机油加注循环回收装置的制作方法

1.本发明涉及废油自动循环净化装置技术领域，具体地指一种机油加注循环回收装置。


背景技术：

2.普通的总成台架测试中，设备只负责机油的加注和抽取回收工作，而抽取回收后的机油处理，一般分为两种：
3.1、回收机油直接进入废油桶，存满后到专门的危废处理设备中过滤处理，再利用，此种方式需要使用运输车辆转运，过滤设备需要有专人操作，增加了工作负荷及劳动强度；
4.2、回收机油经过滤器后直接进入加注油箱，此方法过滤效果得不到保证，细小的颗粒杂质经过一次过滤不能完全清除干净，回到油箱后，污油与净油被混合，油品质量下降。
5.未解决上述问题，有专利号为“cn2733154y”的名为“机油过滤净化循环使用装置”的中国实用新型专利提出了一种机油过滤的装置，该装置包括通过管路依次串联的机油槽、污油箱、滤油箱、精密过滤机及净油箱，其中机油槽与污油箱之间的管路上连有输油泵，污油箱与滤油箱之间的管路上连有阀门和输油泵，滤油箱与精密过滤机之间的管路上连接有阀门和滤油机进油阀，精密过滤机与净油箱之间的管路上连接有阀门，污油箱、滤油箱及净油箱上均设有油位镜，污油箱、滤油箱及净油箱的下端均连接有排污阀，净油箱上还连接有阀门。该过滤装置可以对发电机、发动机等生产过程中的机油进行过滤并循环使用，提高了机油使用质量，并可节约成本，减少浪费。待该装置还是存在一些问题，该装置结构比较简单，功能较为单一，整个装置没有检测设备，无法检测整个装置的出厂残油是否达标。


技术实现要素：

6.本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种机油加注循环回收装置。
7.本发明的技术方案为：一种机油加注循环回收装置，包括通过管道依次串联的电机总成减速器、第一污油箱、循环油箱、净油箱；
8.所述循环油箱上设置有用于过滤杂质的过滤结构；
9.所述电机总成减速器与第一污油箱之间的管道上设置有对从电机总成减速器进入到第一污油箱的污油进行称重的称重油箱；
10.所述电机总成减速器与第一污油箱之间的管道上设置有抽油泵；
11.所述第一污油箱与循环油箱之间的管路上设置有倒油结构；
12.所述循环油箱与净油箱之间的管路上设置有循环油泵；
13.所述净油箱与电机总成减速器之间的管路上设置有注油泵。
14.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述第一污油箱与循环油箱之间的管道上设置有第二污油箱；所述第二污油箱与第一污油箱之间的管道上布置有除水结
构。
15.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述除水结构包括沿管道流体流动方向依次布置的亲油除水器、加热器和真空除水器。
16.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述过滤结构包括循环管路；所述循环管路进口端同循环油箱和净油箱之间的管道连通，出口端与循环油箱连通；所述循环管路上设置有用于对污油进行粗过滤的粗过滤结构以及对污油进行精过滤的精过滤结构。
17.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述粗过滤结构包括沿循环管路流体流动方向依次布置的循环回路电磁阀、粗滤压力传感器以及循环粗滤器；所述循环粗滤器是包括两组并列排布的粗过滤器的粗过滤单元。
18.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述精过滤结构包括设置于粗过滤结构与循环油箱之间的循环管路上沿循环管路流体流动方向依次布置的第一精滤压力传感器、第一精滤器、第二精滤压力传感器、第二精滤器和循环过滤流量计；所述第一精滤器和第二精滤器是包括两组并列排布的精过滤器的精过滤单元。
