偿，结构更加精简，通过在活塞壳体外部拧螺母即可实现磨损自补偿模块的固定，提高组装效率的同时提高产品质量。

19、(8)本发明提供一种制动器，通过在主活塞的周向布置多个磨损自补偿模块，通过磨损自补偿模块即可实现主活塞的制动回位和磨耗补偿功能，满足不同的应用场景。

技术特征：

1.一种磨损自补偿模块，其特征在于：包括固定杆和一端设有阶梯凹槽的活塞，所述固定杆的一端活动插设在阶梯凹槽内，另一端外圈设有螺纹，所述固定杆上间隔套设有t形压板和定位环，所述t形压板的内圈与固定杆间隙配合，外圈远离定位环的一侧设有固定安装在活塞上的孔用弹性挡圈，所述定位环的内圈与固定杆过盈配合且过盈力为f1，所述t形压板与定位环之间抵接有碟簧组件，所述碟簧组件的弹力为f2且满足f2＜f1。

2.根据权利要求1所述的一种磨损自补偿模块，其特征在于：所述碟簧组件由多个碟簧采用对合和/或叠合方式组成。

3.根据权利要求1所述的一种磨损自补偿模块，其特征在于：所述t形压板的端面设有多个第一通孔。

4.根据权利要求1所述的一种磨损自补偿模块，其特征在于：所述固定杆远离活塞的一端端面设有内六角沉孔。

5.一种制动器，其特征在于：包括由固定相连的制动器壳体和活塞壳体形成的密闭腔体，所述密闭腔体内设有可沿轴向移动的摩擦片组，所述活塞壳体沿周向均匀分部有多个制动油腔，所述制动油腔内沿轴向安装有如权利要求1至4任一项所述的磨损自补偿模块，所述活塞与活塞壳体之间滑动密封连接，所述固定杆远离活塞的一端延伸至制动油腔的外部并通过螺母拧紧在活塞壳体上。

6.根据权利要求5所述的一种制动器，其特征在于：相邻制动油腔之间相互连通形成环形通油槽。

7.一种制动器，其特征在于：包括由固定相连的制动器壳体和活塞壳体形成的密闭腔体，所述密闭腔体内设有可沿轴向移动的摩擦片组，所述摩擦片组的侧边设有安装在活塞壳体内的如权利要求1至4任一项所述的磨损自补偿模块，所述活塞与活塞壳体之间滑动密封连接，所述固定杆远离活塞的一端延伸至活塞壳体的外部并通过螺母拧紧在活塞壳体上。

8.一种制动器，其特征在于：包括由固定相连的制动器壳体和活塞壳体形成的密闭腔体，所述密闭腔体内设有可沿轴向移动的摩擦片组，所述摩擦片组的侧边设有滑动密封安装在活塞壳体内的主活塞，所述主活塞沿周向设有多个第二通孔，所述第二通孔内设有如权利要求1至4所述的一种磨损自补偿模块，所述固定杆远离活塞的一端延伸至活塞壳体的外部并通过螺母拧紧在活塞壳体上，所述第二通孔远离摩擦片组设有与活塞相接触的止口。

技术总结
本发明公开了一种磨损自补偿模块及具有该模块的制动器，其中磨损自补偿模块包括固定杆和一端设有阶梯凹槽的活塞，所述固定杆的一端活动插设在阶梯凹槽内，另一端外圈设有螺纹，所述固定杆上间隔套设有T形压板和定位环，所述T形压板的内圈与固定杆间隙配合，外圈远离定位环的一侧设有固定安装在活塞上的孔用弹性挡圈，所述定位环的内圈与固定杆过盈配合且过盈力为F1，所述T形压板与定位环之间抵接有碟簧组件，所述碟簧组件的弹力为F2且满足F2＜F1。本发明不需要进行磨损量的测量比较，即可实现磨损自动补偿，结构精巧，磨损自补偿模块实现模块化设计，调节稳定，安装方便，通用性强。

技术研发人员：孙龙跃,刘宇,王阳,王能,於君,陈学伟
受保护的技术使用者：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8