一种油封保护装置的制作方法

1.本实用新型属于变速器密封技术领域，具体涉及一种油封保护装置。


背景技术：

2.现有技术中的油封保护工装包括弹性的开口环板、开口轴套以及手柄；开口环板两侧设有对称的“v”形缺口，外圆的边缘设有台肩，开口轴套下端口部外沿设有凸缘。手柄长度为开口环板外径的1.5-2倍。不足之处在于：该开口环板台肩方向面向轴套，容易与油封端面或者变速器壳体干涉；轴套下端口部外沿设有凸缘不利于油封保护工装的安装；手柄与环板在同一平面，操作者安装油封保护工装时手部容易与变速器壳体接触，操作空间不足，容易磕碰到手部进而受伤；轴套宽度这一关键性尺寸没有描述。
3.现有技术中的变速器差速器的油封装配保护工装包括：手柄和保护套。套沿有v型开口。不足之处在于：套沿没有设置台肩，容易变形；套沿没有设置倒角，不利于驱动轴安装；手柄与套沿在同一平面，操作者安装油封保护工装时手部容易与变速器壳体接触，操作空间不足，容易磕碰到手部进而受伤；没有描述筒壁外表面与差速器油封非配合关系(过盈or间隙等)，筒壁的深度设计不合理，应该比差速器油封的深度稍长(3-5mm)，两者配合关系及筒壁深度严重影响防脱落性。
4.现有技术中的传动轴装配工装包括：手柄、桶管和管沿。桶管和桶沿有缺口。不足之处在于：管沿没有设置台肩，容易变形；管沿没有设置倒角，不利于驱动轴安装；手柄与管沿在同一平面，操作者安装油封保护工装时手部容易与变速器壳体接触，操作空间不足，容易磕碰到手部进而受伤；没有描述桶管与差速器油封非配合关系以及桶管的深度，配合关系及桶管的深度严重影响防脱落性。
5.现有技术中的油封保护装置包括：环形遮挡板和环形套筒，环形遮挡板和环形套筒设有连贯的缺口以及安装槽和卡位槽。不足之处在于：环形套筒没有设置倒角，不利于驱动轴安装；没有描述环形套筒与差速器油封非配合关系以及环形套筒的深度，配合关系及环形套筒的深度严重影响防脱落性；环形遮挡板无v型结构，拆卸油封保护工装时不利于变形；无把手，安装和拆卸不方便。


