一种方便定位安装的组合式汽车用减震器的制作方法

1.本实用新型涉及一种方便定位安装的组合式汽车用减震器，属于车用减震器装置技术领域。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
3.现有的汽车减震器在进行安装时，往往需要将支柱安装座上的通孔对准车身上的安装孔，然后使用工具将锁紧螺柱旋紧，从而将支柱安装座固定在车身上，在此过程中，每次旋紧一个锁紧螺柱，便需要工人进行对位一次，从而导致安装较为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种方便定位安装的组合式汽车用减震器，本实用新型结构简单，使用方便，可以方便对减震器进行定位安装，从而有效的提高了减震器安装的便捷性，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种方便定位安装的组合式汽车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的底端固定套设有固定座，所述减震器本体的顶端转动设有旋转柱，所述旋转柱的顶端转动连接有支柱安装座，所述支柱安装座的顶端环形阵列转动嵌设有多个锁紧螺柱，所述支柱安装座内开设有腔体，所述腔体内转动设有转轴一，所述转轴一上固定套设有齿轮一，所述腔体内环形阵列转动设有多个转轴二，所述转轴二上均固定套设有齿轮二，所述齿轮二均环形阵列分布在所述齿轮一的外侧，所述齿轮二均与所述齿轮一齿轮啮合。
7.进一步的，所述固定座上对称阵列贯穿开设有多个固定孔。
8.进一步的，所述减震器本体的顶端开设有转槽一，所述转槽一内转动设有转块一，所述转块一的顶端与所述旋转柱的底端固定连接。
9.进一步的，所述支柱安装座的底端环形开设有转槽二，所述转槽二内环形转动设有转块二，所述转块二的底端与所述旋转柱的顶端固定连接。
10.进一步的，所述转轴一的顶端与所述腔体的顶端内壁转动连接，所述转轴一的底端贯穿所述支柱安装座的底端延伸至所述支柱安装座外且与所述旋转柱的顶端固定连接。
11.进一步的，所述转轴二的底端均与所述腔体的底端内壁转动连接，所述锁紧螺柱的底端均贯穿所述支柱安装座的顶端延伸至所述腔体内且与相邻的所述转轴二的顶端固定连接。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过设置了旋转柱和转轴二，在使用时，将锁紧螺柱对转车身上的安
装孔，然后通过转动旋转柱，从而使得旋转柱带动转块一在转槽一内进行转动，从而使得旋转柱可以在减震器本体的顶端进行转动，同时旋转柱将带动转块二在转槽二内进行转动，从而使得旋转柱可以在支柱安装座的底端进行转动，通过转块一和转块二可以对旋转柱起到限位支撑的作用，通过旋转柱可以带动转轴一进行转动，从而使得转轴一带动齿轮一进行转动，此时齿轮一将带动齿轮二进行转动，从而使得齿轮二带动转轴二进行转动，进而通过转轴二带动锁紧螺柱进行转动，从而可以将锁紧螺柱旋紧在安装孔内，进而将装置固定在车身上，本实用新型结构简单，使用方便，可以方便对减震器进行定位安装，从而有效的提高了减震器安装的便捷性。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1是本实用新型一种方便定位安装的组合式汽车用减震器的主视图；
16.图2是本实用新型一种方便定位安装的组合式汽车用减震器的整体结构示意图；
17.图3是本实用新型一种方便定位安装的组合式汽车用减震器的图2中a处的放大图；
18.图4是本实用新型一种方便定位安装的组合式汽车用减震器的支柱安装座的俯视图；
19.图中标号：1、减震器本体；2、固定座；3、旋转柱；4、支柱安装座；5、锁紧螺柱；6、腔体；7、转轴一；8、齿轮一；9、转轴二；10、齿轮二；11、转槽一；12、转块一；13、转槽二；14、转块二。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1，请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
22.一种方便定位安装的组合式汽车用减震器，包括减震器本体1，减震器本体1的底端固定套设有固定座2，减震器本体1的顶端转动设有旋转柱3，旋转柱3的顶端转动连接有支柱安装座4，支柱安装座4的顶端环形阵列转动嵌设有多个锁紧螺柱5，支柱安装座4内开设有腔体6，腔体6内转动设有转轴一7，转轴一7上固定套设有齿轮一8，腔体6内环形阵列转动设有多个转轴二9，转轴二9上均固定套设有齿轮二10，齿轮二10均环形阵列分布在齿轮一8的外侧，齿轮二10均与齿轮一8齿轮啮合。
23.具体的，如图1-图4所示，减震器本体1的顶端开设有转槽一11，转槽一11内转动设有转块一12，转块一12的顶端与旋转柱3的底端固定连接，支柱安装座4的底端环形开设有转槽二13，转槽二13内环形转动设有转块二14，转块二14的底端与旋转柱3的顶端固定连接，通过转动旋转柱3，从而使得旋转柱3带动转块一12在转槽一11内进行转动，从而使得旋转柱3可以在减震器本体1的顶端进行转动，同时旋转柱3将带动转块二14在转槽二13内进
行转动，从而使得旋转柱3可以在支柱安装座4的底端进行转动，通过转块一12和转块二14可以对旋转柱3起到限位支撑的作用。
24.具体的，如图1-图3所示，转轴一7的顶端与腔体6的顶端内壁转动连接，转轴一7的底端贯穿支柱安装座4的底端延伸至支柱安装座4外且与旋转柱3的顶端固定连接，转轴二9的底端均与腔体6的底端内壁转动连接，锁紧螺柱5的底端均贯穿支柱安装座4的顶端延伸至腔体6内且与相邻的转轴二9的顶端固定连接，通过旋转柱3可以带动转轴一7进行转动，从而使得转轴一7带动齿轮一8进行转动，此时齿轮一8将带动齿轮二10进行转动，从而使得齿轮二10带动转轴二9进行转动，进而通过转轴二9带动锁紧螺柱5进行转动。
25.实施例2，请参阅图1与图2，本实施例与实施例1的区别在于：固定座2上对称阵列贯穿开设有多个固定孔，通过使用锁紧螺栓插入固定孔中，从而可以通过固定座2将减震器本体1固定在转向节上。
26.本实用新型工作原理：在使用时，将锁紧螺柱5对转车身上的安装孔，然后通过转动旋转柱3，从而使得旋转柱3带动转块一12在转槽一11内进行转动，从而使得旋转柱3可以在减震器本体1的顶端进行转动，同时旋转柱3将带动转块二14在转槽二13内进行转动，从而使得旋转柱3可以在支柱安装座4的底端进行转动，通过转块一12和转块二14可以对旋转柱3起到限位支撑的作用，通过旋转柱3可以带动转轴一7进行转动，从而使得转轴一7带动齿轮一8进行转动，此时齿轮一8将带动齿轮二10进行转动，从而使得齿轮二10带动转轴二9进行转动，进而通过转轴二9带动锁紧螺柱5进行转动，从而可以将锁紧螺柱5旋紧在安装孔内，进而将装置固定在车身上，然后通过使用锁紧螺栓插入固定孔中，从而可以通过固定座2将减震器本体1固定在转向节上，从而完成减震器的安装。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。