一种电动汽车用机电动力传动装置的制作方法

1.本发明涉及电动汽车动力传动技术领域，特别涉及一种电动汽车用机电动力传动装置。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；再通过电机进行驱动时，往往需要通过减速机对电机进行降速，去实现增加电机转矩的效果；目前现有的电动汽车用机电动力传动装置在使用时，多半是通过将减速机内灌满润滑油脂去达到对减速机进行免维护，从而可能会存在不便于对减速机内部润滑油脂进行添加的现象，从而可能导致齿轮因摩擦力过大出现损坏的现象。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明提供一种电动汽车用机电动力传动装置，其具有的连接装置和固定机构以及辅助装置，能够使传动装置更简便的对减速机内部润滑油脂进行添加，有利于减小齿轮之间的摩擦力，降低了齿轮之间的磨损程度，增强了传动装置的使用寿命。
4.本发明提供了一种电动汽车用机电动力传动装置，具体包括：支撑壳；
5.所述支撑壳内侧设置有侧板，且侧板外侧固定设置有驱动机构；所述支撑壳内部设置有传动机构，且支撑壳顶部两侧固定设置有辅助装置；所述支撑壳内部配合安装有轴承，且轴承内部配合安装有转动轴；转动轴顶端固定设置有蜗轮，且转动轴外侧固定设置有固定齿轮a；所述支撑壳顶部开设有方形槽，且方形槽内侧设置有连接装置，并且连接装置顶部安装有固定机构；支撑壳顶部方形槽内侧固定设置有密封圈；所述支撑壳外侧固定设置有衔接装置，且衔接装置内侧安装有差速机构。
6.进一步的，所述支撑壳内部配合安装有轴承，且轴承内部配合安装有驱动轴；驱动轴外侧固定设置有固定齿轮b，且驱动轴外侧固定设置有小锥形齿轮。
7.进一步的，所述驱动机构包括：固定盒、蜗杆、支撑架与驱动电机；固定盒固定设置于侧板外侧，且固定盒位于蜗轮外侧；蜗杆外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于固定盒内部，并且蜗杆与蜗轮相啮合；支撑架固定设置于支撑壳外侧，且支撑架主体设置为l形结构；驱动电机固定设置于支撑架外侧，且驱动电机轴端与蜗杆之间设置为固定连接。
8.进一步的，所述传动机构包括：传动轴、传动齿轮a与传动齿轮b；传动轴外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于支撑壳与侧板内部；传动齿轮a固定设置于传动轴外侧，且传动齿轮a与固定齿轮a相啮合，并且传动齿轮a与固定齿轮a之间的传动比设置为1:2；传动齿轮b固定设置于传动轴外侧，且传动齿轮b与固定齿轮b相啮合，并且传动齿轮b与固定齿轮b之间的传动比设置为3:1。
9.进一步的，所述辅助装置包括：辅助板与辅助孔；辅助板固定设置于支撑壳顶部两侧，且辅助板数量设置为两组，并且辅助板两组之间呈对称设置；辅助孔开设于辅助板内部，且辅助孔主体设置为方形结构。
10.进一步的，所述连接装置包括：连接板、滑动板、固定块与软板；连接板设置于支撑壳顶部方形槽内侧，且连接板主体设置为t形结构，并且连接板底部与密封圈内侧相贴合；滑动板通过燕尾槽滑动设置于连接板顶部，且滑动板主体设置为l形结构；滑动板数量设置为两组，且滑动板两组之间呈对称设置；固定块固定设置于滑动板外侧，且固定块数量设置为两组；软板转动设置于两组固定块顶部之间。
11.进一步的，所述固定机构包括：固定架、横板、滑动杆与自锁块；固定架固定设置于连接板顶部两侧，且固定架数量设置为两组，并且固定架两组之间呈对称设置；横板滑动设置于固定架内部；滑动杆固定设置于横板外侧，且滑动杆滑动设置于固定架内部；滑动杆外侧设置有弹簧件，且弹簧件设置于横板外侧与固定架内侧之间，并且滑动杆与滑动板之间设置为固定连接；自锁块固定设置于横板外侧，且自锁块滑动设置于固定架内部；自锁块底部设置为斜边结构，且自锁块设置于辅助孔内部。
