一种船舶水密舱壁高温穿舱装置的制作方法

1.本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶水密舱壁高温穿舱装置。


背景技术：

2.船舶内布置有各种管路，部分管路会穿透水密舱壁。通常，这些穿透水密舱壁的管路内流质的温度不高，管路可通过套管等简易方式穿透水密舱壁。
3.近年来，沥青船等船型需要布置穿透水密舱壁的高温管，高温管中输送高温气体，气体的温度穿过200℃，若按照传统的穿舱方式安装高温管，热量容易传导至水密舱壁，破坏水密舱壁的油漆。水密舱壁的油漆对保护钢材免遭锈蚀、维持舱室水密性具有重要意义，需避免其受热破坏。
4.因此，需要设计一种水密舱壁的高温管穿舱装置，将高温管与水密舱壁隔离开，从而阻断传热，实现高温管穿透水密舱壁时对水密舱壁油漆的保护。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，本发明能够解决现有技术中高温管穿透水密舱壁时破坏水密舱壁油漆的问题。
6.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
7.本发明提供一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，包括衬管、衬环、高温管，所述衬管的内径略大于高温管的外径，所述高温管穿过所述衬管，所述高温管的两端与所述衬管焊接连接，所述衬环为一端开放、一端封闭的管状结构，所述衬环封闭的一端设置有开孔，所述衬环的外径等于所述开孔的直径的3倍，所述开孔的直径略大于所述衬管的外径，所述衬管穿过所述开孔并与所述衬环焊接连接，所述衬环穿过水密舱壁并与水密舱壁焊接连接。
8.作为优选的技术方案，所述衬管与所述衬环双面焊接，所述衬环与水密舱壁双面焊接。
9.作为优选的技术方案，所述衬管、所述衬环均采用不锈钢材料制作而成。
10.作为优选的技术方案，所述衬管的长度为衬管内径的2倍，所述衬管长度的1/2处与所述衬环焊接连接。
11.作为优选的技术方案，所述高温管包括前段高温管与后段高温管，所述前段高温管与所述后段高温管的连接处位于所述衬管内，所述前段高温管、所述后段高温管分别与所述衬管的两端焊接，所述前段高温管的端部与所述衬管的内壁焊接。
12.作为优选的技术方案，所述衬管的长度为所述衬管内径的3倍，所述衬管长度的1/3处与所述衬环焊接连接。
13.作为优选的技术方案，所述前段高温管与所述后段高温管的连接处位于所述衬管长度的2/3处。
14.与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：
15.本发明将高温管与水密舱壁隔离开来，从而阻断传热，实现了高温管穿透水密舱
壁时对水密舱壁油漆的保护，增强了对高温管的结构约束，减轻其振动，延迟其结构寿命，避免了双层套管等复杂的结构形式，以较轻的结构重量和较低的成本实现了高温管安全穿透水密舱。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为现有技术中水密舱壁的常温管穿舱示意图。
18.图2为实施例1船舶水密舱壁高温穿舱装置的结构示意图。
19.图3为实施例2船舶水密舱壁高温穿舱装置的结构示意图。
20.其中，附图标记具体说明如下：水密舱壁1、高温管2、衬管3、衬环4、前段高温管5、后段高温管6。
具体实施方式
21.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
22.图1为现有技术中水密舱壁的常温管穿舱示意图，箭头所指为管中流质输送方向，若高温管也采用这样的方式穿透水密舱壁，则热量很容易传导至水密舱壁，破坏水密舱壁油漆，加快水密舱壁锈蚀。
23.实施例1
24.如图2所示，本实施例提供一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，适用于穿舱处仅有1根高温管2的情形，箭头所指为高温管2中气体输送方向，衬管3为不锈钢管，内有高温管2从中穿过。衬管3内径略大于高温管2外径，衬管3长度为衬管3内径的2倍。衬管3两端与高温管2焊接。衬环4为带有较宽外缘的不锈钢环，衬环4上设置有考空，衬环4的开孔直径略大于衬管3外径，衬环4外径为开孔的3倍。衬管3的1/2长度处与衬环4双面焊接。水密舱壁1开孔直径略大于衬环4外径，衬环4外缘端部与水密舱壁1双面焊接。
25.实施例2
26.如图3所示，本实施例提供一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，适用于穿舱处有前后2根高温管5、6对接的情形，箭头所指为高温管5、6中气体输送方向。衬管3为不锈钢管，内有高温管5、6从中穿过，衬管3内径略大于高温管5、6外径，衬管3长度为衬管3内径的约3倍。衬管3两端分别与高温管5、6外壁焊接，高温管5端部与衬管3内壁焊接。衬环4为带有较宽外缘的不锈钢环，衬环4上设置有开孔，衬环4开孔的直径略大于衬管3外径，衬环4外径为衬环4内径的3倍。衬管3的1/3长度处与衬环4双面焊接，高温管5与高温管6的连接处位于衬管3的1/3长度处。水密舱壁1开孔直径略大于衬环4外径，衬环4外缘端部与水密舱壁1双面焊接。
27.尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。


技术特征：
1.一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，包括衬管、衬环、高温管，所述衬管的内径略大于高温管的外径，所述高温管穿过所述衬管，所述高温管的两端与所述衬管焊接连接，所述衬环为一端开放、一端封闭的管状结构，所述衬环封闭的一端设置有开孔，所述衬环的外径等于所述开孔的直径的3倍，所述开孔的直径略大于所述衬管的外径，所述衬管穿过所述开孔并与所述衬环焊接连接，所述衬环穿过水密舱壁并与水密舱壁焊接连接。2.如权利要求1所述的一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，所述衬管与所述衬环双面焊接，所述衬环与水密舱壁双面焊接。3.如权利要求1所述的一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，所述衬管、所述衬环均采用不锈钢材料制作而成。4.如权利要求1所述的一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，所述衬管的长度为衬管内径的2倍，所述衬管长度的1/2处与所述衬环焊接连接。5.如权利要求1所述的一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，所述高温管包括前段高温管与后段高温管，所述前段高温管与所述后段高温管的连接处位于所述衬管内，所述前段高温管、所述后段高温管分别与所述衬管的两端焊接，所述前段高温管的端部与所述衬管的内壁焊接。6.如权利要求5所述的一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，所述衬管的长度为所述衬管内径的3倍，所述衬管长度的1/3处与所述衬环焊接连接。7.如权利要求6所述的一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，其特征在于，所述前段高温管与所述后段高温管的连接处位于所述衬管长度的2/3处。

技术总结
本发明公开了一种船舶水密舱壁高温穿舱装置，包括衬管、衬环、高温管，所述衬管的内径略大于高温管的外径，所述高温管穿过所述衬管，所述高温管的两端与所述衬管焊接连接，所述衬环为一端开放、一端封闭的管状结构，所述衬环封闭的一端设置有开孔，所述衬环的外径等于所述开孔的直径的3倍，所述开孔的直径略大于所述衬管的外径，所述衬管穿过所述开孔并与所述衬环焊接连接，所述衬环穿过水密舱壁并与水密舱壁焊接连接。本发明将高温管与水密舱壁隔离开来，从而阻断传热，实现了高温管穿透水密舱壁时对水密舱壁油漆的保护，避免了双层套管等复杂的结构形式，以较轻的结构重量和较低的成本实现了高温管安全穿透水密舱。的成本实现了高温管安全穿透水密舱。的成本实现了高温管安全穿透水密舱。


技术研发人员：楼丹平 李科 江克进 姜甲志 潘果
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/3/24