一种路面传感器安装座的制作方法

1.本实用新型涉及道路检测设备技术领域，尤其涉及一种路面传感器安装座。


背景技术：

2.随着物联网技术的发展，由各类传感器与运算器组建的智能系统应运而生。智能交通系统成为实现智慧城市不可或缺的一环，由各类路面传感器组建而成。在智能交通系统中，可根据实际监测需求，分别实现道路车流监控、交通信号控制、车行电子收费、车辆地磅等功能的路面传感器的部署。
3.在道路上部署路面传感器时，需面临严苛的温度、湿度、电磁环境以及压力条件。相较于安装在室内、可控操作环境下的电子监测设备，路面传感器的安装要求更高的操作稳定性，更强的抗压力与抗重力性。此外，多样性的传感器需求及道路施工上的高困难度，也增加了部署智能交通系统的挑战性。
4.相关技术中，不同类型的路面传感器部署于不同外型的传感器安装盒或安装箱中，通过增加安装箱的厚度、大小，以增加安装箱的耐压性与稳定性，但是，这种部署方式大幅增加了系统部署的施工成本。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种路面传感器安装座，用以解决或改善现有的路面传感的安装装置存在体积大，难以在道路中进行稳定可靠地部署的问题。
6.本实用新型提供一种路面传感器安装座，包括：基座；所述基座内设有腔室，所述腔室内用于安装至少一种路面传感器；所述基座的外表面设有嵌合结构，所述嵌合结构包括凸起结构与凹槽结构当中的至少一种。
7.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，在所述嵌合结构包括凹槽结构的情况下，所述凹槽结构设于所述基座的侧面。
8.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述凹槽结构沿所述基座的高度方向设有多层，每层所述凹槽结构沿所述基座的周向延伸。
9.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，在所述嵌合结构包括凸起结构的情况下，所述凸起结构设于所述基座的顶面。
10.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述基座的顶面与所述基座的底面平行，所述基座的侧面形成于所述顶面与所述底面之间；所述顶面在所述底面上的垂直投影位于所述底面所在的区域内，以使得所述侧面相对于所述基座的高度方向形成为斜面。
11.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述基座的顶面设有第一开口，所述基座的底面设有第二开口，所述基座的侧面设有至少一个第三开口；所述第一开口、所述第二开口及所述第三开口分别与所述腔室连通。
12.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述腔室内设有分隔结构，所述
分隔结构将所述腔室分隔为多个单元室；所述多个单元室内一一对应地布设有一个所述路面传感器。
13.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述分隔结构包括第一分隔板与第二分隔板当中的至少一种；在所述分隔结构包括第一分隔板的情况下，所述第一分隔板在所述腔室内水平设置；在所述分隔结构包括第二分隔板的情况下，所述第二分隔板在所述腔室内竖直设置；在所述分隔结构包括第一分隔板与第二分隔板的情况下，所述第一分隔板在所述腔室内水平设置，所述第二分隔板在所述腔室内竖直设置，所述第二分隔板与所述第一分隔板连接，并设于所述第一分隔板的下侧。
14.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述分隔结构上设有穿线口，所述路面传感器的信号引出线能够穿过所述穿线口，并延伸至所述第三开口；所述第三开口靠近所述基座的底面，所述第三开口设有配线管，所述配线管内用于布设与所述路面传感器连接的线缆。
15.根据本实用新型提供的一种路面传感器安装座，所述腔室内还设有至少一个光电插座，所述光电插座用于与光电复合式线缆的一端连接；在所述路面传感器设置多个的情况下，多个所述路面传感器与多个所述光电插座一一对应地连接，或者，多个所述路面传感器当中的一部分与一个所述光电插座连接，另一部分与另一个所述光电插座连接，或者，多个所述路面传感器共同与一个所述光电插座连接。
16.本实用新型提供的一种路面传感器安装座，基于对基座的优化设计，通过在基座内装设路面传感器，以及在基座的外表面设有嵌合结构，在进行道路部署时，不仅能够满足对路面传感器的物理防护需求，还实现嵌合结构与道路中的混凝土及其它回填料形成啮合，确保了整体安装结构的耐压性与稳定性，有利于实现小型化设计，减小部署施工成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的路面传感器安装座内设有三个路面传感器的剖面结构示意图；
19.图2是本实用新型提供的路面传感器安装座内设有两个路面传感器的俯视结构示意图；
20.图3是本实用新型提供的路面传感器安装座内设有两个路面传感器的仰视结构示意图；
21.图4是本实用新型提供的基座的立体结构示意图；
22.图5是本实用新型提供的基座的剖视结构示意图；
23.图6是本实用新型提供的路面传感器安装座部署于路面内的剖面结构示意图；
24.图7是本实用新型提供的路面传感器安装座部署于路面的爆炸结构示意图；