12.进一步的，所述衔接装置包括：衔接架、衔接盒、盖板、衔接轴与锥形齿轮a；衔接架固定设置于支撑壳外侧，且衔接架数量设置为两组；衔接盒固定设置于两组衔接架之间，且衔接盒内部配合安装有轴承，且轴承配合安装于驱动轴外侧；盖板安装于衔接盒顶部；衔接轴外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于衔接盒外侧，并且衔接轴数量设置为两组；锥形齿轮a固定设置于衔接轴顶端，且锥形齿轮a数量设置为两组，并且锥形齿轮a两组之间呈对称设置。
13.进一步的，所述差速机构包括：大锥形齿轮、固定板、差速轴与锥形齿轮b；大锥形齿轮内部配合安装有轴承，且轴承配合安装于一组衔接轴外侧，并且大锥形齿轮与小锥形齿轮相啮合；固定板固定设置于大锥形齿轮外侧，且固定板数量设置为两组；差速轴外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于固定板内部；锥形齿轮b固定设置于差速轴顶端，且锥形齿轮b数量设置为两组，并且锥形齿轮b两组之间呈对称设置；锥形齿轮b与两组锥形齿轮a均啮合。
14.有益效果
15.根据本发明的各实施例的电动汽车用机电动力传动装置能够更简便的对减速机内部润滑油脂进行添加，有利于减小齿轮之间的摩擦力，降低了齿轮之间的磨损程度，增强了传动装置的使用寿命。
16.此外，通过软板与两组固定块之间设置为转动连接，从而实现了在拉动软板时，使固定块带动两组滑动板同时反方向移动的效果；达到了使两组滑动板通过滑动杆配合横板带动自锁块滑出辅助孔的目的；起到了方便快捷将连接板拆卸的作用，有利于对支撑壳内部添加润滑油脂，相比现有的传动装置能够更有效的实现了对减速机内部润滑油脂进行添加的效果，有利于减小齿轮之间的摩擦力，降低齿轮之间的磨损程度，增强传动装置的使用寿命。
17.此外，通过设置有自锁块底部斜边结构和滑动杆以及弹簧件，实现了在对自锁块向下按压时，自锁块通过其底部斜边向固定架内部滑动的效果；达到了在连接板底部与密封圈相贴合时，弹簧件带动自锁块自动滑入辅助孔的目的，起到了简单快捷对连接板进行固定的作用。
18.此外，通过设置有蜗轮和蜗杆，实现了对驱动电机进行初步降速的效果；利用传动齿轮a与固定齿轮a之间的传动比设置为1:2以及传动齿轮b与固定齿轮b之间的传动比设置
为3:1；从而达到了对驱动电机进行双重降速的目的，起到了有效增加驱动电机转矩的作用，有利于电动汽车进行起步或爬坡。
19.此外，通过设置有两组锥形齿轮a和两组锥形齿轮b，实现了在两组衔接轴无转速差时，大锥形齿轮通过两组锥形齿轮b配合锥形齿轮a带动两组衔接轴同时转动的效果；达到了在两组衔接轴存在转速差时，锥形齿轮b通过差速轴进行自转，从而使两组锥形齿轮a反向转动，从而使得两组衔接轴产生转速差，从而有利于电动汽车的驱动轮带动电动汽车进行转向；增强了传动装置的实用性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
21.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
22.在附图中：
23.图1是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的整体结构示意图。
24.图2是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的驱动机构的结构示意图。
25.图3是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的支撑壳的内部结构示意图。
26.图4是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的传动机构的结构示意图。
27.图5是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的连接板的上表面的结构示意图。
28.图6是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的固定架的内部结构示意图。
