阻尼器组件的制作方法

1.本发明总体上涉及一种用于悬架系统的阻尼器组件。


背景技术：

2.诸如汽车之类的车辆通常具有悬架系统，该悬架系统包括安装在车辆的车轮与车身或下部结构之间的吸收器单元。悬架通常基于车辆集成来配置，以通过吸收来自车辆的车轮或其他部分上的力的能量来保持车轮与驱动表面接触。随着技术的不断发展，已经开发了各种类型的吸收器单元。一种特别流行的吸收器单元的类型被配置为利用伸缩压缩来吸收力的液压缸。在压缩之后，液压缸“回弹”，使液压缸膨胀，使得液压缸可以再次被压缩。
3.液压缸通常包括液压回弹止动(“hrs”)特征，以便在液压缸延伸到接近完全回弹位置时增加阻尼力。一种现有技术的hrs特征包括位于活塞杆上与主活塞相距一段距离的附加活塞。在工作中，附加活塞行进到辅缸中，其中锥形凹槽位于液压缸的顶部处。当附加活塞在回弹期间行进到辅缸中时，锥形凹槽产生增加的液压限制以减少行程结束时的冲击。另一现有技术的hrs特征包括接合活塞环以形成hrs腔室的主活塞。活塞环在回弹期间密封主活塞处的流动，并迫使流体通过围绕主活塞的环形流动路径并进入hrs阀以产生增加的阻尼力。弹簧定位活塞环并且随着主活塞朝向完全回弹行进而压缩。虽然这些现有技术的hrs特征减小了在完全液压缸延伸时的冲击粗糙度(harshness)，但是冲击粗糙度没有被完全消除，并且诸如机械磨损和撕裂以及对骑行体验的不愉快中断等问题持续存在。
4.因此，一直希望改进悬架系统中的回弹止动特征的操作框架和效率，以提供更长的使用寿命并进一步减少令人不愉快和剧烈的(harsh)回弹移动。


