车辆支柱绝缘体的制作方法

本公开涉及一种车辆支柱绝缘体(vehicle strut insulator)，并且更具体地，涉及一种能够同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声(nvh；噪声、振动和粗糙度)性能的要求的车辆支柱绝缘体。

背景技术：

1、通常，车辆的悬架是将车轴连接到车身并且防止在车辆行驶时振动或冲击直接从路面传递到车身，从而防止对车身或货物造成损坏并且提供更好的乘坐舒适性的装置。

2、对于前轮麦弗逊支柱(macpherson strut)悬架，支柱绝缘体安装在支柱顶部和车身之间。

3、这种支柱绝缘体用于隔离在通过车轮和轮胎传递的载荷之中的、在正常行驶时通过支柱(阻尼器)传递的小载荷和在转弯和冲击时从弹簧传递的大载荷。

4、传统的支柱绝缘体的缺点在于，由于负责隔振和减震的绝缘体由具有特定硬度的单一橡胶制成，因此不能同时满足车辆的操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能。

5、换句话说，橡胶的硬度越高，操纵性能越好，但乘坐舒适性和道路噪声性能越差。另一方面，橡胶的硬度越低，乘坐舒适性和道路噪声性能越好，但操纵性能越差。因此，由具有特定硬度的单一橡胶制成的传统的支柱绝缘体的缺点在于，不能同时满足如上所述的操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。

6、前述仅旨在帮助理解本公开的背景，并不是指本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围。

技术实现思路

1、本公开提供一种改进的车辆支柱绝缘体，该车辆支柱绝缘体包括两个衬套，两个衬套具有不同的硬度并且朝向不同的方向，以同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。

2、在本公开的一个实施例中，一种车辆支柱绝缘体包括：具有不同硬度的第一衬套和第二衬套、联接到第一衬套和第二衬套的嵌入板以及穿过第一衬套和第二衬套的中心联接到第一衬套和第二衬套的上杯和下杯。

3、第一衬套可以由与第二衬套相比具有相对较高硬度的硬橡胶制成，而第二衬套可以由与第一衬套相比具有相对较低硬度的软橡胶制成。

4、第一衬套可以由具有低动态特性的橡胶制成以实现预期的隔振，而第二衬套可以由具有高阻尼力的橡胶制成以实现预期的减震。

5、具有低动态特性的第一衬套的总面积可以大于具有高阻尼特性的第二衬套的总面积。

6、第一衬套可以设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上，而第二衬套可以设置在影响乘坐舒适性的车辆的前后方向上。

7、第一衬套可以具有与相应的上杯和下杯间隔开的上部和下部，以减弱通过支柱传递的小载荷。

8、第二衬套可以具有形成在相应的上部和下部中的凹槽，并且第二衬套的上部和下部可以分别通过凹槽与上杯和下杯接触，以减弱通过螺旋弹簧传递的大载荷。

9、第一衬套和第二衬套的边界可以形成为锥形并且彼此间隔开，以防止轴向载荷引起的变形时的干扰。

10、第一衬套的中心部可以形成为与上杯和下杯重叠，从而防止在施加载荷时第一衬套相对于上杯和下杯滑动。

11、第二衬套的中心部可以形成为与上杯和下杯重叠，从而防止在施加载荷时第二衬套相对于上杯和下杯滑动。

技术特征：

1.一种车辆支柱绝缘体，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆支柱绝缘体，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，

4.根据权利要求3所述的车辆支柱绝缘体，其中，

5.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，

6.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中所述第一衬套具有与相应的上杯和下杯间隔开的上部和下部，以减弱通过支柱传递的小载荷。

7.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，

8.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，

9.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，

10.根据权利要求2所述的车辆支柱绝缘体，其中，

技术总结
本公开提供一种车辆支柱绝缘体，其包括具有不同硬度特性的第一衬套(100)和第二衬套(200)。具有相对较高硬度的第一衬套(100)设置在影响操纵性能的车辆的左右方向上，并且具有相对较低硬度的第二衬套(200)设置在影响乘坐舒适性的车辆的前后方向上。因此，车辆支柱绝缘体可以同时满足操纵性能、乘坐舒适性和道路噪声性能的要求。

技术研发人员：吴承宰,柳尙勋
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12