29.图7是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的衔接装置的结构示意图。
30.图8是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的衔接盒的内部结构示意图。
31.图9是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的差速机构的结构示意图。
32.图10是本发明的实施例的电动汽车用机电动力传动装置的衔接装置与差速机构的连接结构示意图。
33.附图标记列表
34.1、支撑壳；101、侧板；102、转动轴；103、蜗轮；104、固定齿轮a；105、驱动轴；106、固定齿轮b；107、小锥形齿轮；108、密封圈；
35.2、驱动机构；201、固定盒；202、蜗杆；203、支撑架；204、驱动电机；
36.3、传动机构；301、传动轴；302、传动齿轮a；303、传动齿轮b；
37.4、辅助装置；401、辅助板；402、辅助孔；
38.5、连接装置；501、连接板；502、滑动板；503、固定块；504、软板；
39.6、固定机构；601、固定架；602、横板；603、滑动杆；604、自锁块；
40.7、衔接装置；701、衔接架；702、衔接盒；703、盖板；704、衔接轴；705、锥形齿轮a；
41.8、差速机构；801、大锥形齿轮；802、固定板；803、差速轴；804、锥形齿轮b。
具体实施方式
42.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
43.实施例：请参考图1至图10所示：
44.本发明提供一种电动汽车用机电动力传动装置，包括：支撑壳1；
45.支撑壳1内侧设置有侧板101，且侧板101外侧固定设置有驱动机构2；支撑壳1内部设置有传动机构3，且支撑壳1顶部两侧固定设置有辅助装置4；支撑壳1内部配合安装有轴承，且轴承内部配合安装有转动轴102；转动轴102顶端固定设置有蜗轮103，且转动轴102外侧固定设置有固定齿轮a104；支撑壳1内部配合安装有轴承，且轴承内部配合安装有驱动轴105；驱动轴105外侧固定设置有固定齿轮b106，且驱动轴105外侧固定设置有小锥形齿轮107；支撑壳1顶部方形槽内侧固定设置有密封圈108；其具体作用为：通过设置有蜗轮103和蜗杆202，实现了对驱动电机204进行初步降速的效果；利用传动齿轮a302与固定齿轮a104之间的传动比设置为1:2以及传动齿轮b303与固定齿轮b106之间的传动比设置为3:1；从而达到了对驱动电机204进行双重降速的目的，起到了有效增加驱动电机204转矩的作用，有利于电动汽车进行起步或爬坡；辅助装置4包括：辅助板401与辅助孔402；辅助板401固定设置于支撑壳1顶部两侧，且辅助板401数量设置为两组，并且辅助板401两组之间呈对称设置；辅助孔402开设于辅助板401内部，且辅助孔402主体设置为方形结构；其具体作用为：通过设置有自锁块604底部斜边结构和滑动杆603以及弹簧件，实现了在对自锁块604向下按压时，自锁块604通过其底部斜边向固定架601内部滑动的效果；达到了在连接板501底部与密封圈108相贴合时，弹簧件带动自锁块604自动滑入辅助孔402的目的，起到了简单快捷对连接板501进行固定的作用；支撑壳1顶部开设有方形槽，且方形槽内侧设置有连接装置5，并且连接装置5顶部安装有固定机构6；支撑壳1外侧固定设置有衔接装置7，且衔接装置7内侧安装有差速机构8；衔接装置7包括：衔接架701、衔接盒702、盖板703、衔接轴704与锥形齿轮a705；衔接架701固定设置于支撑壳1外侧，且衔接架701数量设置为两组；衔接盒702固定设置于两组衔接架701之间，且衔接盒702内部配合安装有轴承，且轴承配合安装于驱动轴105外侧；盖板703安装于衔接盒702顶部；衔接轴704外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