一种温度自适应汽车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种温度自适应汽车减震器。


背景技术：

2.汽车减震器是汽车在行程过程必备的零件，主要作用就是将车架与车身的振动受力迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，由于使用的频繁性减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
3.现有汽车减震器在使用时会遇到复杂的环境，比如过热和过冷，这样的环境对金属零件的性能造成影响导致使用效果不是很好的问题，为此，我们提出一种温度自适应汽车减震器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种温度自适应汽车减震器以解决上述背景技术中提出由于现有汽车减震器在使用时会遇到复杂的环境，比如过热和过冷，这样的环境对金属零件的性能造成影响导致使用效果不是很好的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种温度自适应汽车减震器，包括：
6.伸缩套杆，所述伸缩套杆的内部设置有加热腔，所述加热腔的内部设置有电热丝，所述加热腔的两侧设置有调节液腔体，所述调节液腔体的内壁设置有温度传感器，所述伸缩套杆外壁的两侧均连接有连接梁；
7.第一连接板，其设置在所述伸缩套杆的一端，所述第一连接板的下端面设置有减震伸缩杆，所述减震伸缩杆的一端连接有柱形连接体，所述减震伸缩杆的另一端连接有减震活动塞，所述减震伸缩杆的外部设置有减震弹簧；
8.柱形连接体，其连接在所述减震伸缩杆的一端，所述柱形连接体的一端连接有第二连接板，所述第二连接板的上端面开设有弹簧槽，所述柱形连接体的上端面嵌入有控制器。
9.优选的，所述减震活动塞还设有：
10.稳定活动杆，其连接在所述减震活动塞的内部，所述稳定活动杆外壁的两侧均连接有稳定滑体，所述稳定滑体的外壁连接有稳定滑槽。
11.优选的，所述稳定活动杆与稳定滑体固定连接，且稳定活动杆通过稳定滑体与稳定滑槽之间构成滑动结构，并且稳定滑体与稳定滑槽的外形尺寸相吻合。
12.优选的，所述伸缩套杆与减震活动塞活动连接，且减震活动塞与减震伸缩杆螺纹连接。
13.优选的，所述调节液腔体的内部设置有冷却液，且温度传感器嵌入于调节液腔体的内壁，所述电热丝贯穿于加热腔的内部，所述温度传感器和电热丝均与控制器电性连接。
14.优选的，所述连接梁为“u”字型结构，且连接梁与伸缩套杆螺纹连接，所述第二连
接板与柱形连接体固定连接，且减震伸缩杆与柱形连接体螺纹连接，并且第二连接板通过弹簧槽与减震弹簧相契合。
15.优选的，所述第二连接板与减震弹簧焊接，且减震弹簧与第二连接板之间构成弹性伸缩结构。
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种温度自适应汽车减震器，具备以下有益效果：
17.1.通过能够进行滑动的稳定活动杆能够让移动的减震活动塞移动的更加稳定，从而提高装置减震的稳定性；通过螺纹连接的减震活动塞和减震伸缩杆能够方便对减震伸缩杆进行安拆，从而方便对减震伸缩杆的更换维修；
18.2.通过设置调节液腔体内部的液体能够在装置摩擦产生热量时对热量进行良好的吸附，降低受热，当装置在寒冷的环境时，通过电热丝对装置进行加热，从而达到平衡温度的目的；通过设置的连接梁能够方便伸缩套杆与第一连接板进行连接，从而方便装置的安拆；
19.3.通过设置的减震弹簧能够对受力进行有效抵消减震，从而达到减震的目的。
附图说明
20.图1为本实用新型立体结构示意图；
21.图2为本实用新型减震伸缩杆和减震弹簧连接立体结构示意图；
22.图3为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图；
23.图4为本实用新型图1中b处局部放大结构示意图。