技术实现要素：

5.前面已经相当广泛地概述了本发明的特征和技术优点，以便可以更好地理解下面对本发明的详细描述。在下文中将描述形成本发明的权利要求的主题的本发明的附加特征和优点。所属领域的技术人员应了解，所公开的概念和特定实施方式可容易地用作修改或设计用于实现本发明的相同目的的其它实施方式的基础。本领域技术人员还应当认识到，这样的等同实施方式不脱离所附权利要求中阐述的本发明的精神和范围。本部分提供了本公开的一般概述，并且不应被解释为与本公开相关联的所有目的、方面、特征和优点的完整和全面的列表。
6.本发明提供了一种具有液压回弹止动(“hrs”)特征的阻尼器组件，该液压回弹止动(“hrs”)特征提供了更长的使用寿命，并进一步减少了令人不愉快和剧烈的回弹移动。
7.本发明的一个方面是提供一种用于相关联车辆的悬架系统的阻尼器组件。阻尼器组件包括沿着轴线延伸并限定了腔室的筒形管。活塞位于腔室中并且可沿着轴线在压缩方向和回弹方向上移动。活塞包括从第一端延伸到活塞头的活塞杆。回弹止动件位于活塞杆上，在第一端与活塞头之间。液压回弹止动(“hrs”)活塞包括延伸到hrs活塞头部的套筒部。回弹弹簧将hrs活塞从活塞的第一端的方向朝向回弹止动件推动。活塞杆可在hrs活塞内沿
回弹方向滑动，直到回弹止动件接触hrs活塞并使回弹弹簧压缩。
8.本发明的另一方面提供一种用于相关联车辆的悬架系统的阻尼器组件。阻尼器组件包括沿着轴线延伸并限定了腔室的筒形管。活塞位于腔室中并且可沿着轴线在压缩方向和回弹方向上移动。活塞包括从第一端延伸到活塞头的活塞杆。回弹止动件位于活塞杆上，在第一端与活塞头之间。液压回弹止动(“hrs”)腔室和将hrs腔室与筒形管的腔室分隔开的适配板(adapter plate)。hrs活塞位于hrs腔室中。回弹弹簧将hrs活塞朝向适配板推动。适配板限定了用于容纳回弹止动件以接触hrs活塞并使回弹弹簧压缩的开口。
9.本发明的又一方面是提供一种用于相关联车辆的悬架系统的阻尼器组件。阻尼器组件包括沿着轴线延伸并限定了腔室的筒形管。活塞位于腔室中并且可沿着轴线在压缩方向和回弹方向上移动。活塞包括从第一端延伸到活塞头的活塞杆。回弹止动件位于活塞杆上，在第一端与活塞头之间。内回弹缸限定了液压回弹止动(“hrs”)腔室。内回弹缸通过将hrs腔室与筒形管的腔室分隔开的适配板连接至筒形管。hrs活塞位于hrs腔室中。回弹弹簧也位于hrs腔室中，回弹弹簧将hrs活塞朝向适配板推动。适配板限定了用于容纳回弹止动件以接触hrs活塞并使回弹弹簧压缩的开口。
10.根据本文提供的描述，其他应用领域将变得显而易见。本发明内容中的描述和具体示例仅旨在用于例示的目的，而不旨在限制本公开的范围。
附图说明
11.将容易理解本发明的其它优点，这是因为通过参照以下结合附图考虑的详细说明，本发明的其它优点变得更好理解，其中：
12.图1是根据本公开的原理的用于车辆的悬架系统的阻尼器组件的横截面侧视图；
13.图2是包括处于第一回弹阶段的回弹组件的阻尼器组件的横截面侧视图；
14.图3是当回弹组件处于第二回弹阶段时阻尼器组件的横截面侧视图；以及
15.图4是当回弹组件进一步进入第二回弹阶段中时阻尼器组件的横截面侧视图。
具体实施方式
16.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。总体上，题述实施方式涉及一种用于车辆的悬架系统的螺线管组件。然而，仅提供示例实施方式以使得本公开将是彻底的，并将范围充分地传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，诸如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。
17.参见附图，其中相同的附图标记贯穿若干幅图表示对应的部件，提供了一种用于车辆的悬架系统的阻尼器组件。阻尼器组件改进了悬架系统中的液压回弹止动(“hrs”)特征的操作框架和效率，以提供更长的使用寿命并进一步减少令人不愉快和剧烈的回弹移动。在一些实施方式中，阻尼器组件被配置为双管阻尼器。
18.首先参考图1至图4，阻尼器组件20具有沿轴线a在第一端26与第二端28之间延伸的外储存管24。阻尼器组件20包括沿着轴线a延伸的位于外储存管24中的缸管组件30。缸管
组件30包括筒形管32和位于筒形管32内的活塞和杆组件34以及在筒形管32的第二端28处的底阀组件31。活塞和杆组件34包括延伸到活塞头38的活塞杆36，活塞头38的尺寸设计为类似于筒形管32的内径。活塞头38在压缩期间(即，在压缩方向上)从第一端26朝向第二端28行进，并且在回弹期间(即，在回弹方向上)从第二端28朝向第一端26行进。