于衔接盒702外侧，并且衔接轴704数量设置为两组；锥形齿轮a705固定设置于衔接轴704顶端，且锥形齿轮a705数量设置为两组，并且锥形齿轮a705两组之间呈对称设置；其具体作用为：通过设置有两组锥形齿轮a705和两组锥形齿轮b804，实现了在两组衔接轴704无转速差时，大锥形齿轮801通过两组锥形齿轮b804配合锥形齿轮a705带动两组衔接轴704同时转动的效果；达到了在两组衔接轴704存在转速差时，锥形齿轮b804通过差速轴803进行自转，从而使两组锥形齿轮a705反向转动，从而使得两组衔接轴704产生转速差，从而有利于电动汽车的驱动轮带动电动汽车进行转向。
46.其中，驱动机构2包括：固定盒201、蜗杆202、支撑架203与驱动电机204；固定盒201
固定设置于侧板101外侧，且固定盒201位于蜗轮103外侧；蜗杆202外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于固定盒201内部，并且蜗杆202与蜗轮103相啮合；支撑架203固定设置于支撑壳1外侧，且支撑架203主体设置为l形结构；驱动电机204固定设置于支撑架203外侧，且驱动电机204轴端与蜗杆202之间设置为固定连接；其具体作用为：通过设置有蜗轮103和蜗杆202，实现了对驱动电机204进行初步降速的效果。
47.其中，传动机构3包括：传动轴301、传动齿轮a302与传动齿轮b303；传动轴301外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于支撑壳1与侧板101内部；传动齿轮a302固定设置于传动轴301外侧，且传动齿轮a302与固定齿轮a104相啮合，并且传动齿轮a302与固定齿轮a104之间的传动比设置为1:2；传动齿轮b303固定设置于传动轴301外侧，且传动齿轮b303与固定齿轮b106相啮合，并且传动齿轮b303与固定齿轮b106之间的传动比设置为3:1；其具体作用为：利用传动齿轮a302与固定齿轮a104之间的传动比设置为1:2以及传动齿轮b303与固定齿轮b106之间的传动比设置为3:1；从而达到了对驱动电机204进行双重降速的目的，起到了有效增加驱动电机204转矩的作用，有利于电动汽车进行起步或爬坡。
48.其中，连接装置5包括：连接板501、滑动板502、固定块503与软板504；连接板501设置于支撑壳1顶部方形槽内侧，且连接板501主体设置为t形结构，并且连接板501底部与密封圈108内侧相贴合；滑动板502通过燕尾槽滑动设置于连接板501顶部，且滑动板502主体设置为l形结构；滑动板502数量设置为两组，且滑动板502两组之间呈对称设置；固定块503固定设置于滑动板502外侧，且固定块503数量设置为两组；软板504转动设置于两组固定块503顶部之间；其具体作用为：通过软板504与两组固定块503之间设置为转动连接，从而实现了在拉动软板504时，使固定块503带动两组滑动板502同时反方向移动的效果；达到了使两组滑动板502通过滑动杆603配合横板602带动自锁块604滑出辅助孔402的目的；起到了方便快捷将连接板501拆卸的作用，有利于对支撑壳1内部添加润滑油脂，相比现有的传动装置能够更有效的实现了对减速机内部润滑油脂进行添加的效果，有利于减小齿轮之间的摩擦力，降低齿轮之间的磨损程度，增强传动装置的使用寿命。
49.其中，固定机构6包括：固定架601、横板602、滑动杆603与自锁块604；固定架601固定设置于连接板501顶部两侧，且固定架601数量设置为两组，并且固定架601两组之间呈对称设置；横板602滑动设置于固定架601内部；滑动杆603固定设置于横板602外侧，且滑动杆603滑动设置于固定架601内部；滑动杆603外侧设置有弹簧件，且弹簧件设置于横板602外侧与固定架601内侧之间，并且滑动杆603与滑动板502之间设置为固定连接；自锁块604固定设置于横板602外侧，且自锁块604滑动设置于固定架601内部；自锁块604底部设置为斜边结构，且自锁块604设置于辅助孔402内部；其具体作用为：通过设置有自锁块604底部斜边结构和滑动杆603以及弹簧件，实现了在对自锁块604向下按压时，自锁块604通过其底部斜边向固定架601内部滑动的效果；达到了在连接板501底部与密封圈108相贴合时，弹簧件带动自锁块604自动滑入辅助孔402的目的，起到了简单快捷对连接板501进行固定的作用。