技术实现要素：

6.为了克服上述问题，本实用新型提供一种油封保护装置，能够在变速器运输过程中，防止灰尘等杂质进入变速器内部，避免变速器污染；避免在安装驱动轴过程中，变速器油封被驱动轴万向节柄部的花键划伤，而产生漏油问题，彻底避免由于装配过程导致的变速器漏油问题，降低整车故障率，提升整车品质。
7.一种油封保护装置，包括油封保护工装1和堵盖2，其中所述油封保护工装1包括第一环形圆筒11、第一环形挡板12和把手13，其中第一环形挡板12 固定在把手13前端下方，第一环形圆筒11固定在第一环形挡板12底部；且第一环形圆筒11的前端设有第一开口114，第一环形挡板12的前端设有第二开口121，且第一开口114与第二开口121连通；所述堵盖2
包括第二环形挡板 21和第二环形圆筒22，其中第二环形挡板21的底部固定有第二环形圆筒22，第二环形圆筒22穿过第一环形挡板12后过盈配合连接在第一环形圆筒11内，且第二环形挡板21配合在第一环形挡板12上；且所述第一环形挡板12上设有左右对称设置的半圆形缺口124。
8.所述第一环形圆筒11的底部设有第一倒角111。
9.所述第一环形圆筒11内壁上设有若干个圆环112，用于与堵盖2的第二环形圆筒22过盈配合连接。
10.所述第一环形挡板12内圈上方设有第二倒角122，外圈上方设有均匀布置的台肩123。
11.所述台肩123的个数为四个，第二开口121左侧的第一环形挡板12上下两端分别设有一个台肩123，第二开口121右侧的第一环形挡板12上下两端分别设有一个台肩123。
12.所述第二开口121左端上下两个台肩123之间的第一环形挡板12上设有一个半圆形缺口124，第二开口121右端上下两个台肩123之间的第一环形挡板 12上设有另一个半圆形缺口124。
13.所述把手13的中轴线向上的延长线能够穿过第一环形圆筒11的中心点，且两个半圆形缺口124相对于把手13中轴线向上的延长线对称设置。
14.所述把手13后端设有防滑条132，且防滑条132后端的把手13上设有圆孔131。
15.所述把手13通过l形板115固定在第一环形挡板12后端，其中l形板包括固定在一起的第一连接板1151和第二连接板1152，其中第二连接板1152的一端固定在第一环形挡板12上，另一端固定在第一连接板1151的一端，第一连接板1151的另一端固定在把手13前端端部；
16.所述第二连接板1152与把手13平行设置，第一连接板1151与第二连接板 1152垂直，且第一连接板1151的长度为10-30mm。
17.所述第一环形圆筒11和第一环形挡板12的连接处设有加强筋113。
18.本实用新型的有益效果：
19.(1)油封保护工装1既可以与堵盖2配套使用，也可以单独使用：
20.变速器供货时可以预安装油封保护工装1和堵盖2，安装驱动轴前取下堵盖2即可；或者变速器供货时只带有堵盖2，在生产线上提供可重复使用的油封保护工装1，安装驱动轴前取下堵盖2，安装上油封保护工装1即可安装驱动轴。
21.(2)安装方便：
22.第一环形圆筒11远离第一环形挡板12一侧设第一倒角111，第一倒角111 起始段与油封是间隙配合，可以保证第一环形圆筒11方便的进入变速器油封；同时，第一环形挡板12靠近把手13一侧设有第二倒角122，可以保证驱动轴3 方便的进入第一环形圆筒11。
23.(3)自持牢靠、变形较小
24.驱动轴安装工位设置1个操作者，如果油封保护工装1安装到变速器油封上后自持不牢靠，则需要增加1个操作者，其中一个操作者扶着油封保护工装 1，另一个操作者两手安装驱动轴，因此油封保护工装1自持牢靠非常重要。本实用新型通过以下几个措施加以保证：(i)第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合；(ii)第一环形圆筒11和第一环形挡板12连接处设有加强筋113；(iii)第一环形挡板12靠近把手13一侧的外沿上设
有台肩123；加强筋113和台肩123可以增加刚度，同时第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合，确保油封保护工装1自持牢靠，同时确保在安装驱动轴 3过程中，油封保护工装1不易变形。
25.(4)保护可靠
26.第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合，油封保护工装 1安装到油封上后，第一开口114和第二开口121接近闭合，可以360度保证驱动轴的花键、卡簧无法接触到油封，同时“(3)自持牢靠、变形较小”中提到变形较小，因此油封保护工装1可以对变速器油封提供可靠保护。
27.(5)操作空间充足
28.把手13与第一环形挡板12错开10-30mm，保证操作者手部空间充足。该尺寸可根据周边零部件布置情况以及手部操作空间进行调整。
29.(6)拆卸方便、防止丢失
30.第一环形挡板12对称设有半圆形缺口124，第一开口114和第二开口121 更容易张开，同时把手13设有防滑条132，确保油封保护工装1拆卸方便；此外把手13设有圆孔131，可以挂在特定位置，防止丢失。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型的结构示意图。
33.图2为本实用新型的油封保护工装结构示意图。
34.图3为本实用新型的油封保护工装侧面示意图。
35.图4为本实用新型的油封保护工装底面示意图。
36.图5为本实用新型的油封保护工装顶面示意图。
37.图6为本实用新型的堵盖结构示意图。
38.图7为本实用新型的使用状态图。
39.其中：1——油封保护工装；11——环形圆筒；111——倒角；112——圆环；113——加强筋；114——开口；115——l形板；1151——第一连接板；1152 ——第二连接板；12——环形挡板；121——开口；122——倒角；123——台肩； 124——半圆形缺口；13——把手；131——圆孔；132——防滑条；2——堵盖； 21——环形挡板；22——环形圆筒；3——驱动轴；31——外花键；32——卡簧； 4——变速器；41——油封。
具体实施方式
40.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
41.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
44.实施例1
