一种带手制动的分动箱总成的制作方法

1.本实用新型涉及分动箱技术领域，尤其涉及一种带手制动的分动箱总成。


背景技术：

2.所谓分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
3.现有的分动箱不便于手动调节，不方便进行手动制动，不能很好的适应多种情况，不利于保证使用的安全性，所以需要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有的分动箱不便于手动调节，不方便进行手动制动，不能很好的适应多种情况，不利于保证使用的安全性的不足，而提出的一种带手制动的分动箱总成。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种带手制动的分动箱总成，包括分动箱壳体，所述分动箱壳体上转动套接有中间齿轮，所述分动箱壳体的一侧可拆卸连接有前盖，所述分动箱壳体的另一侧可拆卸连接有后盖，所述前盖和后盖上共同转动套接有分动箱输出轴，所述分动箱输出轴上套装有分动箱被动齿轮，所述中间齿轮和分动箱被动齿轮相啮合，所述分动箱壳体内安装有压板、摩擦片合件和两个中间摩擦片合件，所述摩擦片合件和其中一个中间摩擦片合件之间设有第二手制动钢片，两个中间摩擦片合件之间设有第一手制动钢片，所述分动箱壳体的一端贯穿设有油封，所述油封内贯穿设有拨叉轴，所述拨叉轴的一端套设有拨叉，所述拨叉和拨叉轴之间共同贯穿设有第二弹性圆柱销，所述第二弹性圆柱销内贯穿设有第一弹性圆柱销，所述拨叉的下端可拆卸连接有拨叉块，所述分动箱壳体的下端抵触有底盖，所述底盖的两侧均螺合有第一六角法兰面螺栓，所述第一六角法兰面螺栓和分动箱壳体相螺合，所述底盖的中部螺合有外六角螺塞。
7.优选地，所述分动箱壳体的下端一侧贯穿设有液压启动用o型橡胶密封圈，所述液压启动用o型橡胶密封圈的一端抵触有制动隔套，所述制动隔套内贯穿设有制动凸轮轴，所述制动凸轮轴和拨叉块相对应。
8.优选地，所述分动箱壳体的上端转动套接有中间齿轮轴，所述中间齿轮轴上固定套装有向心滚针和保持架组件，所述中间齿轮套设在向心滚针和保持架组件上，所述中间齿轮轴的两端均套设有第一挡圈，两个第一挡圈分别和中间齿轮的两端相抵触。
9.优选地，所述分动箱壳体的一端贯穿设有方头长圆柱端紧定螺钉，所述方头长圆柱端紧定螺钉上螺合有六角薄螺母，所述方头长圆柱端紧定螺钉的一端和拨叉的一端相螺合。
10.优选地，所述前盖抵触在分动箱壳体的一侧，所述前盖上贯穿设有多个第二六角法兰面螺栓，所述第二六角法兰面螺栓上套设有标准型弹簧垫圈，所述第二六角法兰面螺栓螺合至分动箱壳体内。
11.优选地，所述分动箱壳体的另一侧抵触有后盖，所述后盖上贯穿设有四个六角头螺栓，所述六角头螺栓上套设有标准型弹簧垫圈，所述六角头螺栓螺合至分动箱壳体内。
12.优选地，所述分动箱壳体内从左向右依次安装有内包骨架旋转轴唇形密封件、第一深沟球轴承和前驱连接套，所述内包骨架旋转轴唇形密封件、第一深沟球轴承和前驱连接套均套设在分动箱输出轴上。
13.优选地，所述分动箱输出轴的一端套设有第二深沟球轴承，所述第二深沟球轴承安装在分动箱壳体内壁上，所述分动箱壳体上套设有第二挡圈和第三挡圈，所述第二挡圈和第三挡圈分别位于分动箱被动齿轮的两端。
14.优选地，所述分动箱输出轴上贯穿设有弹簧，所述弹簧上设有钢球。
15.优选地，所述分动箱壳体内的一端侧壁上螺合有第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓上均套设有组合密封垫圈，所述第一螺栓和第二螺栓均贯穿两个中间摩擦片合件、摩擦片合件和压板并螺合在分动箱壳体内的一端侧壁上。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、通过安装两个中间摩擦片合件、摩擦片合件和压板从而便于手动控制进行抵触磨擦制动，手动控制器移动方便对分动箱被动齿轮和分动箱输出轴进行抵触，有助于提升摩擦力，并降低转速，从而方便实现制动的效果；
18.2、通过设置拨叉、拨叉轴、制动凸轮轴、制动隔套，从而能很好的使其相互配合，便于控制分动箱输出轴的转动，便于控制输出状况；
19.综上所述，本实用新型能很好的通过相应设备的添加便于手动控制分动箱制动，从而能很好的使分动箱的控制实现切换，便于根据实际情况进行调控选择，从而能很好地适应多种状况，提升产品的实用性，提升使用的安全性。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种带手制动的分动箱总成的分动箱壳体结构图；
21.图2为本实用新型提出的一种带手制动的分动箱总成的分动箱输出轴连接图；
22.图3为本实用新型提出的一种带手制动的分动箱总成的制动钢片安装结构图；