25.图8是本实用新型提供的在三个车道的道路分别部署路面传感器安装座的结构示意图；
26.图9是实用新型提供的基座内设有一个腔室的剖面结构示意图；
27.图10是实用新型提供的基座内设有两个单元室的剖面结构示意图；
28.图11是实用新型提供的基座内设有三个单元室的剖面结构示意图；
29.附图标记：
30.1：基座；
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2：路面传感器；
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3：配线管；
31.4：光电复合式线缆； 5：第一分隔板；
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6：第二分隔板；
32.11：腔室；
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12：凸起结构；
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13：凹槽结构；
33.101：第一开口；
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102：第二开口；
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103：第三开口；
34.100：道路本体；
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200：坑槽；
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300：布线槽；
35.400：常温固化树脂； 500：回填料。
具体实施方式
36.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.下面结合图1-图11描述本实用新型的一种路面传感器安装座。
38.如图1至图3所示，本实施例提供一种路面传感器安装座，包括：基座1；基座1内设有腔室11，腔室11内用于安装至少一种路面传感器2；基座1的外表面设有嵌合结构，嵌合结构包括凸起结构12与凹槽结构13当中的至少一种。
39.具体地，本实施例基于对基座1的优化设计，通过在基座1内装设路面传感器2，以及在基座1的外表面设置嵌合结构，在进行道路部署时，不仅能够满足对路面传感器2的物理防护需求，还实现嵌合结构与道路中的混凝土及其它回填料形成啮合，确保了整体安装结构的耐压性与稳定性，有利于实现小型化设计，减小部署施工成本。
40.在此应指出的是，本实施例所示的路面传感器2可以包括本领域公知称重传感器、振动传感器及地磁传感器等，在此，对各类路面传感器2部署的数量和种类不做具体限定。
41.与此同时，本实施例所示的腔室11既可以是封闭式腔室，也可以是敞开式的腔室，在此也不做具体限定。其中，在路面传感器2包括称重传感器的情况下，基座1的顶面至少设有一个用于连通腔室11开口，以便称重传感器能够基于道路上过往的车辆进行信号反馈，实现对车辆的重量的监测。
42.在一些实施例中，如图6至图8所示，由于现有的城市路面通常为沥青混凝土路面，在进行路面传感器安装座的部署时，通常在道路本体100上构造坑槽200，在坑槽200内安装本实施例所示的基座1后，再采用沥青混凝土及其它回填料500进行回填。
43.如此，在嵌合结构包括凹槽结构13的情况下，本实施例将凹槽结构13设于基座1的侧面，在坑槽200内回填混凝土后，基于道路本体100的限位作用，以及凹槽结构13与回填料500之间的啮合作用，可确保基座1与回填料500紧密且牢靠地结合为一体，达到增强整体安装结构的耐压性与稳定性的效果。
44.如图4与图5所示，为了进一步增强基座1与回填料500之间的结合效果，本实施例
所示的凹槽结构13沿基座1的高度方向设有多层，每层凹槽结构13沿基座1的周向延伸，相邻的两层凹槽结构13之间形成沿基座1的周向延伸的凸起结构。
45.在此，本实施例可在基座1的侧面设置每层凹槽结构13沿基座1的周向延伸为环状结构。环状结构的具体形状是由基座1的水平横截面的形状确定的，例如，在基座1的水平横截面为矩形的情况下，每层凹槽结构13沿基座1的周向延伸呈矩形的环状结构，而在基座1的水平横截面为圆形的情况下，每层凹槽结构13沿基座1的周向延伸呈圆形的环状结构。
46.如图4与图5所示，本实施例在基座1的侧面具体示意了两层凹槽结构13，每层凹槽结构13沿基座1的周向延伸呈矩形的环状结构，在相邻的两层凹槽结构13之间形成环形凸起结构。
47.在一些实施例中，如图4与图5所示，在嵌合结构包括凸起结构12的情况下，凸起结构12设于基座1的顶面。如此，本实施例也可基于凸起结构12与回填料500之间的啮合作用，确保基座1与回填料500紧密且牢靠地结合为一体，确保基座1达到稳定而牢固的安装状态。
48.其中，本实施例所示的凸起结构12具体为设于基座1的顶面圆柱状凸起，圆柱状凸起设有多个，并在基座1的顶面呈阵列排布。
49.基于上述实施例所示的方案，在一些实施例中，还可设置基座1的顶面与基座1的底面平行，基座1的侧面形成于顶面与底面之间；顶面在底面上的垂直投影位于底面所在的区域内，以使得侧面相对于基座1的高度方向形成为斜面。