19.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述抽油泵与称重油箱之间的管道上设置有沿流体流动方向依次排列的抽液压力传感器、污油粗滤器和抽油流量计。
20.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述注油泵与电机总成减速器之间的管道上沿流体流动方向依次布置有注油压力传感器、加注精滤器、注油流量计和加注管道电磁阀。
21.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述加注管道电磁阀与电机总成减速器之间的管道上布置有压缩空气进入口以及气密压力开关。
22.根据本发明提供的一种机油加注循环回收装置，所述倒油结构包括设置于第一污油箱与除水结构之间的管道上的第一倒油泵，以及设置于第二污油箱与循环油箱之间的管道上的第二倒油泵。
23.本发明的优点有：1、本发明通过在电机总成减速器与第一污油箱之间设置称重油箱，利用称重油箱对从电机总成减速器进入到第一污油箱的污油进行称重，确保电子总成减速器出厂残油达标，且整个装置可以实现污油的快速过滤净化，使机油可以进行重复反复利用；
24.2、本发明在第一污油箱与循环油箱之间布置第二污油箱，在第一污油箱和第二污油箱之间设置除水结构，利用除水结构对污油中的水进行快速的去除，可以得到干燥的机油，机油的净化程度高；
25.3、本发明的除水结构包括亲油除水器、加热器和真空除水器，亲油除水器亲油疏水，能够进行初步的除水，初步除水的污油经过加热器加热提升油温，在真空除水器内增加了液体表面积，利用气化沸点的差异，水分子快速气化蒸发，以气态的方式排出到系统外部，形成干燥的油液后再经过冷却器还原到常温，降低了后续净化的难度，提高了净化的效率；
26.4、本发明的循环油箱上设置有循环管路，循环管路上布置有粗过滤结构和精过滤结构，粗过滤结构和精过滤结构能够对循环油箱内的污油进行循环过滤，是整个装置的过滤基础，循环管路上的过滤结构可以进行反复多次的循环作业，确保机油中的杂质能够很
好的被清理掉；
27.5、本发明的粗过滤结构包括循环回路电磁阀、粗滤压力传感器以及循环粗滤器，循环回路电磁阀可以方便的控制循环管路的启闭，粗滤压力传感器用于探查循环管路的封闭情况，避免在出现堵塞时引发的安全问题，循环粗滤器是一用一备的结构，方便对循环油箱中的污油进行粗过滤；
28.6、本发明的精过滤结构包括第一精滤压力传感器、第一精滤器、第二精滤压力传感器、第二精滤器和循环过滤流量计，第一精滤压力传感器用于探查第一精滤器进口一侧的压力情况，避免第一精滤器进口侧的出现堵塞引发的安全问题，第二精滤压力传感器用于探查第二精滤器进口侧的压力情况，避免第二精滤器进口侧的出现堵塞引发的安全问题，第一精滤器和第二精滤器用于对循环油箱中的污油进行精过滤，循环过滤流量计用于获取处理的油量，方便获取污油过滤的情况；
29.7、本发明还在抽油泵与称重油箱之间设置抽液压力传感器、污油粗滤器和抽油流量计，污油粗滤器可以对电机总成减速器抽出的油液进行初步的过滤，减轻可后续过滤的压力，提高了过滤的效果，抽液压力传感器是用于探查管道和污油粗滤器的堵塞情况，抽油流量计方便获取从电机总成减速器抽出的油液体积，便于获取污油的处理情况；