19.阻尼器组件20还包括位于第一端26上的盖密封组件50。第一端26可以包括径向向内延伸的凸缘42，该凸缘42可以是滚压成型的。密封盖组件50位于外储存管24中且用环形密封件52抵靠外储存管24密封，且用杆密封件53抵靠活塞杆36密封。密封盖组件50包括环形台阶54，环形台阶54限定了第一周向表面56和第二周向表面58，第二周向表面58从第一周向表面56径向向内并且轴向地朝向第二端28延伸。
20.阻尼器组件20包括抵靠密封盖组件50定位并且朝向第二端28轴向延伸的液压回弹组件60。液压回弹组件60包括外回弹缸62和位于外回弹缸62中的内回弹缸64。外回弹缸62抵接密封盖组件50的第一周向表面56，并且内回弹缸64抵接密封盖组件50的第二周向表面58。外回弹缸62的内径等于或略大于密封盖组件50的环形台阶54，以围绕环形台阶54以紧靠接合(hugging engagement)的方式装配。内回弹缸64可包括一个或更多个在内表面上轴向延伸的锥形槽，用于额外控制来自液压回弹组件60的流体流动。
21.回弹适配板66限定了环形形状并且将外回弹缸62和内回弹缸64连接至筒形管32。更具体地，回弹适配板66包括限定了用于定位外回弹缸62和内回弹缸64两者的环形凹部(depression)的第一侧68和限定了用于定位筒形管32的环形凹部的第二侧70。回弹适配板66朝向轴线a径向向内延伸并且限定了用于容纳活塞杆36和位于活塞杆36上的回弹止动件72的开口67。回弹止动件72位于活塞杆36上，在活塞头38与第一端26之间。因此，筒形管32限定了主腔室74，并且内回弹缸64限定了液压回弹止动(“hrs”)腔室76。回弹弹簧78位于hrs腔室76中并且从密封盖组件50延伸到hrs活塞80。回弹弹簧78朝向适配板66推压hrs活塞80。回弹弹簧78的弹簧刚度可以被调整以根据需要为回弹控制提供各种水平的力。
22.hrs活塞80包括限定了用于容纳活塞杆36的通道83的套筒部82，使得套筒部82可滑动到活塞杆36。hrs活塞80还包括hrs活塞头部84，该hrs活塞头部84径向向外延伸并且大于回弹适配板66中的开口67，使得hrs活塞头部84保持在hrs腔室76中。在一些实施方式中，hrs活塞头部84包括略小于内回弹缸64的内径的hrs活塞外径，以允许流体在hrs活塞头部84与内回弹缸64的内径之间流动。在一些实施方式中，hrs活塞头部84包括一个或更多个轴向延伸穿过其中的孔以允许流体流动。在一些实施方式中，活塞头38限定了大于hrs活塞外径的主外径。
23.现在特别参考图1，阻尼器组件20被示出为处于压缩或部分压缩状态。压缩状态通常发生在连接到阻尼器组件20的车轮(未示出)接收一些力的情况下，例如，当相关联的车辆围绕弯道或在具有颠簸的驾驶表面上行进时。当活塞头38在筒形管32内沿轴线a朝向第二端28行进时，力被耗散。一旦压缩，在主腔室74中累积的压力迫使活塞头38在回弹期间在筒形管32内朝向第一端28返回。因为阻尼器组件20处于恒定重量下，所以在重量减小的情况下可能发生回弹。例如，当相关联的车辆在坑洼上行驶时，重量的突然减轻导致活塞头38在筒形管32内朝向第一端28行进。
24.现在参照图2，阻尼器组件20被示出为处于第一回弹阶段。在第一回弹阶段，在主腔室74中累积的压力迫使活塞头38在筒形管32内朝向第一端26返回。活塞杆36在回弹适配
板66中的开口67、hrs活塞80的套筒部82中的通道83和密封部47内的孔48内行进。图3是当液压回弹组件60处于第二回弹阶段时阻尼器组件20的横截面侧视图。在第二回弹阶段，回弹止动件72进入回弹适配板66中的开口67并接触hrs活塞80，从而经由回弹弹簧78的弹簧载荷和hrs腔室76内围绕活塞头部84的流体传输来增加进一步回弹行进所需的力。图4是当液压回弹组件60进一步进入第二回弹阶段时阻尼器组件20的横截面侧视图。如所例示的，回弹止动件72将hrs活塞80进一步推入hrs腔室76中。
25.应当理解，已经出于例示的目的提供了实施方式的前述描述。换言之，题述公开并非旨在穷举或限制本公开。换句话说，特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的并且可以在选定实施方式中使用，即使没有具体示出或描述。特定实施方式的各个元件或特征也可能在许多方面有所不同。此类变化不应被视为背离本公开，并且所有此类修改旨在包括在本公开的范围内。