一种汽车减震支架的制作方法

1.本实用新型涉及减震支架技术领域，具体为一种汽车减震支架。


背景技术：

2.汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，汽车减震器支架与汽车驱动桥焊接固定，减震器与减震器支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性。汽车行驶过程中，减震器固定支架由于收到驱动桥、减震器的多重约束及路面载荷的交替变化而承受复杂受力情况，并且路面对车轮的冲击力越大，支架所承受的弯扭作用力就越强,但是现有的汽车减震支架无法同时对横向和纵向冲击力进行缓冲，从而影响了汽车的性能，降低了车辆的舒适性和操作稳定性，同时无法对不同型号的减震器进行固定，从而使得减震器的更换和安装都比较麻烦，不方便人们使用，给实际使用带来了一定的不利影响，因此需要进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车减震支架，具备了同时对汽车行驶中所产生的横向和纵向冲击力进行缓冲，提高了车辆的舒适性和操作稳定性，并且能够对不同型号的减震器进行固定，适用范围更广，方便了人们使用，给实际使用带来了一定的有利影响，解决了以上背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震支架，包括放置框，所述放置框的内部设有固定框，所述固定框的底部固定连接有减震板，所述减震板的底部固定连接有铰接件，所述铰接件的底部活动连接有导向杆，所述导向杆的底端通过铰接件活动连接有挤压板，所述放置框的底壁上固定安装有回弹框，所述固定框的底部两端通过铰接件活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外部套设有第一弹簧，所述固定框的两侧且靠近其上下两端通过铰接件活动连接支撑杆，所述放置框的内壁两侧固定连接有滑柱，所述滑柱的另一端固定连接有限位块，所述放置框的两侧设有摇杆，所述摇杆一端穿过放置框固定连接有内六角扳手，所述内六角扳手的外部套设有套筒，所述套筒的外侧与放置框的内壁两侧固定连接，所述内六角扳手的外部且靠近其内侧固定套设有限位板，所述固定框的侧壁内部固定安装有螺母，所述螺母的内部活动连接有内六角螺钉，所述内六角螺钉的外侧固定连接有螺头，所述螺头与内六角扳手相互卡接且适配，所述内六角螺钉的另一端转动连接有轴承，所述轴承的内侧固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有滑杆，所述放置框的两侧且靠近其底部固定连接有安装块。
5.优选的，所述回弹框的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与挤压板的底部固定连接。
6.优选的，所述回弹框的外部两侧固定安装有散热片，所述散热片为铝合金材料。
7.优选的，所述伸缩杆的底端通过铰接件活动连接有滑块，所述放置框的底壁上固定安装有第一滑槽，所述第一滑槽与滑块滑动连接且适配。
8.优选的，所述支撑杆的另一端通过铰接件活动连接有滑套，所述滑套与滑柱滑动连接且适配，所述滑套的两侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧套设在滑柱的外部。
9.优选的，所述固定板的内侧固定连接有防滑板，所述防滑板为橡胶材料。
10.优选的，所述滑杆的底端固定安装有滑轮，所述固定框的底壁上固定安装有第二滑槽，所述第二滑槽与滑轮滑动连接且适配。
11.优选的，所述固定框的底壁上固定安装有缓冲块，所述缓冲块为发泡聚氨酯材料。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当汽车遇到纵向冲击力时，固定框能够向下挤压减震板，减震板能够向下挤压导杆，导杆能够通过挤压板对第二弹簧进行挤压，在第二弹簧的作用下能够给予减震器一个反向的缓冲力，从而能够对汽车行驶中产生的纵向冲击力进行缓冲，进而能够对减震器起到辅助减震的功能，当汽车与到横向冲击力时，固定框能够对支撑杆进行挤压，支撑杆能够通过滑套对第三弹簧进行挤压，第三弹簧能够给予减震器一个反向的缓冲力，从而能够对汽车行驶中产生的横向冲击力进行缓冲，当需要安装和拆卸减震器时，转动摇杆能够带动内六角扳手进行转动，内六角扳手能够带动内六角螺钉进行转动，内六角螺钉能够带动固定板进行移动，进而实现了对不同型号减震器的固定。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的a处放大图；
15.图3为本实用新型的b处放大图；
16.图4为本实用新型的c处放大图。