30.8、本发明在注油泵与电机总成减速器之间设置有注油压力传感器、加注精滤器、注油流量计和加注管道电磁阀，加注精滤器用于对净油箱到电机总成减速器的油液进行精过滤，提高进入到电机总成减速器的油液的洁净程度，注油油量计可以记录从净油箱进入到电机总成减速器的油量，注油压力传感器用于探查净油箱与电机总成减速器之间的管道的封闭情况，避免出现因为堵塞造成的安全问题，加注管道电磁阀控制净油箱对电机总成减速器的加油；
31.9、本发明在加注管道电磁阀与电机总成减速器之间设置有压缩空气进入口以及气密压力开关，压缩空气进入口可以向净油箱和电机总成减速器之间的管道通入高压压缩空气，检测整个装置的压力情况，就可以判断整个装置的气密性是否存在问题；
32.10、本发明的倒油结构包括两组倒油泵，利用倒油泵可以很方便的控制污油箱中的污油流动。
33.本发明结构简单，操作方便，能够对电机总成减速器中的污油进行很好的净化，大幅度提高了机油的利用效率，通过对抽出机油进行称重，保证电机总成减速器测试后内部机油全部被抽出，确保出厂残油达标。
附图说明
34.图1：本发明的机油加注循环回收装置的结构示意图；
35.图2：本发明的对接工装结构示意图；
36.其中：1—电机总成减速器；2—第一污油箱；3—循环油箱；4—净油箱；5—称重油箱；6—抽油泵；7—循环油泵；8—注油泵；9—第二污油箱；10—亲油除水器；11—加热器；12—真空除水器；13—循环回路电磁阀；14—粗滤压力传感器；15—循环粗滤器；16—第一精滤压力传感器；17—第一精滤器；18—第二精滤压力传感器；19—第二精滤器；20—循环过滤流量计；21—抽液压力传感器；22—污油粗滤器；23—抽油流量计；24—注油压力传感器；25—加注精滤器；26—注油流量计；27—加注管道电磁阀；28—压缩空气进入口；29—气
密压力开关；30—第一倒油泵；31—第二倒油泵；32—底座；33—侧板；34—接插管；35—对接管；36—净油回路电磁阀；37—抽油电磁阀。
具体实施方式
37.下面详细描述本发明的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
38.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
41.本技术涉及到一种机油加注循环回收装置，用于在台架测试过程中对减速器电机的机油进行循环过滤，对加注的机油进行重复利用。具体的本技术的装置包括电机总成减速器1、第一污油箱2、循环油箱3、净油箱4，电机总成减速器1是进行台架测试的部件，机油是加注到电机总成减速器1内的，第一污油箱2是用于存储经电机总成减速器1使用过后的污油，循环油箱3是用于对第一污油箱2内存储的污油进行循环过滤的油箱，净油箱4是用于存储经过循环油箱3处理后的净油，净油箱4存储的净油最后会重新加注到电机总成减速器1中进行再次利用，电机总成减速器1、第一污油箱2、循环油箱3、净油箱4通过管道串联成循环管路结构，两个邻接的组件之间设置有泵油结构。如图1所示，本技术在电机总成减速器1与第一污油箱2之间的管道上设置有抽油泵6，在第一污油箱2与循环油箱3之间的管路上设置有倒油结构，在循环油箱3与净油箱4之间的管路上设置有循环油泵7，在净油箱4与电机总成减速器1之间的管路上设置有注油泵8。另外，循环油箱3上设置有用于过滤杂质的过滤结构。
42.实际使用时，当电机总成减速器1的测试完成后，抽油泵6将电机总成减速器1内的机油完全抽出到第一污油箱2内，待第一污油箱2内的污油存满后，利用倒油结构将第一污油箱2内的污油导入到循环油箱3内，污油在循环油箱3内经过过滤结构进行反复多次的循环过滤，当污油在循环油箱3内经过设定次数的过滤循环后，利用循环油泵7将循环油箱3内的机油抽入到净油箱4内，待测试台架发出注油信号时，注油泵8启动将净油箱4内的机油加注到电机总成减速器1内，进行台架实验。
