一种汽车变速箱总成铝合金压铸件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车变速箱总成铝合金压铸件。


背景技术：

2.变速箱是一种为了改变汽车发动机的转速比以及汽车行驶方向的装置，汽车变速箱由外部壳体以及内部齿轮组组成，外部铝合金壳总成在加工的过程中多为一体式压铸制成，但现有的一些汽车变速箱总成铝合金压铸件在使用的过程中仍存在一些不足，例如，不方便对变速箱壳体连接处进行密封防渗，同时不便于对变速箱压铸壳体外部进行防护，而且也不便于对变速箱内部油液的使用状况进行查看。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱总成铝合金压铸件，以解决上述背景技术中提出不方便对变速箱壳体连接处进行密封防渗的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱总成铝合金压铸件，包括外壳体，所述外壳体一端的顶部和底部以及两侧分别贯穿设置有连接孔，所述外壳体一侧后端的中间位置处固定有固定座，所述外壳体一端的内部设置有内槽，所述外壳体内部顶端的一侧设置有内安装孔，所述外壳体内部后端的两侧分别贯穿设置有预留孔，所述外壳体的顶端和底端分别设置有铜板。
5.优选的，所述内槽的内部设置有密封垫圈，所述密封垫圈的外部尺寸小于内槽的内部尺寸。
6.优选的，所述铜板底部两侧的两端分别设置有固定螺杆，所述外壳体顶部和底部两侧两端的内部分别设置有内孔，所述铜板底端的两侧分别固定有多组散热鳍片，所述铜板通过固定螺杆与外壳体的顶端和底端固定连接，所述铜板和散热鳍片分别关于外壳体的水平中心线呈对称设置。
7.优选的，所述固定座的一侧设置有锁紧杆，所述锁紧杆的一侧固定有连接磁体，所述锁紧杆的内部设置有内螺纹。
8.优选的，所述锁紧杆的外部设置有外螺纹，所述锁紧杆的一侧分别贯穿固定座的内部和外壳体的一侧。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车变速箱总成铝合金压铸件不仅实现了方便对变速箱壳体连接处进行密封防渗，实现了便于对变速箱压铸壳体外部进行防护，而且实现了便于对变速箱内部油液的使用状况进行查看；
10.(1)通过设置有内槽和密封垫圈，变速箱总成外壳体在组装使用的过程中，在外壳体一端的内部设置有内槽，同时在内槽的内部设置有密封垫圈，在外壳体之间通过设置的连接孔利用螺栓进行固定时设置的密封垫圈，可以在连接处内部进行密封处理，更好的对外壳体的连接处进行密封防渗处理；
11.(2)通过设置有铜板、散热鳍片和固定螺杆，变速箱外壳体组装后安装在汽车底盘
上进行使用的过程中，分别在外壳体的顶部和底部设置有铜板，汽车在行驶的过程中，设置的铜板可以对外壳体的外部进行防护防撞，减少变速箱主体的变形损坏，同时在铜板上设置有多组散热鳍片，变速箱在使用的过程中，固定在外壳体外部的铜板可以对变速箱内部油液产生的热量进行吸收，并可以通过设置的多组散热鳍片在汽车行驶的过程中进行风冷散热，减少变速箱的故障率；
12.(3)通过设置有固定座、锁紧杆和连接磁体，变速箱内部油液在使用一段时间或是一定公里数之后，可以通过在外壳体的一侧将设置的锁紧杆从固定座的内部进行旋出之后，通过放出一点油液进行查看同时可以通过查看连接磁体上的吸附的金属碎屑进行判断油液的使用状况并可进行更换。
附图说明
13.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
14.图2为本实用新型的图1中a处局部剖面放大结构示意图；
15.图3为本实用新型的散热鳍片仰视局部剖面放大结构示意图；
