一种柴油机减振降噪卡盘传动装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种柴油机减振降噪卡盘传动装置。

背景技术：

2.柴油机的轮系传动系统是柴油机动力传动重要结构，在柴油机上动力传动大部分采用齿轮传动结构，普通齿轮传动结构连接两个动力零部件存在齿轮复杂、加工难度大及异常噪声振动问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种柴油机减振降噪卡盘传动装置，采用的技术方案如下：
4.一种柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，主要包括传动轴、卡盘、传动齿轮，所述卡盘包括分别与传动轴和传动齿轮相连的第一连接片和第二连接片以及连接于第一连接片和第二连接片之间的橡胶阻尼片，所述传动轴和传动齿轮上均设置有卡爪，第一连接片、第二连接片和橡胶阻尼片上均设置有与传动轴和传动齿轮上卡爪对应分布的卡槽。
5.优选的，所述橡胶阻尼片厚度为1～2mm。
6.优选的，所述橡胶阻尼片邵氏（a）硬度为60～65。
7.优选的，所述第二连接片厚度大于第一连接片厚度。
8.优选的，所述第一连接片与第二连接片厚度比为1:3。
9.优选的，所述第一连接片和第二连接片上的槽口错位分布。
10.优选的，所述第一连接片和第二连接片上的槽口错位角为1～1.5
°
。
11.本实用新型的有益效果在于：
12.1、通过减振降噪卡盘连接结构实现了齿轮的非齿轮面双动力连接输出；
13.2、卡盘由两连接片以及橡胶阻尼片组合而成，第一连接片和第二连接片之间通过橡胶阻尼片进行连接，可以有效降低传动异响，同时第一连接片和第二连接片之间错位分布，传动过程中，卡爪通过橡胶阻尼片进行过渡从而与第一连接片和第二连接片进行接触，进一步消除传动过程中的敲击异响；
14.3、卡盘由两连接片以及橡胶阻尼片组合而成，降低了零部件成本。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图
16.图2为图1爆炸视图
17.图3为卡盘结构示意图
18.图4为卡爪分布结构示意图
19.其中，1-传动轴，2-卡盘，201-第一连接片，202-第二连接片，203-橡胶阻尼片，204-卡槽，3-传动齿轮，4-卡爪。
具体实施方式
20.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
21.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
22.如图1-4所示的柴油机减振降噪卡盘传动装置，包括传动轴1、传动齿轮3以及连接于二者之间的卡盘2，传动轴1、卡盘2以及传动齿轮3三者同轴分布。
23.卡盘2由同轴分布的第一连接片201、第二连接片202以及橡胶阻尼片203组成，第一连接片201、第二连接片202上沿圆周方向设有两组卡槽204，传动轴1和传动齿轮3上均设置有卡爪4，第一连接片201和第二连接片202分别通过一组卡槽204与传动齿轮3和传动轴1上的卡爪4固定连接，第一连接片201和第二连接片202二者之间通过橡胶阻尼片203粘合，并且第一连接片201和第二连接片202二者之间厚度之比为1:3，橡胶阻尼片203厚度为2mm，邵氏（a）硬度为60～65，此外，第一连接片201和第二连接片202上的卡槽204错位分布，错位角为1.5
°
。
24.装配完成后，初始状态下，第一连接片201与第二连接片202通过橡胶阻尼片203连接，二者上的卡槽204错位1.5
°
分布，传动齿轮3上的卡爪4两侧面分别与第一连接片201上的卡槽204中的一个侧面和第二连接片202上卡槽的一侧面接触，传动轴1上卡爪同理，传动过程中，动力传动由传动齿轮3的齿面输入，齿轮两端轴向双动力输出，此时橡胶阻尼片203产生一定程度变形，第一连接片201与第二连接片202发生一定程度的相对转动，二者卡槽204对齐，因此，可以根据两连接片上卡槽204的错位角以及传动扭矩选择相应弹性和变形程度的橡胶阻尼片203，本装置的卡盘传动结构扭矩传动平稳，可以降低传动系统故障率，消除了传动过程中的敲击异响。
25.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，主要包括传动轴、卡盘、传动齿轮，所述卡盘包括分别与传动轴和传动齿轮相连的第一连接片和第二连接片以及连接于第一连接片和第二连接片之间的橡胶阻尼片，所述传动轴和传动齿轮上均设置有卡爪，第一连接片、第二连接片和橡胶阻尼片上均设置有与传动轴和传动齿轮上卡爪对应分布的卡槽。2.根据权利要求1所述的柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，所述橡胶阻尼片厚度为1～2mm。3.根据权利要求1所述的柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，所述橡胶阻尼片邵氏（a）硬度为60～65。4.根据权利要求1所述的柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，所述第二连接片厚度大于第一连接片厚度。5.根据权利要求4所述的柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，所述第一连接片与第二连接片厚度比为1:3。6.根据权利要求1所述的柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，所述第一连接片和第二连接片上的槽口错位分布。7.根据权利要求6所述的柴油机减振降噪卡盘传动装置，其特征在于，所述第一连接片和第二连接片上的槽口错位角为1～1.5
°
。

技术总结
为了解决齿轮复杂、加工难度大及异常噪声振动问题。技术问题，本实用新型提供了一种柴油机减振降噪卡盘传动装置，主要包括传动轴、卡盘、传动齿轮，所述卡盘包括分别与传动轴和传动齿轮相连的第一连接片和第二连接片以及连接于第一连接片和第二连接片之间的橡胶阻尼片，所述传动轴和传动齿轮上均设置有卡爪，第一连接片、第二连接片和橡胶阻尼片上均设置有与传动轴和传动齿轮上卡爪对应分布的卡槽，通过减振降噪卡盘连接结构实现了齿轮的非齿轮面双动力连接输出，有效降低传动异响。有效降低传动异响。有效降低传动异响。


技术研发人员：黄臻 沈睿 陈利仙 罗列冠
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.01.28
技术公布日：2022/5/29