43.另外，本技术在电机总成减速器1与第一污油箱2之间的管道上设置有对从电机总成减速器1进入到第一污油箱2的污油进行称重的称重油箱5，称重油箱5实际上就是带有电子秤的油箱结构，通过称重油箱5对从电机总成减速器1进入到第一污油箱2的污油进行称重，能够精确获知电机总成减速器1抽出机油的量，这样可以得到电机总成减速器1内残余
油量，确保电机总成减速器1出厂残油量能够达标。
44.电机总成减速器1测试时的注油、测试后抽油都是较重要的品质保证，主机厂在测试前会加注新油，电机总成减速器1完成下线测试后会将测试使用的油全部抽出，并确定残留在电机总成减速器1的油量，将残油油量与设定值进行比较，判断是否达标，比如设定值为50ml。在注油阶段，加注机油经过了注油流量计26，起到定量加油的作用，可知加入机油的体积，然后换算出加入机油的重量，在抽油阶段通过对抽出机油重量的检测，可以得出机油是否抽净，如果抽出的机油与注入计算的机油重量出现差异，则表明注油流量计26有故障，注油时可能就发生偏差，或者是电机总成减速器1内残油未抽干净，如果注油时油量发生偏差会影响测试结果，如果抽油时残油未抽干净也会影响最后的结果，以上两种情况都会直接影响电机总成减速器1的品质，需要对具体原因进行排查。本技术在注油时通过注油流量计26进行体积测量，抽油时选择称重的方式进行测量，主要考虑是使用两种不同的计量方法，互相效验精度，二者配合使用，保证设备的注油精度、抽油的可靠性。
45.在本技术的一些实施例中，本实施例对第一污油箱2与循环油箱3之间的管道进行了优化，具体的本实施例在第一污油箱2与循环油箱3之间的管道上设置有第二污油箱9，第二污油箱9与第一污油箱2之间的管道上布置有除水结构。
46.即第一污油箱2、除水结构和第二污油箱9构成了一个除水单元，第一污油箱2的污油会泵入到除水结构内进行除水干燥，除水干燥后的污油会进入到第二污油箱9内进行存储。通过除水结构对污油进行除水干燥能够减小后续污油过滤净化的难度，提高过滤效果。
47.在本技术的进一步实施例中，本实施例对除水结构进行了优化，具体的，如图1所示，除水结构包括沿管道流体流动方向依次布置的亲油除水器10、加热器11和真空除水器12。亲油除水器10亲油疏水，能够进行初步的除水，初步除水的污油经过加热器11加热提升油温，在真空除水器12内增加了液体表面积，利用气化沸点的差异，水分子快速气化蒸发，以气态的方式排出到系统外部，形成干燥的油液后再经过冷却器还原到常温，降低了后续净化的难度，提高了净化的效率。
48.在本技术的另外一些实施例中，本实施例对过滤结构进行了优化，具体的如图1所示，过滤结构包括循环管路，循环管路进口端同循环油箱3和净油箱4之间的管道连通，出口端与循环油箱3连通，循环管路上设置有用于对污油进行粗过滤的粗过滤结构以及对污油进行精过滤的精过滤结构。
49.实际上，循环管路就是进口端和出口端都位于循环油箱3的管路结构，过滤结构布置于循环管路上，本实施例的过滤结构包括对污油进行粗过滤的粗过滤结构以及对污油进行精过滤的精过滤结构。粗过滤结构和精过滤结构能够对循环油箱内的污油进行循环过滤，是整个装置的过滤基础，循环管路上的过滤结构可以进行反复多次的循环作业，确保机油中的杂质能够很好的被清理掉。
50.在本技术的进一步实施例中，本实施例对上述的粗过滤结构进行了优化，具体的如图1所示，本实施例的粗过滤结构包括沿循环管路流体流动方向依次布置的循环回路电磁阀13、粗滤压力传感器14以及循环粗滤器15，循环粗滤器15是包括两组并列排布的粗过滤器的粗过滤单元。
51.循环回路电磁阀13可以方便的控制循环管路的启闭，粗滤压力传感器14用于探查循环管路的封闭情况，避免在出现堵塞时引发的安全问题，循环粗滤器是一用一备的结构，