50.如图1、图2及图4所示，基于上述改进，本实施例所示的基座1形成为塔型基座，基座1的上端尺寸小、下端尺寸大，这使得基座1的侧面形成为斜面。在对基座1进行部署时，基座1的斜面可提供更好的水平内推力与垂直下压力，有利于本实施例所示的路面传感器安装座更稳固的安装于路面下方的坑槽200内，并具有较好的耐压性。
51.如图4所示，在基座1的顶面与基座1的底面为平行相对的矩形的情况下，基座1的形状为四棱台。在此，基座1的四个侧面均形成为从上倾斜向下延伸的斜面。
52.进一步地，在基座1的侧面设有多层凹槽结构13的情况下，由于相邻的两层凹槽结构13之间形成为凸起结构，本实施例所示的斜面形成于凸起结构上。
53.基于上述实施例所示的方案，为了便于在基座1内进行路面传感器2的安装，本实施例在基座1的顶面设有第一开口101，基座1的底面设有第二开口102，基座1的侧面设有至少一个第三开口103；第一开口101、第二开口102及第三开口103分别与腔室11连通。
54.如图1至图3所示，本实施例所示的第三开口103可具体设置四个，四个第三开口103均靠近基座1的底面，在第三开口103设有配线管3，配线管3内用于布设与路面传感器2连接的线缆。如此，可将各个路面传感器2的信号引出线与配线管3内线缆的一端连接，线缆的另一端与中央控制单元或供电单元连接。
55.在此，本实施例通过在第三开口103设置配线管3，便于通过配线管3对线缆及线缆与各个路面传感器2相连接的部分提供保护。
56.如图6至图8所示，在进行路面传感器安装座的部署时，本实施例在道路本体100内开设坑槽200的同时，还开设有布线槽300，布线槽300的一端与坑槽200连通。本实施例所示的路面传感器安装座安装于坑槽200中，在对基座1的第一开口101采用常温固化树脂400封口后，在坑槽200内填充回填料500，以确保路面传感器安装座稳固地安装于路面下方的坑槽200内。
57.其中，在路面传感器安装座布设有配线管3的情形下，将配线管3远离基座1的一端伸向布线槽300，然后，将与各个路面传感器2的信号引出线连接的线缆布设于布线槽300中。
58.进一步地，为了提高不同路面传感器2组合的部署和安装弹性，降低传感器间操作时的相互干涉，本实施例在腔室11内设有分隔结构，分隔结构将腔室11分隔为多个单元室；多个单元室内一一对应地布设有一个路面传感器2。
59.在此，本实施例通过将各个路面传感器2安装于相应的单元室内，不仅便于确保各个路面传感器2安装的可靠性，还提供了各个路面传感器2操作时必要的环境隔离，减少彼此在温度、湿度、光照度等环境条件的干涉，有利于确保各个路面传感器2检测结果的准确性。
60.当然，在对检测环境要求不高的情况下，本实施例也可以不必在腔室11内设置分隔结构，以使得基座1内只有一个腔室11，并在该腔室11部署一个或多个路面传感器2，该基座1的具体结构参照图9。
61.进一步地，在对各个路面传感器2进行隔离安装时，本实施例所示的分隔结构包括第一分隔板5与第二分隔板6当中的至少一种。
62.如图10所示，在分隔结构包括第一分隔板5的情况下，第一分隔板5在腔室11内水平设置，以将基座1内原有的腔室11分隔为上、下两个隔离的单元室。其中，本实施例可在腔室11内设置支撑部，以便将第一分隔板5直接放置于支撑部上，由支撑部对第一分隔板5提供稳定的支撑。
63.当然，在分隔结构包括第二分隔板6的情况下，本实施例可将第二分隔板6在腔室11内竖直设置，以将基座1内原有的腔室11分隔为左、右两个隔离的单元室。
64.如图11所示，在分隔结构包括第一分隔板5与第二分隔板6的情况下，第一分隔板5在腔室11内水平设置，第二分隔板6在腔室11内竖直设置，第二分隔板6与第一分隔板5可拆卸式连接，并设于第一分隔板5的下侧，以将基座1内原有的腔室11分隔为位于上侧的一个单元室与位于下侧的左、右两个隔离的单元室。
65.基于上述实施例所示的方案，本实施例可在分隔结构上设置穿线口，路面传感器2的信号引出线能够穿过穿线口，并延伸至第三开口103。
66.具体而言，本实施例可在第一分隔板5与第二分隔板6上均开设穿线口，如此，在每个单元室内布设有路面传感器2时，可将路面传感器2的信号引出线穿过第一分隔板5和/或第二分隔板6上的穿线口，并延伸至第三开口103，以便通过线缆与中央控制单元或或供电单元连接。
67.基于上述实施例所示的方案，为降低部署施工上的操作难度以及信号传输时的电磁干扰，本实施例将各个路面传感器2与控制单元之间以光电复合式线缆4连接，通过光电复合式线缆4同时提供光信号传输以及传感设备与通信单元操作所需之电力。
68.为此，本实施例在基座1的腔室11内还设有光电插座，将光电插座与光电复合式线缆4的一端连接。
69.具体地，本实施例所示的光电插座采用申请号为201921706900.2所公示的光电插座，该光电插座包括插座本体、插座电路板及光信号收发器，插座本体及光信号收发器分别与插座电路板电性连接，插座本体上的插孔可与光电复合式线缆4的光电插头插接。
70.在实际部署时，对于多个路面传感器2的设置情形，本实施例可部署至少一个光电插座，将多个路面传感器2与多个光电插座一一对应地连接，或者，将多个路面传感器2当中的一部分与一个光电插座连接，另一部分与另一个光电插座连接，或者，将多个路面传感器2共同与一个光电插座连接，在此不做具体限定。
71.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。