17.图中：1、放置框；2、固定框；3、减震板；4、导向杆；5、挤压板；6、回弹框；7、伸缩杆；8、第一弹簧；9、支撑杆；10、滑柱；11、限位块；12、摇杆；13、内六角扳手；14、套筒；15、螺母；16、内六角螺钉；17、固定板；18、滑杆；19、安装块；20、第二弹簧；21、散热片；22、滑块；23、第一滑槽；24、滑套；25、第三弹簧；26、防滑板；27、滑轮；28、第二滑槽；29、缓冲块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例1，请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震支架，包括放置框1，放置框1的内部设有固定框2，固定框2的底部固定连接有减震板3，减震板3的底部固定连接有铰接件，铰接件的底部活动连接有导向杆4，导向杆4的底端通过铰接件活动连接有挤压板5，放置框1的底壁上固定安装有回弹框6，固定框2的底部两端通过铰接件活动连接有伸缩杆7，伸缩杆7的外部套设有第一弹簧8，固定框2的两侧且靠近其上下两端通过铰接件活动连接支撑杆9，放置框1的内壁两侧固定连接有滑柱10，滑柱10的另一端固定连接有限位块11，放置框1的两侧设有摇杆12，摇杆12一端穿过放置框1固定连接有内六角扳手13，内六角扳手13的外部套设有套筒14，套筒14的外侧与放置框1的内壁两侧固定连
接，内六角扳手13的外部且靠近其内侧固定套设有限位板，固定框2的侧壁内部固定安装有螺母15，螺母15的内部活动连接有内六角螺钉16，内六角螺钉16的外侧固定连接有螺头，螺头与内六角扳手13相互卡接且适配，内六角螺钉16的另一端转动连接有轴承，轴承的内侧固定连接有固定板17，固定板17的底部固定连接有滑杆18，放置框1的两侧且靠近其底部固定连接有安装块19。
20.进一步的，回弹框6的内部固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20的顶部与挤压板5的底部固定连接，通过第二弹簧20的设置，能够对汽车行驶中产生的纵向冲击力进行缓冲，从而对减震器起到辅助减震的功能。
21.进一步的，回弹框6的外部两侧固定安装有散热片21，散热片21为铝合金材料，散热片21能够对回弹框6进行散热，避免了回弹框6内部过热，影响第二弹簧20的缓冲性能。
22.进一步的，伸缩杆7的底端通过铰接件活动连接有滑块22，放置框1的底壁上固定安装有第一滑槽23，第一滑槽23与滑块22滑动连接且适配，通过第一滑槽23和滑块22的设置，使得汽车受到横向冲击力时，减震器能够平稳的横向移动。
23.进一步的，支撑杆9的另一端通过铰接件活动连接有滑套24，滑套24与滑柱10滑动连接且适配，滑套24的两侧固定连接有第三弹簧25，第三弹簧25套设在滑柱10的外部，第三弹簧25能够给予减震器一个反向的缓冲力，从而能够对汽车行驶中产生的横向冲击力进行缓冲。
24.实施例2，请参阅图1至图4，本实施例与实施例1的区别在于：固定板17的内侧固定连接有防滑板26，防滑板26为橡胶材料，防滑板26能够增大固定板17和减震器之间的摩擦，从而避免了减震器在固定框2内部滑动，滑杆18的底端固定安装有滑轮27，固定框2的底壁上固定安装有第二滑槽28，滑轮27能够在第二滑槽28上进行滑动，在第二滑槽28和滑轮27的作用下，固定板17能够平稳的对减震器进行夹持固定，固定框2的底壁上固定安装有缓冲块29，缓冲块29为发泡聚氨酯材料，缓冲块29能够在固定减震器时起到缓冲的作用。
25.工作原理：该一种汽车减震支架在用时，工作人员能够将减震器放置在固定框2中，同时工作人员能够摇动摇杆12，摇杆12能够带动内六角扳手13进行转动，内六角扳手13能够带动内六角螺钉16进行转动，内六角螺钉16能够带动固定板17进行移动，进而实现了对不同型号减震器的固定，固定板17的内侧固定连接有防滑板26，防滑板26为橡胶材料，防滑板26能够增大固定板17和减震器之间的摩擦，从而避免了减震器在固定框2内部滑动，并且当汽车在行驶的过程中受到纵向冲击时，固定框2能够向下挤压减震板3，减震板3能够向下挤压导杆，导杆能够通过挤压板5对第二弹簧20进行挤压，在第二弹簧20的作用下能够给予减震器一个反向的缓冲力，从而能够对汽车行驶中产生的纵向冲击力进行缓冲，进而能够对减震器起到辅助减震的功能，同时回弹框6的外部两侧固定安装有散热片21，散热片21为铝合金材料，散热片21能够对回弹框6进行散热，避免了回弹框6内部过热，影响第二弹簧20的缓冲性能，当汽车与到横向冲击力时，固定框2能够对支撑杆9进行挤压，支撑杆9能够通过滑套24对第三弹簧25进行挤压，第三弹簧25能够给予减震器一个反向的缓冲力，从而能够对汽车行驶中产生的横向冲击力进行缓冲。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。