方便对循环油箱中的污油进行粗过滤。
52.在本技术的另外一些优化实施例中，本实施例对上述的精过滤结构进行了优化，具体的如图1所示，精过滤结构包括设置于粗过滤结构与循环油箱3之间的循环管路上沿循环管路流体流动方向依次布置的第一精滤压力传感器16、第一精滤器17、第二精滤压力传感器18、第二精滤器19和循环过滤流量计20，第一精滤器17和第二精滤器19是包括两组并列排布的精过滤器的精过滤单元。
53.第一精滤压力传感器16用于探查第一精滤器17进口一侧的压力情况，避免第一精滤器17进口侧的出现堵塞引发的安全问题，第二精滤压力传感器18用于探查第二精滤器19进口侧的压力情况，避免第二精滤器19进口侧的出现堵塞引发的安全问题，第一精滤器17和第二精滤器19用于对循环油箱3中的污油进行精过滤，循环过滤流量计20用于计量处理的油量，方便获取污油过滤的情况。
54.在本技术的另外一些实施例中，本实施例对抽油泵6与称重油箱5之间的管道进行了优化，具体的，如图1所示，抽油泵6与称重油箱5之间的管道上设置有沿流体流动方向依次排列的抽液压力传感器21、污油粗滤器22和抽油流量计23，抽油泵6与电机总成减速器1之间的管道上安装有抽油电磁阀37，抽油电磁阀37用于控制该节管道的启闭。污油粗滤器22可以对电机总成减速器1抽出的油液进行初步的过滤，减轻可后续过滤的压力，提高了过滤的效果，抽液压力传感器21是用于探查管道和污油粗滤器22的堵塞情况，抽油流量计23方便获取从电机总成减速器抽出的油液体积，便于获取污油的处理情况。
55.在本技术的一些实施例中，本实施例对注油泵8与电机总成减速器1之间的管道进行了优化，具体的，如图1所示，注油泵8与电机总成减速器1之间的管道上沿流体流动方向依次布置有注油压力传感器24、加注精滤器25、注油流量计26和加注管道电磁阀27。加注精滤器25用于对净油箱4到电机总成减速器1的油液进行精过滤，提高进入到电机总成减速器1的油液的洁净程度，注油油量计26可以记录从净油箱4进入到电机总成减速器1的油量，注油压力传感器24用于探查净油箱4与电机总成减速器1之间的管道的封闭情况，避免出现因为堵塞造成的安全问题，加注管道电磁阀27控制净油箱4对电机总成减速器1的加油管道的启闭。
56.在本技术的另外一些实施例中，本实施例对加注管道电磁阀27与电机总成减速器1之间的管道进行了优化，具体的如图1所示，本实施例在加注管道电磁阀27与电机总成减速器1之间的管道上布置有压缩空气进入口28以及气密压力开关29。压缩空气进入口28可以接入高压空气，用于向净油箱4和电机总成减速器1之间的管道注入高压空气，实际上就是向整个装置注入高压空气，通过检测整个装置的压力情况，就可以判断整个装置的气密性是否存在问题。气密压力开关29是用于控制压缩空气进入口28的启闭。
57.在本技术的一些实施例中，本实施例对上述的倒油结构进行了优化，具体的如图1所示，倒油结构包括设置于第一污油箱2与除水结构之间的管道上的第一倒油泵30，以及设置于第二污油箱9与循环油箱3之间的管道上的第二倒油泵31。
58.第一倒油泵30的作用是将第一污油箱2内的污油导入到除水结构内，第二倒油泵31是用于将第二污油箱9内的干燥处理后的污油导入到循环油箱4内进行循环过滤处理。
59.在本技术的一些实施例中，本实施例为了方便管道对接，在管道与电机总成减速器1之间设置有对接工装。如图2所示，本实施例的对接工装包括底座32，底座32上安装有侧