45.如图1-图6所示，一种油封保护装置，包括油封保护工装1和堵盖2，其中所述油封保护工装1包括第一环形圆筒11、第一环形挡板12和把手13，其中第一环形挡板12固定在把手13前端下方，第一环形圆筒11固定在第一环形挡板12底部；且第一环形圆筒11的前端设有第一开口114，第一环形挡板12 的前端设有第二开口121，且第一开口114与第二开口121连通；所述堵盖2 包括第二环形挡板21和第二环形圆筒22，其中第二环形挡板21的底部固定有第二环形圆筒22，第二环形圆筒22穿过第一环形挡板12后过盈配合连接在第一环形圆筒11内，且第二环形挡板21配合在第一环形挡板12上。
46.所述第一环形圆筒11的底部即远离第一环形挡板12的一侧设有第一倒角 111。
47.所述第一环形圆筒11内壁上设有若干个圆环112，用于与堵盖2的第二环形圆筒22过盈配合连接。
48.所述第一环形挡板12内圈上方设有第二倒角122，外圈上方设有均匀布置的台肩123。
49.所述台肩123的个数为四个，第二开口121两端的第一环形挡板12外圈上分别设有一个台肩123，把手13左右两端的第一环形挡板12外圈上分别设有一个台肩123。
50.所述第一环形挡板12上设有左右对称设置的半圆形缺口124，其中第二开口121左端两个台肩123之间的第一环形挡板12上设有一个半圆形缺口124，第二开口121右端两个台肩123之间的第一环形挡板12上设有另一个半圆形缺口124。
51.所述把手13的中轴线向上的延长线能够穿过第一环形圆筒11的中心点，且两个半圆形缺口124相对于把手13中轴线向上的延长线对称设置。
52.所述把手13后端设有防滑条132，且防滑条132后端的把手13上设有圆孔131。
53.所述把手13通过l形板115固定在第一环形挡板12后端，其中l形板包括固定在一起且垂直设置的第一连接板1151和第二连接板1152，其中第二连接板1152的一端固定在第一环形挡板12上，另一端固定在第一连接板1151 的一端，第一连接板1151的另一端固定在把手13前端端部；
54.所述第二连接板1152与把手13平行设置，且第一连接板1151的长度为 10-30mm。
55.所述第一环形圆筒11和第一环形挡板12的连接处设有加强筋113。
56.实施例2
57.一种油封保护装置，包括油封保护工装1和堵盖2。油封保护工装1包括第一环形圆筒11、第一环形挡板12和把手13。堵盖2包括第二环形挡板21 和第二环形圆筒22。油封保护工装1及堵盖2采用软塑料、耐油的橡胶材料或者其他满足要求的材料。
58.第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合。第一环形圆筒 11远离第一环形挡板12一侧设第一倒角111，第一倒角111起始段与油封是间隙配合，起到引导第一环形圆筒11进入变速器油封的作用。第一环形圆筒11 内圆柱面上设有若干个圆环112，与堵盖2的第二环形圆筒22为小过盈配合，起到防止堵盖脱落的作用。第一环形圆筒11和第一环形挡板12在把手13正对一侧分别设有第一开口114和第二开口121，并且上下贯通，开口形状为扇形，确保当油封保护工装1安装到变速器油封上，第一开口114和第二开口121能够接近闭合。
59.第一环形挡板12靠近把手13一侧设有第二倒角122，起到引导驱动轴安装的作用。第一环形挡板12靠近把手13一侧的外沿上设有台肩123，增加第一环形挡板12的刚度，防止安装驱动轴时，第一环形挡板12产生变形，油封保护工装1脱落或无法有效保护变速器油封。第一环形挡板12在垂直于把手 13轴线且通过第一环形圆筒11中心位置对称设有半圆形缺口124，当拆卸油封保护工装1时，第一开口114和第二开口121需要张开，半圆形缺口124使第一环形圆筒11和第一环形挡板12张开更容易，省时省力，方便油封保护工装 1的拆卸。
60.把手13远离第一环形挡板12一侧设有圆孔131和防滑条132。油封保护工装1随意放置在生产线上容易丢失或者被传送台带走，圆孔131的作用是方便悬挂在特定位置，有助于现场5s管理。防滑条132的作用是增大摩擦，确保操作者在拉出油封保护工装1过程中，特别是手上汗水较多时，可以起到防滑的作用。
61.把手13与第一环形挡板12不在同一平面内，建议在远离第一环形圆筒11 方向上比第一环形挡板12高出10-30mm，主要目的是给操作者手部留下足够的操作空间，方便油封保护工装1可以可靠的向变速器油封侧向拉出，该尺寸可根据周边零部件布置情况以及手部操作空间进行调整。
62.第一环形圆筒11和第一环形挡板12连接处设有加强筋113，增强刚度，防止安装驱动轴过程中，第一环形圆筒11和第一环形挡板12产生变形，油封保护工装1脱落或无法有效保护变速器油封。
63.如图7所示，工作过程介绍：
64.一种油封保护装置的应用有两个应用场景。
65.1.变速器下生产线之前，将堵盖2安装到油封保护工装1的第一环形圆筒 11内圈上，然后两者一起安装到变速器4的油封41上，随着变速器4一起供货。该应用场景，本装置在变速器4运输、搬运过程中，防止灰尘等杂质进入变速器内，起到密封作用；在将驱动轴3与变速器4合装过程中，起到保护变速器4的油封41的作用。
66.2.汽车生产线上将驱动轴3与变速器4合装过程中，使用油封保护工装1 (不使用堵盖2)；该应用场景仅仅使用油封保护工装1，不使用堵盖2，在将驱动轴3与变速器4合装过
程中，起到保护变速器4的油封41的作用。
67.下面主要介绍油封保护工装1是如何保护油封的。
68.将油封保护工装1的第一环形圆筒11外圆面与变速器4的油封41中心对齐，然后慢慢推入，当第一环形挡板12的端面与油封41接触时安装到位。
69.将驱动轴3慢慢送入第一环形圆筒11内圆面，当驱动轴3的外花键31和卡簧32完全穿过第一环形圆筒11或者驱动轴3自由插入变速器4的最深位置时，停止推送驱动轴3，这个过程中第一环形圆筒11将外花键31、卡簧32与油封41的主唇、防尘唇完全隔离，确保油封41的主唇、防尘唇不被外花键31、卡簧32上的尖锐棱线、毛刺等划伤，从而避免由于装配环节造成的油封失效。
70.拆卸本装置时，握住把手13，沿着油封41的径向轻轻用力向外拉油封保护工装1，第一环形圆筒11和第一环形挡板12的开口张大，油封保护工装1 被拆下来。
71.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
72.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
73.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。