24.图中：1、伸缩套杆；2、减震活动塞；3、减震伸缩杆；4、稳定活动杆；5、稳定滑体；6、稳定滑槽；7、电热丝；8、调节液腔体；9、温度传感器；10、第一连接板；11、连接梁；12、第二连接板；13、弹簧槽；14、减震弹簧；15、加热腔；16、柱形连接体；17、控制器。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型通过改进在此提供一种温度自适应汽车减震器，如图1和图4所示，包括：伸缩套杆1，伸缩套杆1的内部设置有加热腔15，加热腔15的内部设置有电热丝7，加热腔15的两侧设置有调节液腔体8，调节液腔体8的内壁设置有温度传感器9；调节液腔体8的内部设置有冷却液，且温度传感器9嵌入于调节液腔体8的内壁，电热丝7贯穿于加热腔15的内部，温度传感器9和电热丝7均与控制器17电性连接；通过设置调节液腔体8内部的液体能够在装置摩擦产生热量时对热量进行良好的吸附，降低受热，当装置在寒冷的环境时，通过电热丝7对装置进行加热，从而达到平衡温度的目的。
27.如图1和图2所示，一种温度自适应汽车减震器，包括：第一连接板10，其设置在伸缩套杆1的一端，第一连接板10的下端面设置有减震伸缩杆3，减震伸缩杆3的一端连接有柱形连接体16，减震伸缩杆3的另一端连接有减震活动塞2，减震伸缩杆3的外部设置有减震弹
簧14；伸缩套杆1与减震活动塞2活动连接，且减震活动塞2与减震伸缩杆3螺纹连接；通过螺纹连接的减震活动塞2和减震伸缩杆3能够方便对减震伸缩杆3进行安拆，从而方便对减震伸缩杆3的更换维修；伸缩套杆1外壁的两侧均连接有连接梁11；连接梁11为“u”字型结构，且连接梁11与伸缩套杆1螺纹连接，第二连接板12与柱形连接体16固定连接，且减震伸缩杆3与柱形连接体16螺纹连接，并且第二连接板12通过弹簧槽13与减震弹簧14相契合；通过设置的连接梁11能够方便伸缩套杆1与第一连接板10进行连接，从而方便装置的安拆；柱形连接体16，其连接在减震伸缩杆3的一端，柱形连接体16的一端连接有第二连接板12，第二连接板12的上端面开设有弹簧槽13；第二连接板12与减震弹簧14焊接，且减震弹簧14与第二连接板12之间构成弹性伸缩结构；通过设置的减震弹簧14能够对受力进行有效抵消减震，从而达到减震的目的；柱形连接体16的上端面嵌入有控制器17。
28.如图1和图3所示，一种温度自适应汽车减震器，包括：稳定活动杆4，其连接在减震活动塞2的内部，稳定活动杆4外壁的两侧均连接有稳定滑体5，稳定滑体5的外壁连接有稳定滑槽6；稳定活动杆4与稳定滑体5固定连接，且稳定活动杆4通过稳定滑体5与稳定滑槽6之间构成滑动结构，并且稳定滑体5与稳定滑槽6的外形尺寸相吻合；通过能够进行滑动的稳定活动杆4能够让移动的减震活动塞2移动的更加稳定，从而提高装置减震的稳定性。
29.工作原理：在使用该种温度自适应汽车减震器时，首先使用时，伸缩套杆1会受到车身的受力，伸缩套杆1与减震活动塞2活动连接，伸缩套杆1与稳定活动杆4固定连接，稳定活动杆4产生作用力，稳定活动杆4与稳定滑体5固定连接，稳定滑体5产生作用力，在该力作用下稳定滑体5通过稳定滑槽6进行滑动，伸缩套杆1进行移动，第一连接板10通过连接梁11与伸缩套杆1螺纹连接，减震伸缩杆3与第一连接板10活动连接，第一连接板10在该受力下进行进行移动，第一连接板10与减震弹簧14焊接，减震弹簧14产生作用力进行收缩，抵消一部分力，剩下的力传送到与减震弹簧14焊接的第二连接板12上，此时弹簧槽13与减震弹簧14进行良好的契合，嵌入于调节液腔体8内壁的温度传感器9对调节液腔体8内部液体的温度进行检测，并将信息传送到电性连接的控制器17上，嵌入与柱形连接体16内部的控制器17对电性连接的电热丝7下达指令让电热丝7通电加热，此时热量通过加热腔15传导到调节液腔体8进行加热。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。