一种高反弹力减震器及车辆的制作方法

本发明涉及减震器，具体为一种高反弹力减震器及车辆。

背景技术：

1、现阶段减震器一般采用单筒身结构，油液室、浮动活塞、高压气室按轴线依次排布，在筒内，上部分为油液和活塞杆活塞阀总成，下部分是高压气体，中间用浮动活塞隔离，高压气体推动浮动活塞推动油液，推力传导到活塞杆向外反弹。减震器推力大小有两个因素决定，压力和受力截面积。压力可以通过预置容器定方向传导。在符合减震器性能要求情况下，筒身尺寸会偏长，影响装车使用，甚至会超出装车要求。因此需设计一种新结构，以满足此类高反弹力减震器工作行程、行程各阶段反弹力、筒身尺寸同时满足要求。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种高反弹力减震器，实现较短筒身的情况下满足工作行程和行程各阶段反弹力的要求。

2、本发明是通过以下技术方案来实现的。

3、本发明的一种高反弹力减震器，包括内筒、贮液筒总成、端封总成和活塞杆活塞阀总成，所述内筒安装在所述贮液筒总成中，活塞杆活塞阀总成设置在所述内筒中，所述内筒与所述贮液筒总成之间设有浮动活塞总成和压力调节块，所述活塞杆活塞阀总成将所述内筒中分隔为a腔和b腔，所述浮动活塞总成与压力调节块之间形成d腔，所述浮动活塞总成另一侧形成c腔，所述c腔与所述b腔之间通过第一通道连接，所述a腔、b腔和c腔中注入油液，所述a腔和b腔之间油液通过所述活塞杆活塞阀总成进行流通，所述d腔中注入气体。

4、进一步地，所述第一通道包括设置在所述内筒上的若干个通道孔。

5、进一步地，所述高反弹力减震器上设有充气结构。

6、进一步地，所述充气结构包括设置在所述端封总成或所述贮液筒总成上。

7、进一步地，所述充气结构包括设置在所述端封总成上的单向阀，所述压力调节块与所述端封总成之间形成e腔，所述单向阀与所述e腔连接，所述d腔与所述e腔通过第二通道连接，所述第二通道设置在所述压力调节块中。

8、进一步地，所述压力调节块为固定安装。

9、进一步地，所述压力调节块可移动安装在所述内筒与所述贮液筒总成之间，所述贮液筒总成上安装有位置调节组件，所述位置调节组件与所述压力调节块连接。

10、进一步地，所述位置调节组件包括设置在所述贮液筒总成上的滑槽，所述压力调节块上设有通过所述滑槽延伸至所述贮液筒总成外的调节螺杆，所述调节螺杆上安装有螺母组件。

11、进一步地，所述第二通道中设有阀门组件，所述阀门组件能够控制所述第二通道的开闭。

12、一种车辆，所述车辆中设有上述的高反弹力减震器。

13、本发明的有益效果：

14、通过将高压气腔与油腔设置为折返式结构，从而实现仅需在较短的筒身条件下即可符合减震器性能，满足高反弹力减震器的工作行程，便于减震器的装车提高使用范围。可通过调整压力调节块的体积或位置即可方便的对d腔内压力上升的速度进行调整，满足减震器性能要求，相较于传统减震器调节更加方便。

技术特征：

1.一种高反弹力减震器，其特征在于：包括内筒(4)、贮液筒总成(6)、端封总成(1)和活塞杆活塞阀总成(2)，所述内筒(4)安装在所述贮液筒总成(6)中，活塞杆活塞阀总成(2)设置在所述内筒(4)中，所述内筒(4)与所述贮液筒总成(6)之间设有浮动活塞总成(5)和压力调节块(3)，所述活塞杆活塞阀总成(2)将所述内筒(4)中分隔为a腔(41)和b腔(42)，所述浮动活塞总成(5)与压力调节块(3)之间形成d腔(61)，所述浮动活塞总成(5)另一侧形成c腔(62)，所述c腔(62)与所述b腔(42)之间通过第一通道(43)连接，所述a腔(41)、b腔(42)和c腔(62)中注入油液，所述a腔(41)和b腔(42)之间油液通过所述活塞杆活塞阀总成(2)进行流通，所述d腔(61)中注入气体。

2.根据权利要求1所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述第一通道(43)包括设置在所述内筒(4)上的若干个通道孔。

3.根据权利要求1所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述高反弹力减震器上设有充气结构。

4.根据权利要求3所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述充气结构包括设置在所述端封总成(1)或所述贮液筒总成(6)上。

5.根据权利要求4所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述充气结构包括设置在所述端封总成(1)上的单向阀(11)，所述压力调节块(3)与所述端封总成(1)之间形成e腔(63)，所述单向阀(11)与所述e腔(63)连接，所述d腔(61)与所述e腔(63)通过第二通道(64)连接，所述第二通道(64)设置在所述压力调节块(3)中。

6.根据权利要求5所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述压力调节块(3)为固定安装。

7.根据权利要求5所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述压力调节块(3)可移动安装在所述内筒(4)与所述贮液筒总成(6)之间，所述贮液筒总成(6)上安装有位置调节组件(7)，所述位置调节组件(7)与所述压力调节块(3)连接。

8.根据权利要求7所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述位置调节组件(7)包括设置在所述贮液筒总成(6)上的滑槽(71)，所述压力调节块(3)上设有通过所述滑槽(71)延伸至所述贮液筒总成(6)外的调节螺杆(72)，所述调节螺杆(72)上安装有螺母组件(73)。

9.根据权利要求6至8中任意一项所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述第二通道(64)中设有阀门组件，所述阀门组件能够控制所述第二通道(64)的开闭。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设有权利要求1-9中任意一项所述的高反弹力减震器。

技术总结
本发明涉及减震器技术领域，公开了一种高反弹力减震器及车辆，高反弹力减震器包括内筒、贮液筒总成、端封总成和活塞杆活塞阀总成，内筒与贮液筒总成之间设有浮动活塞总成和压力调节块，活塞杆活塞阀总成将内筒中分隔为A腔和B腔，浮动活塞总成与压力调节块之间形成D腔，浮动活塞总成另一侧形成C腔，C腔与B腔之间通过第一通道连接，实现仅需在较短的筒身条件下即可符合减震器性能，满足高反弹力减震器的工作行程，便于减震器的装车提高使用范围。可通过调整压力调节块的体积或位置即可方便的对D腔内压力上升的速度进行调整，满足减震器性能要求，相较于传统减震器调节更加方便。

技术研发人员：周亚俊,徐东,关向,苏炽龙
受保护的技术使用者：宁波鸿裕工业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13