一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍的制作方法

1.本发明属于发动机空气管路安装技术领域，尤其是涉及一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍。


背景技术：

2.发动机的进气管是空气进入发动机的通道，一些强化程度高的发动机，如二级涡轮增压的发动机，由于进气管内压力高，进气管较长，当前的固定方式是使用德式喉箍夹紧进气管路，这种连接方式存在以下问题：第一，二级涡轮增压发动机工作过程中振动较大，德式喉箍使用螺栓紧固，经过长时间的振动，螺栓容易松动进而失去夹紧力，造成进气管路接头处漏气；第二，德式喉箍在使用过程中还可能会转动，反复的转动可能会导致管路脱落进而造成进气管路接头处漏气。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明旨在提出一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，以期解决上述部分技术问题中的至少之一。
4.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，包括弧形夹紧板、限位杆，所述弧形夹紧板一端固设有连接杆一，另一端固设有连接杆二，所述连接杆一远离弧形夹紧板的一端向下弯折形成插杆，所述连接杆二上开有与插杆相匹配的承接孔，所述插杆安装于承接孔内侧，所述插杆远离连接杆一的一端开有与限位杆相匹配的限位孔，所述限位杆安装于限位孔内侧。
6.进一步的，所述连接杆二上固设有安装柱，所述安装柱对应设有限位板，所述限位板上开有与安装柱对应的安装孔，所述限位板安装于安装柱外侧，所述限位杆与限位板固定连接。
7.进一步的，所述安装柱外侧设有外螺纹，所述限位板对应设有顶紧板，所述顶紧板上开有与安装柱外螺纹相匹配的螺纹孔，所述顶紧板与安装柱螺纹连接，所述顶紧板顶紧限位板远离弧形夹紧板的一端。
8.进一步的，所述顶紧板的侧壁上固设有把手。
9.进一步的，所述限位杆的数量为两个，其中一个限位杆位于限位孔的内侧，另一个限位杆的下端面与连接杆一的上端面相对应。
10.进一步的，所述限位杆临近弧形夹紧板一端中远离连接杆一的边沿采用倒角结构。
11.进一步的，所述弧形夹紧板内侧设有防滑橡胶垫。
12.进一步的，所述安装柱对应设有安装管，所述安装柱安装于安装管内侧，所述安装管远离弧形夹紧板的一端固设有安装板，所述安装板上开有安装孔。
13.进一步的，所述安装管的侧壁上固设有固定板，所述固定板上设有与限位板对应
的调节螺栓，所述调节螺栓与限位板螺纹连接。
14.相对于现有技术，本发明所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍具有以下有益效果：
15.(1)本发明所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，装置结构简单，限位杆对插杆限位，相较与传统的卡箍而言结构更加牢固，能够防止管路松动。
16.(2)本发明所述的一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，安装柱对应设有安装管，安装柱安装于安装管内侧，安装管远离弧形夹紧板的一端固设有安装板，安装板上开有安装孔，使用固定螺栓将安装板与发动机固定能防止卡箍在使用过程中发生转动。
附图说明
17.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
18.图1为本发明实施例所述的卡箍剖面结构示意图；
19.图2为本发明实施例所述的图1中a处结构示意图；
20.图3为本发明实施例所述的卡箍立体结构示意图；
21.图4为本发明实施例所述的图3中b处结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1、弧形夹紧板；2、连接杆一；3、连接杆二；4、限位杆；5、限位板；6、顶紧板；7、安装柱；8、安装管；9、固定板；10、调节螺栓；11、安装板；12、待夹紧管路；13、防滑橡胶垫；201、插杆；202、限位孔；301、承接孔；601、把手。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
26.如图1至图4所示，一种二级涡轮增压高压级空气管路卡箍，包括弧形夹紧板1、限位杆4，弧形夹紧板1一端固设有连接杆一2，另一端固设有连接杆二3，连接杆一2远离弧形夹紧板1的一端向下弯折形成插杆201，连接杆二3上开有与插杆201相匹配的承接孔301，插杆201安装于承接孔301内侧，插杆201远离连接杆一2的一端开有与限位杆4相匹配的限位孔202，限位杆4安装于限位孔202内侧。
27.连接杆二3上固设有安装柱7，安装柱7对应设有限位板5，限位板5上开有与安装柱7对应的安装孔，限位板5安装于安装柱7外侧，限位杆4与限位板5固定连接。安装柱7外侧设有外螺纹，限位板5对应设有顶紧板6，顶紧板6上开有与安装柱7外螺纹相匹配的螺纹孔，顶紧板6与安装柱7螺纹连接，顶紧板6顶紧限位板5远离弧形夹紧板1的一端。顶紧板6的侧壁上固设有把手601，把手601便于转动顶紧板6。
28.限位杆4的数量为两个，其中一个限位杆4位于限位孔202的内侧，另一个限位杆4的下端面与连接杆一2的上端面相对应。
29.限位杆4临近弧形夹紧板1一端中远离连接杆一2的边沿采用倒角结构。限位杆4的倒角结构便于限位杆4插入限位孔202内。弧形夹紧板1内侧设有防滑橡胶垫13，防滑橡胶垫
13不仅增加了弧形夹紧板1与待夹紧管路12之间的摩擦力，而且防滑橡胶垫13在夹紧过程中发生变形，还能保证弧形夹紧板1与待夹紧管路12的密封效果。
30.安装柱7对应设有安装管8，安装柱7安装于安装管8内侧，安装管8远离弧形夹紧板1的一端固设有安装板11，安装板11上开有安装孔，使用固定螺栓将安装板11与发动机固定能防止卡箍在使用过程中发生转动。安装管8的侧壁上固设有固定板9，固定板9上设有与限位板5对应的调节螺栓10，调节螺栓10与限位板5螺纹连接，通过拧紧或松动调节螺栓10使调节螺栓10顶紧顶紧板6，对弧形夹紧板1起到了定位作用。
31.工作过程：
32.本方案实施时，将弧形夹紧板1安装在待夹紧管路12的外侧，防滑橡胶垫13安装于弧形夹紧板1和待夹紧管路12之间，然后将插杆201贯穿承接孔301，此过程中弧形夹紧板1的内径变小夹紧待夹紧管路12，转动顶紧板6顶紧限位板5，使限位板5下端的限位杆4插入限位孔202内，限位板5上端的限位杆4的下端面顶紧连接杆一2的上端面，使用固定螺栓将安装板11与发动机固定连接，转动调节螺栓10顶紧顶紧板6。装置结构简单，限位杆4对插杆201限位，相较与传统的卡箍而言结构更加牢固，能够防止管路松动。
33.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
34.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。上述单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。
35.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
36.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。