一种可提高减速机稳定性的减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，特别是涉及一种可提高减速机稳定性的减速装置。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。目前的减速装置的驱动部分与减速主体部分之间因体型不一致，其驱动部分和减速部分之间具有高度差，常常是驱动部分底面高于减速部分底面，这就导致在某些环境下使用时因有高度差的存在导致减速装置产生晃动，易对减速装置的使用过程产生不良影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是为了提供一种可提高减速机稳定性的减速装置，避免驱动部分和减速主体部分存在高度差，提高减速机使用时的稳定性。
4.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
5.一种可提高减速机稳定性的减速装置，包括相邻分布的减速箱箱体和驱动箱箱体，且减速箱箱体和驱动箱箱体的底面之间具有高度差，所述驱动箱箱体的底部设置有支撑板，所述支撑板的顶面开设有若干嵌槽，所述嵌槽的内腔转动设置有多个支撑块，所述支撑板的底面设置有橡胶吸盘，所述支撑板和驱动箱箱体之间设置有调节螺杆。
6.优选的，所述支撑板顶面和驱动箱箱体的底面的拐角处均设置有螺纹孔，所述调节螺杆穿插于驱动箱箱体和支撑板上下对应的螺纹孔内用于调节驱动箱箱体和支撑板之间的间距。
7.优选的，所述支撑块具有固定端和可沿预定轨迹移动的活动端。
8.优选的，所述嵌槽内设置有两个支撑块，且它们的长度不同。
9.优选的，短的所述支撑块的活动端搭在长的所述支撑块的固定端顶部。
10.优选的，所述支撑板的一侧面贯穿有多个转轴，且所述转轴对应穿插于支撑块的固定端的侧面。
11.优选的，所述减速箱箱体的底面低于所述驱动箱箱体的底面。
12.优选的，所述支撑板为长方体板状结构。
13.优选的，所述支撑块的活动端端部设置有橡胶垫。
14.本实用新型的有益技术效果：
15.本实用新型提供的支撑板和橡胶吸盘之间的配合使用可有效填充驱动箱箱体和减速箱箱体之间存在的高度差部分，避免减速装置在使用时因驱动箱箱体与地面之间存在空隙而导致整体不稳，有效提高了减速装置在使用时的稳定性；本实用新型提供的嵌槽和其内的支撑块进行配合使用，可使支撑板和驱动箱箱体之间的连接稳定性。
附图说明
16.图1为按照本实用新型的实施例的箱体正视结构示意图；
17.图2为按照本实用新型的实施例的箱体立体结构示意图；
18.图3为按照本实用新型的实施例的支撑板立体结构示意图。
19.图中：1-减速箱箱体，2-驱动箱箱体，3-橡胶吸盘，4-支撑板，5-嵌槽，6-支撑块，7-转轴，8-螺纹孔，9-调节螺杆。
具体实施方式
20.为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
21.如图1-图3所示，本实施例提供的可提高减速机稳定性的减速装置，包括相邻分布的减速箱箱体1和驱动箱箱体2，驱动箱箱体2内置电机，且减速箱箱体1和驱动箱箱体2的底面之间具有高度差，减速箱箱体1的底面低于驱动箱箱体2的底面，
22.驱动箱箱体2的底部设置有支撑板4，一般情况下支撑板4与箱体2之间具有间距，支撑板4的顶面开设有四个呈矩形阵列分布的嵌槽5，嵌槽5呈长方体结构，嵌槽5的内腔转动设置有多个支撑块6，支撑块6可以立起来，其顶端抵于箱体2底面后，保证支撑板4和箱体2之间的连接稳定，使支撑板4相对于箱体2不会产生晃动，
23.支撑板4的底面设置有橡胶吸盘3，橡胶吸盘3可对箱体2进行支撑，保证箱体1和箱体2之间不具有空间上的高度差，即，保证箱体2相对于箱体1不会产生晃动，支撑板4和驱动箱箱体2之间设置有调节螺杆9，方便对橡胶吸盘3的高度进行调节。
24.在本实施例中，如图1所示，支撑板4顶面和驱动箱箱体2的底面的四个拐角处均设置有螺纹孔8，调节螺杆9穿插于驱动箱箱体2和支撑板4上下对应的螺纹孔8内用于调节驱动箱箱体2和支撑板4之间的间距，方便使箱体2和箱体1可以平稳放置。
25.在本实施例中，如图3所示，支撑块6具有固定端和可沿预定轨迹移动的活动端，固定端即转动设置于嵌槽5内的一端，活动端即用于抵于箱体2底部的一端。