16.图4为本实用新型的连接磁体仰视局部剖面放大结构示意图。
17.图中：1、外壳体；2、连接孔；3、固定座；4、内槽；5、内安装孔；6、预留孔；7、密封垫圈；8、铜板；9、散热鳍片；10、固定螺杆；11、锁紧杆； 12、连接磁体。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例1：请参阅图1-4，一种汽车变速箱总成铝合金压铸件，包括外壳体1，外壳体1一端的顶部和底部以及两侧分别贯穿设置有连接孔2，外壳体 1一侧后端的中间位置处固定有固定座3，外壳体1一端的内部设置有内槽4，外壳体1内部顶端的一侧设置有内安装孔5，外壳体1内部后端的两侧分别贯穿设置有预留孔6，外壳体1的顶端和底端分别设置有铜板8；内槽4的内部设置有密封垫圈7，密封垫圈7的外部尺寸小于内槽4的内部尺寸；
20.具体地，如图1和图2所示，变速箱总成外壳体1在组装使用的过程中，在外壳体1一端的内部设置有内槽4，同时在内槽4的内部设置有密封垫圈7，在外壳体1之间通过设置的连接孔2利用螺栓进行固定时设置的密封垫圈7，可以在连接处内部进行密封处理，更好的对外壳体1的连接处进行密封防渗处理。
21.实施例2：铜板8底部两侧的两端分别设置有固定螺杆10，外壳体1顶部和底部两侧两端的内部分别设置有内孔，铜板8底端的两侧分别固定有多组散热鳍片9，铜板8通过固定螺杆10与外壳体1的顶端和底端固定连接，铜板8和散热鳍片9分别关于外壳体1的水平中心线呈对称设置；
22.具体地，如图1和图3所示，变速箱外壳体1组装后安装在汽车底盘上进行使用的过程中，分别在外壳体1的顶部和底部设置有铜板8，汽车在行驶的过程中，设置的铜板8可以对外壳体1的外部进行防护防撞，减少变速箱主体的变形损坏，同时在铜板8上设置有多组
散热鳍片9，变速箱在使用的过程中，固定在外壳体1外部的铜板8可以对变速箱内部油液产生的热量进行吸收，并可以通过设置的多组散热鳍片9在汽车行驶的过程中进行风冷散热，减少变速箱的故障率。
23.实施例3：固定座3的一侧设置有锁紧杆11，锁紧杆11的一侧固定有连接磁体12，锁紧杆11的内部设置有内螺纹，锁紧杆11的外部设置有外螺纹，锁紧杆11的一侧分别贯穿固定座3的内部和外壳体1的一侧；
24.具体地，如图1和图4所示，变速箱内部油液在使用一段时间或是一定公里数之后，可以通过在外壳体1的一侧将设置的锁紧杆11从固定座3的内部进行旋出之后，通过放出一点油液进行查看同时可以通过查看连接磁体12 上的吸附的金属碎屑进行判断油液的使用状况并可进行更换。
25.工作原理：本实用新型在使用时，变速箱总成外壳体1在组装使用的过程中，在外壳体1一端的内部设置有内槽4，同时在内槽4的内部设置有密封垫圈7，在外壳体1之间通过设置的连接孔2利用螺栓进行固定时设置的密封垫圈7，可以在连接处内部进行密封处理，变速箱外壳体1组装后安装在汽车底盘上进行使用的过程中，分别在外壳体1的顶部和底部设置有铜板8，汽车在行驶的过程中，设置的铜板8可以对外壳体1的外部进行防护防撞，同时在铜板8上设置有多组散热鳍片9，变速箱在使用的过程中，固定在外壳体1 外部的铜板8可以对变速箱内部油液产生的热量进行吸收，并可以通过设置的多组散热鳍片9在汽车行驶的过程中进行风冷辅助散热，变速箱内部油液在使用一段时间或是一定公里数之后，可以通过在外壳体1的一侧将设置的锁紧杆11从固定座3的内部进行旋出之后，通过放出一点油液进行查看同时可以通过查看连接磁体12上的吸附的金属碎屑进行判断油液的使用状况并可进行更换。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。