板33，侧板33一侧安装有与管道对接的接插管34，侧板33另一侧安装有与电机总成减速器1对接的对接管35。对接管35采用的是卡套式原理，包括外卡套、内卡套和滚珠，内卡套外缘嵌入滚珠保证对接后不松脱，外卡套由弹簧支撑末端设置密封圈，底座32在气缸驱动下，整体前进，对接管35对接到电机总成减速器1的油管外凸缘后，油管外凸缘与滚珠形成咬合，在弹簧的弹性力下，密封圈与电机总成减速器1的油管端面形成密封。
60.具体的，本技术的机油加注循环回收装置的工作过程按照以下步骤进行：
61.1、测试台架发出启动信号，启动对接工装，对接工装自动与电机总成减速器1密封对接；
62.2、通过压缩空气进入口28向整个装置注入压缩空气，检测整个管道的气密性，如果气密性有问题，就停止通入压缩空气进行问题的排查，直至整个管道的气密性达标；
63.3、启动注油泵8，将净油箱4内的净油注入到电机总成减速器1内，电机总成减速器1开始进行台架测试；
64.4、待测试完成后，发出抽油信号，启动抽油泵6，抽油泵6将电机总成减速器1内的污油抽入到称重油箱5内进行称重，若抽出的油量达不到设定的重量，即证明测试出现问题，设备会报警，需要进一步对注油和抽油情况进行问题排查；
65.5、将称重油箱5内的污油全部抽入到第一污油箱2内进行存储，对第一污油箱2内的污油油量进行测试，如果第一污油箱2内的污油已经满了(达到设计液位了)，则进行下一步，如果第一污油箱2内的污油没有达到设计油位，则等待污油的注入；
66.6、待第一污油箱2满了之后，启动第一倒油泵30，将第一污油箱2内的污油导入到除水结构内进行除水干燥，除水干燥后的污油进入到第二污油箱9内，启动第二倒油泵31将第二污油箱9内的干燥污油导入到循环油箱3内；
67.7、启动循环油泵7，关闭净油回路电磁阀36，开启循环回路电磁阀13，使循环油箱3内的干燥污油在循环管路上进行循环过滤净化，循环油泵7按照设定的循环流量值运行，按照设定的循环时间进行等待，直至循环油泵7的循环次数达到设定次数；
68.8、启动循环油泵7，开启净油回路电磁阀36，关闭循环回路电磁阀13，将循环过滤处理的净油抽入到净油箱4内，完成整个油液的处理流程。
69.本装置的运行有多种模式，如加注模式、抽油模式、除水模式、过滤模式、净油返回模式。
70.加注模式指将净油箱4内的净油加注到电机总成减速器1内，开启注油泵8，净油箱4内的净油通过注油泵8、加注精滤器25、注油流量计26、加注管道电磁阀27进入到电机总成减速器1内，注油压力传感器24检测加注的压力，注油流量计26检测加注的油量体积。
71.抽油模式是指将电机总成减速器1内的污油导入到第一污油箱2内，开启抽油泵6，污油从电机总成减速器1流过抽油泵6和污油粗滤器22进入到第一污油箱2内，抽油流量计23记录抽油的体积。
72.除水模式是指将第一污油箱2内的污油抽入除水结构进行除水干燥，启动第一倒油泵30，将第一污油箱2内的污油抽入除水结构，除水结构处理后的干燥污油进入到第二污油箱9内，第二污油箱9内的污油在第二倒油泵31的作用下进入到循环油箱3内。
73.过滤模式是指循环油箱3内的干燥污油进行循环流动过滤处理，启动循环油泵7，关闭净油回路电磁阀36，开启循环回路电磁阀13，循环油箱3内的污油依次经过循环粗滤器
15、第一精滤器17、第二精滤器19后，回到循环油箱3内，粗滤压力传感器14记录循环粗滤器15的过流压力，第一精滤压力传感器16记录第一精滤器17的过滤压力，第二精滤压力传感器记录第二精滤器19的过滤压力，循环过滤流量计20记录循环过滤机油的体积。
74.净油返回模式是指将循环油箱3内的过滤净油导入到净油箱4内，启动循环油泵7，开启净油回路电磁阀36，关闭循环回路电磁阀13，循环油箱3内的净油经过循环油泵7进入到净油箱4内。
75.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。