26.在本实施例中，如图3所示，嵌槽5内设置有两个支撑块6，且它们的长度不同，短的支撑块6的活动端搭在长的支撑块6的固定端顶部，这样在使用短支撑块6的时候不会影响到长支撑块6放置，或者在使用长支撑块6的时候不会影响到短支撑块6的放置，保证在较小空间内可放置两个长短不一的支撑块6，而且两者不会相互影响对方的使用和放置。
27.在本实施例中，如图2所示，支撑板4为长方体板状结构，适应箱体2的结构。
28.在本实施例中，如图3所示，支撑块6的活动端端部设置有橡胶垫，可增加支撑块6与箱体2之间的连接稳定性。
29.综上所述，在本实施例中，本实施例提供的支撑板4和橡胶吸盘3之间的配合使用可有效填充驱动箱箱体2和减速箱箱体1之间存在的高度差部分，避免减速装置在使用时因驱动箱箱体2与地面之间存在空隙而导致整体不稳，有效提高了减速装置在使用时的稳定性；本实施例提供的嵌槽5和其内的支撑块6进行配合使用，可使支撑板4和驱动箱箱体2之间的连接稳定性。
30.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的
技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：包括相邻分布的减速箱箱体（1）和驱动箱箱体（2），且减速箱箱体（1）和驱动箱箱体（2）的底面之间具有高度差，所述驱动箱箱体（2）的底部设置有支撑板（4），所述支撑板（4）的顶面开设有若干嵌槽（5），所述嵌槽（5）的内腔转动设置有多个支撑块（6），所述支撑板（4）的底面设置有橡胶吸盘（3），所述支撑板（4）和驱动箱箱体（2）之间设置有调节螺杆（9）。2.根据权利要求1所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述支撑板（4）顶面和驱动箱箱体（2）的底面的拐角处均设置有螺纹孔（8），所述调节螺杆（9）穿插于驱动箱箱体（2）和支撑板（4）上下对应的螺纹孔（8）内用于调节驱动箱箱体（2）和支撑板（4）之间的间距。3.根据权利要求1所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述支撑块（6）具有固定端和可沿预定轨迹移动的活动端。4.根据权利要求3所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述嵌槽（5）内设置有两个支撑块（6），且它们的长度不同。5.根据权利要求4所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：短的所述支撑块（6）的活动端搭在长的所述支撑块（6）的固定端顶部。6.根据权利要求1所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述支撑板（4）的一侧面贯穿有多个转轴（7），且所述转轴（7）对应穿插于支撑块（6）的固定端的侧面。7.根据权利要求1所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述减速箱箱体（1）的底面低于所述驱动箱箱体（2）的底面。8.根据权利要求1所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述支撑板（4）为长方体板状结构。9.根据权利要求3所述的可提高减速机稳定性的减速装置，其特征在于：所述支撑块（6）的活动端端部设置有橡胶垫。

技术总结
本实用新型公开了一种可提高减速机稳定性的减速装置，涉及减速机技术领域，包括相邻分布的减速箱箱体和驱动箱箱体，且减速箱箱体和驱动箱箱体的底面之间具有高度差，驱动箱箱体的底部设置有支撑板，支撑板的顶面开设有若干嵌槽，嵌槽的内腔转动设置有多个支撑块。本实用新型提供的支撑板和橡胶吸盘之间的配合使用可有效填充驱动箱箱体和减速箱箱体之间存在的高度差部分，避免减速装置在使用时因驱动箱箱体与地面之间存在空隙而导致整体不稳，有效提高了减速装置在使用时的稳定性；本实用新型提供的嵌槽和其内的支撑块进行配合使用，可使支撑板和驱动箱箱体之间的连接稳定性。可使支撑板和驱动箱箱体之间的连接稳定性。可使支撑板和驱动箱箱体之间的连接稳定性。


技术研发人员：夏华 何广元 蒋士勇 夏春彬
受保护的技术使用者：江苏大象机械有限公司
技术研发日：2022.03.24
技术公布日：2022/7/22