50.其中，差速机构8包括：大锥形齿轮801、固定板802、差速轴803与锥形齿轮b804；大锥形齿轮801内部配合安装有轴承，且轴承配合安装于一组衔接轴704外侧，并且大锥形齿轮801与小锥形齿轮107相啮合；固定板802固定设置于大锥形齿轮801外侧，且固定板802数量设置为两组；差速轴803外侧配合安装有轴承，且轴承配合安装于固定板802内部；锥形齿轮b804固定设置于差速轴803顶端，且锥形齿轮b804数量设置为两组，并且锥形齿轮b804两
组之间呈对称设置；锥形齿轮b804与两组锥形齿轮a705均啮合；其具体作用为：通过设置有两组锥形齿轮a705和两组锥形齿轮b804，实现了在两组衔接轴704无转速差时，大锥形齿轮801通过两组锥形齿轮b804配合锥形齿轮a705带动两组衔接轴704同时转动的效果；达到了在两组衔接轴704存在转速差时，锥形齿轮b804通过差速轴803进行自转，从而使两组锥形齿轮a705反向转动，从而使得两组衔接轴704产生转速差，从而有利于电动汽车的驱动轮带动电动汽车进行转向。
51.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，使用时将支撑壳1安装于电动汽车的指定位置，使两组衔接轴704与电动汽车的前轮相连接；当需要驱动电动汽车是，启动驱动电机204，驱动电机204带动蜗杆202以及蜗轮103转动，蜗轮103通过转动轴102带动固定齿轮a104转动，固定齿轮a104通过传动齿轮a302带动传动轴301以及传动齿轮b303转动，传动齿轮b303通过固定齿轮b106带动驱动轴105以及小锥形齿轮107转动；小锥形齿轮107带动大锥形齿轮801转动；从而达到了对驱动电机204进行双重降速的目的，起到了有效增加驱动电机204转矩的作用，有利于电动汽车进行起步或爬坡；当汽车直线行驶时，两组电动汽车前轮与两组衔接轴704同转速转动；从而两组衔接轴704之间无转速差，从而大锥形齿轮801通过两组锥形齿轮a705配合两组锥形齿轮b804带动两组衔接轴704同时转动；当电动汽车转弯时，因两组电动汽车前轮运动轨迹不同，且与地面摩擦力不同，从而需要时两组衔接轴704以及两组前轮之间产生转速差，通过锥形齿轮b804自转可使两组锥形齿轮a705带动两组衔接轴704反方向转动，从而可使得两组衔接轴704以及两组前轮之间产生转速差；从而有利于电动汽车的驱动轮带动电动汽车进行转向；通过软板504与两组固定块503之间设置为转动连接，从而实现了在拉动软板504时，使固定块503带动两组滑动板502同时反方向移动的效果；达到了使两组滑动板502通过滑动杆603配合横板602带动自锁块604滑出辅助孔402的目的；当连接板501滑入支撑壳1顶部方形槽内侧时，辅助板401对自锁块604产生挤压，从而使自锁块604通过其底部斜边向固定架601内部滑动；在连接板501底部与密封圈108相贴合时，弹簧件带动自锁块604自动滑入辅助孔402，从而使得连接板501固定于支撑壳1顶部方形槽内侧；起到了方便快捷将连接板501拆卸的作用，有利于对支撑壳1内部添加润滑油脂，相比现有的传动装置能够更有效的实现了对减速机内部润滑油脂进行添加的效果，有利于减小齿轮之间的摩擦力，降低齿轮之间的磨损程度，增强传动装置的使用寿命。
52.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
53.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。