浮动式动车组制动闸片的制作方法

1.本实用新型涉及刹车片制造技术，尤其涉及一种浮动式动车组制动闸片，属于制动闸片制造生产技术领域。


背景技术：

2.闸片作为制动系统执行的关键安全件，其与制动盘面的有效摩擦面积决定列车的制动效率。在制动时，闸片上的多个摩擦体是否都能正确、有效的贴合盘面，持续地提供制动力，是列车安全行驶和停车制动的保障。
3.闸片在制造过程中存在加工误差，各个摩擦体装配完成后，摩擦面不一定在同一平面。制动时，利用在钢背和背板间设置的弹性元件，将摩擦体压在制动盘上与之贴合，达到良好的制动效率。
4.现有技术中一种浮动式盘型制动闸片，包括：一钢背、若干摩擦体、若干调节弹片和若干定位卡簧；销钉穿过弹片槽与定位卡簧固定连接将若干摩擦体紧密相连装配于钢背上形成有弹性的浮动式结构。调节弹片一般为碟簧。
5.碟簧直接顶托背板球面的浮动形式，碟簧的硬度远高于背板，在高频率制动过程中，碟簧内孔边缘不断刮擦背板表面，经过长时间反复的损伤后，背板表面会形成凹槽，使背板球面沿碟簧上缘偏摆浮动和碟簧顶托的功能都失效，导致闸片出现浮动机构卡滞、磨损不一致、偏磨等问题，降低闸片的制动性能并缩短闸片的使用寿命。
6.因此，研发一种能够消除碟簧尖锐的边缘对背板表面刮伤的风险，且具有良好制动性能和使用寿命的制动闸片是本领域技术人员函待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.本实用新型提供一种新的浮动式动车组制动闸片，通过在摩擦块与背板之间采用碟形弹簧与锥形接触面弹性设计，从而不仅保持浮动机构有效运行，还可以以解决现有技术中背板磨损的技术问题。
8.本实用新型的浮动式动车组制动闸片，包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背上设置有多个安装槽，每个安装槽的中心设置有安装孔；
9.所述摩擦块上设有背板，所述轴销设置于该背板上；所述摩擦块通过所述轴销插入所述安装孔，以安装在所述安装槽内；
10.所述轴销上套设有碟形弹簧，所述背板使所述碟形弹簧压紧所述安装槽底部。
11.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述摩擦块分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块；每组所述摩擦块均与相邻组摩擦块之间具有间隙；
12.组内每个摩擦块单独止转；所述背板上设置有多个防转销，所述钢背上还设置有用于对接所述防转销的限位孔。
13.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述轴销的底部设置有用于和所述碟形弹簧相接触的圆台，该圆台的顶部为锥形接触面。
14.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述碟形弹簧的两个表面均为内凹的锥形面，所述碟形弹簧的锥形面与所述锥形接触面相接触。
15.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述摩擦块为正方形摩擦块，该摩擦块的四角初设有圆角。
16.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述防转销具有四个，分别位于所述背板的四角。
17.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述轴销的顶端设置有环形卡槽，该环形卡槽上安装有弹簧卡扣；所述摩擦块通过所述弹簧卡扣安装在所述安装孔上。
18.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，所述钢背具有对称设置的两块，每块钢背上安装有9个摩擦块；每块钢背上的摩擦块分为三组，每组的数量均为3个。
19.如上所述的浮动式动车组制动闸片，其中，相邻组摩擦块之间的间隙宽度为5-15mm。
20.本实用新型的浮动式动车组制动闸片，通过背板上的锥形接触面与碟形弹簧形成面接触，面与面接触消除碟簧弹簧尖锐的边缘对背板表面刮伤的风险；还能够利用碟簧的弹性变形，实现摩擦体弹性浮动的自适应调整，使摩擦体贴合制动盘面，保证闸片的有效摩擦面积，提升制动效率。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例浮动式动车组制动闸片的整体示意图；
22.图2为本实用新型实施例浮动式动车组制动闸片的钢背示意图；
23.图3为本实用新型实施例浮动式动车组制动闸片的整体剖面示意图；
24.图4为本实用新型实施例浮动式动车组制动闸片的拆卸后摩擦块示意图。
具体实施方式
25.本实用新型的浮动式动车组制动闸片的结构主要应用于动车组列车用制动闸片上。
26.本实施例的浮动式动车组制动闸片包括：钢背1和多个摩擦块2；所述钢背1上设置有多个安装槽，每个安装槽的中心设置有安装孔10。
27.所述钢背1的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；燕尾板用于将整个制动闸片安装在制动设备上。另外，所述钢背和所述燕尾板为一体式金属结构。钢背与燕尾板的一体式金属结构较铆接式结构或焊接式结构的可靠性高。
28.如图4所示，所述摩擦块2具有背板20，所述轴销21设置于该背板20上；所述摩擦块2通过所述轴销21插入所述安装孔10，以安装在所述安装槽内；安装槽为下沉的凹槽，用于容置和固定摩擦块的背板20。
29.如图3，所述轴销21上套设有碟形弹簧3，所述背板20使所述碟形弹簧3压紧所述安装槽底部。
30.本实施例的浮动式动车组制动闸片，所述摩擦块2分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块2；每组所述摩擦块2均与相邻组摩擦块2之间具有间隙；优选的，相邻组摩擦块之间的间隙宽度为5-15mm。
31.如图1所示，组内每个摩擦块单独止转，相邻摩擦块留有1-2mm间隙；所述背板20上设置有多个防转销25，所述钢背1上还设置有用于对接所述防转销25的限位孔11。限位孔11能够阻止摩擦块发生转动。
32.通常情况下，所述钢背1具有对称设置的两块，每块钢背1上安装有9个摩擦块；每块钢背1上的摩擦块分为三组，每组的数量均为3个。
33.18个摩擦体3个一组扇形排布，形成7条大间隙的排屑、通风通道，磨屑离开摩擦界面后，在离心力和风的作用下，抛离制动盘面，有效防止因磨屑、硬质颗粒与冰雪夹杂导致的磨粒磨损和粘着磨损。
34.本实施例中，所述轴销21的底部设置有用于和所述碟形弹簧3相接触的圆台23，该圆台23的顶部为锥形接触面。
35.进一步的，所述碟形弹簧3的两个表面均为内凹的锥形面，所述碟形弹簧3的锥形面与所述锥形接触面相接触。
36.通过背板上的锥形接触面与双锥面碟簧配合，面与面接触消除碟簧尖锐的边缘对背板表面刮伤的风险，从而使背板不会被碟形弹簧刮伤。利用碟簧的弹性变形，实现摩擦体弹性浮动的自适应调整，使摩擦体贴合制动盘面，保证闸片的有效摩擦面积，提升制动效率。
37.本实施例中，所述摩擦块2为正方形摩擦块，该摩擦块2的边缘具有圆角。
38.优选的，所述防转销25具有四个，分别位于所述背板20的四角。
39.本实施例的浮动式动车组制动闸片，所述轴销21的顶端设置有环形卡槽，该环形卡槽上安装有弹簧卡扣22；所述摩擦块2通过所述弹簧卡扣22安装在所述安装孔10上。
40.上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助一些变形加必需的通用技术叠加的方式来实现；当然也可以通过简化上位一些重要技术特征来实现。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分为：整体结构，并配合本实用新型各个实施例所述的方法。
41.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。