驱动桥组件的制作方法

本公开涉及一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够通过从轮轴承消除内轴承密封件来减小拖曳转矩并因此提高车辆的燃料效率，并且能够减少在护罩的波纹处的摩擦噪声的产生。

背景技术：

1、集成驱动桥(ida)被构造成使得驱动轴的外圈与轮轴承的轮毂集成。

2、因为轮轴承的功能和驱动轴的功能是集成的，所以产品的重量和制造成本降低。另外，轮中心和接头中心之间的距离减小，因此驱动轴的铰接角度增大。另外，轮轴承的节圆直径(pcd)增加，因此车辆的横向刚性增加。

3、然而，增大轮轴承的尺寸会增大轮轴承的拖曳转矩，导致车辆的燃料效率降低。

4、作为其对策，可以改变用于确保轮轴承的密封状态的内轴承密封件的结构，以便减小轮轴承的拖曳转矩。

5、然而，因为紧密地插入在轮轴承的外轮和内轮之间的内轴承密封件暴露于护罩的外部，所以内轴承密封件的密封能力需要保持在预定水平或更高以防止异物进入轮轴承。

6、然而，拖曳转矩与内轴承密封件的密封能力的增加成比例地增大。因此，对拖曳转矩能够减小的程度存在限制。

7、即，由于内轴承密封件插入在内轮和外轮之间，所以内轴承密封件的周向长度相对较长，因此由于内轴承密封件的密封效果，拖曳转矩增大。

8、此外，因为护罩与等速万向节一起旋转，所以当车辆完全转弯时，护罩的波纹在周向方向上重复地折叠和展开。在此过程中，由于与湿气接触，泥土、除冰剂等重复地附着到护罩的波纹之间的部分并与之分离，从而产生摩擦噪声。

9、在本公开的背景技术章节中公开的信息仅用于加强对本公开的一般背景技术的理解，而不应被认为是对该信息形成本领域技术人员已知的相关技术的确认或任何形式的建议。

技术实现思路

1、因此，本公开是鉴于上述问题而提出的，并且本公开提供了一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够通过从轮轴承消除内轴承密封件来减小拖曳转矩并因此提高车辆的燃料效率。

2、本公开还提供了一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够减少在护罩的波纹处的摩擦噪声的产生。

3、根据本公开，上述和其他目的可以通过提供一种驱动桥组件来实现，该驱动桥组件包括：轮轴承，所述轮轴承和轮壳体组装在一起；外圈，所述外圈具有环形形状并且包括固定到轮轴承的外轮的外径部分；护罩，所述护罩包括形成在所述护罩的一端处并且和所述外圈的内径部分组装在一起的大直径部分；以及轴承密封单元，所述轴承密封单元设置在形成于所述护罩的另一端处的小直径部分和驱动轴之间，以限制所述护罩的旋转并防止引入异物。

4、所述外圈可以通过所述轮轴承的所述外轮和内轮之间的空间直接面对设置在所述轮轴承中的滚珠。

5、所述外圈可以设置有abs传感器。

6、所述轴承密封单元可以包括：轴轴承(shaft bearing)，所述轴轴承设置在所述护罩的所述小直径部分和所述驱动轴之间，以便围绕所述驱动轴的一部分；以及轴密封件，所述轴密封件设置在所述轴轴承和所述护罩的所述小直径部分的远端之间。

7、所述驱动桥组件还可以包括轴承箱(bearing housing)，所述轴承箱被压配合到所述护罩中以便与所述护罩的所述小直径部分的内周表面接触并且围绕所述轴轴承和所述轴密封件。所述轴承箱可以具有阶梯部分，所述阶梯部分形成在所述轴承箱的内表面上，以形成所述轴轴承和所述轴密封件之间的边界。

8、所述护罩可以具有壳体支撑部分，所述壳体支撑部分从所述护罩的所述小直径部分的远端径向向内延伸。所述轴承箱可以具有密封支撑部分，所述密封支撑部分从所述轴承箱的面对所述壳体支撑部分的端部径向向内延伸。所述密封支撑部分可以由所述壳体支撑部分的内表面支撑。

9、所述轴承箱可以具有迷宫形成部分，所述迷宫形成部分沿着所述密封支撑部分的内周表面以阶梯形式朝向所述壳体支撑部分延伸。所述护罩可以具有异物阻挡部分，所述异物阻挡部分沿着所述壳体支撑部分的内周表面以阶梯形式径向向内延伸，以便覆盖所述迷宫形成部分。

10、所述驱动桥组件还可以包括加强环，所述加强环联接到所述外圈的所述外径部分。所述加强环可以插入到所述轮轴承中，使得所述加强环的外周表面与所述轮轴承的所述外轮的内周表面接触。

11、所述加强环和与所述加强环对应的所述轮轴承的所述外轮可以以凹槽——突起联接方式彼此联接。

12、所述驱动桥组件还可以包括o形环，所述o形环插入在所述加强环和与所述加强环对应的所述轮轴承的所述外轮之间。

13、所述外轮可以部分地插入到所述外圈中，使得所述外轮的外周表面与所述外圈的内周表面接触。

14、所述外轮可以具有阶梯插入部分，所述阶梯插入部分以阶梯形式从所述外轮的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径。所述阶梯插入部分可以被压配合到所述外圈中，使得所述阶梯插入部分的外周表面与所述外圈的内周表面接触。

15、所述外轮可以具有阶梯插入部分，所述阶梯插入部分以阶梯形式从所述外轮的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径，并且所述外圈可以具有阶梯插入凹槽，所述阶梯插入凹槽形成在所述外圈的所述外径部分中，以便对应于所述阶梯插入部分。所述阶梯插入部分可以被压配合到所述阶梯插入凹槽中。

16、所述护罩的所述大直径部分可以包围所述外圈的所述内径部分，使得在所述护罩的所述大直径部分和所述轮壳体之间形成尺寸小于预定值的间隙。所述外圈可以具有突出部分，所述突出部分朝向所述轮轴承形成在所述外圈的内表面上，使得在所述突出部分和所述轮轴承的内表面之间形成尺寸小于预定值的间隙。

17、所述轴承箱的不包括所述迷宫形成部分的轴向长度与从所述轴承箱的面对所述轴密封件的内表面到所述轴轴承的远端的长度的比率可以表示如下：

18、1.1≤b/c≤1.4

19、其中，“b”表示所述轴承箱的不包括所述迷宫形成部分的轴向长度，并且“c”表示从所述轴承箱的面对所述轴密封件的内表面到所述轴轴承的远端的长度。

20、所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径与所述驱动轴的远端的花键部分的外径的比率可以表示如下：

21、1.03≤d2/d1≤1.16

22、其中，“d2”表示所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径，并且“d1”表示所述驱动轴的远端的花键部分的外径。

23、所述护罩的所述小直径部分的远端的内径与所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径的比率可以表示如下：

24、0.9≤d2/d2≤1

25、其中，“d2”表示所述护罩的所述小直径部分的远端的内径，并且“d2”表示所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径。

26、从形成在所述轮壳体中的凹槽的中心到所述轴轴承的中心的长度与所述轮壳体的和所述轮轴承的所述内轮组装在一起的部分的外径的比率可以表示如下：

27、0.56≤l/d1≤0.73

28、其中，“l”表示从形成在所述轮壳体中的凹槽的中心到所述轴轴承的中心的长度，并且“d1”表示所述轮壳体的和所述轮轴承的所述内轮组装在一起的部分的外径。