23.图中：1中间齿轮轴、2第一挡圈、3中间齿轮、4方头长圆柱端紧定螺钉、5六角薄螺母、6第一弹性圆柱销、7第二弹性圆柱销、8拨叉、9拨叉轴、10油封、11拨叉块、12制动凸轮轴、13制动隔套、14液压启动用o型橡胶密封圈、15分动箱壳体、16底盖、17标准型弹簧垫圈、18第一六角法兰面螺栓、19第二六角法兰面螺栓、20前盖、21第一深沟球轴承、22前驱连接套、23分动箱输出轴、24第二挡圈、25分动箱被动齿轮、26第三挡圈、27第二深沟球轴承、28后盖、29六角头螺栓、30压板、31摩擦片合件、32第一手制动钢片、33中间摩擦片合件、34组合密封垫圈、35第一螺栓、36第二螺栓、37钢球、38弹簧、39外六角螺塞、40向心滚针和保持架组件、41内包骨架旋转轴唇形密封件、42第二手制动钢片。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1-3，一种带手制动的分动箱总成，包括分动箱壳体15，分动箱壳体15上转动套接有中间齿轮3，能很好的使中间齿轮3进行转动，分动箱壳体15的一侧可拆卸连接有前盖20，分动箱壳体15的另一侧可拆卸连接有后盖28，便于快速进行安装拆卸，并且能很好的保证安装的牢固性，前盖20和后盖28上共同转动套接有分动箱输出轴23，能很好的保证分动箱输出轴23转动的稳定性，分动箱输出轴23上套装有分动箱被动齿轮25，中间齿轮3和分动箱被动齿轮25相啮合，便于进行传动，能通过分动箱输出轴23向外传动，分动箱壳体15内安装有压板30、摩擦片合件31和两个中间摩擦片合件33，摩擦片合件31和其中一个中间摩擦片合件33之间设有第二手制动钢片42，两个中间摩擦片合件33之间设有第一手制动钢片32，能很好的手动控制手制动钢片的位置，便于手制动钢片和对应部件相抵触，能很好的实现手动控制制动，分动箱壳体15的一端贯穿设有油封10，油封10内贯穿设有拨叉轴9，拨叉轴9的一端套设有拨叉8，拨叉8和拨叉轴9之间共同贯穿设有第二弹性圆柱销7，第二弹性圆柱销7内贯穿设有第一弹性圆柱销6，拨叉8的下端可拆卸连接有拨叉块11，便于快速进行安装。
26.参照图1，分动箱壳体15的下端一侧贯穿设有液压启动用o型橡胶密封圈14，能很好的保证密封效果，液压启动用o型橡胶密封圈14的一端抵触有制动隔套13，制动隔套13内贯穿设有制动凸轮轴12，制动凸轮轴12和拨叉块11相对应，便于相互配合，方便进行调节。
27.参照图1，分动箱壳体15的上端转动套接有中间齿轮轴1，保证连接的牢固性，中间齿轮轴1上固定套装有向心滚针和保持架组件40，中间齿轮3套设在向心滚针和保持架组件40上，能很好的通过向心滚针和保持架组件40使中间齿轮3能稳定的转动，中间齿轮轴1的两端均套设有第一挡圈2，两个第一挡圈2分别和中间齿轮3的两端相抵触，通过两个第一挡圈2有助于进一步的保证中间齿轮3能稳定的进行转动。
28.参照图1，分动箱壳体15的一端贯穿设有方头长圆柱端紧定螺钉4，方头长圆柱端紧定螺钉4上螺合有六角薄螺母5，方头长圆柱端紧定螺钉4的一端和拨叉8的一端相螺合，能很好的和拨叉8连接固定，有助于保证部件位置的稳定性。
29.参照图1、2，前盖20抵触在分动箱壳体15的一侧，前盖20上贯穿设有多个第二六角法兰面螺栓19，第二六角法兰面螺栓19上套设有标准型弹簧垫圈17，第二六角法兰面螺栓19螺合至分动箱壳体15内，通过多个第二六角法兰面螺栓19能很好的贯穿前盖20并螺合进分动箱壳体15保证连接的牢固性，且便于进行拆卸检修。
30.参照图1、2，分动箱壳体15的另一侧抵触有后盖28，后盖28上贯穿设有四个六角头螺栓29，六角头螺栓29上套设有标准型弹簧垫圈17，六角头螺栓29螺合至分动箱壳体15内，能通过四个六角头螺栓29进行螺合固定，能很好的使后盖28和分动箱壳体15进行抵触连接，并且能很好的保证连接的牢固性。
31.参照图2，分动箱壳体15内从左向右依次安装有内包骨架旋转轴唇形密封件41、第一深沟球轴承21和前驱连接套22，能很好的保证连接的密封性，并且有助于使部件能稳定的进行转动，内包骨架旋转轴唇形密封件41、第一深沟球轴承21和前驱连接套22均套设在
分动箱输出轴23上，能很好的使分动箱输出轴23稳定的进行转动。
32.参照图2，分动箱输出轴23的一端套设有第二深沟球轴承27，第二深沟球轴承27安装在分动箱壳体15内壁上，有助于保证分动箱输出轴23能平稳的进行转动，分动箱壳体15上套设有第二挡圈24和第三挡圈26，第二挡圈24和第三挡圈26分别位于分动箱被动齿轮25的两端，能很好的进行密封，有助于保证部件的稳定运作。
33.参照图2，分动箱输出轴23上贯穿设有弹簧38，弹簧38上设有钢球37，方便弹簧38推动钢球37移出。
34.参照图2、3，分动箱壳体15内的一端侧壁上螺合有第一螺栓35和第二螺栓36，第一螺栓35和第二螺栓36上均套设有组合密封垫圈34，第一螺栓35和第二螺栓36均贯穿两个中间摩擦片合件33、摩擦片合件31和压板30并螺合在分动箱壳体15内的一端侧壁上，便于进行安装固定，同时能很好的使两个中间摩擦片合件33、摩擦片合件31和压板30与分动箱输出轴23上的部件对应，便于手动控制其移动，能很好的实现抵触摩擦制动。
35.参照图1，分动箱壳体15的下端抵触有底盖16，底盖16的两侧均螺合有第一六角法兰面螺栓18，第一六角法兰面螺栓18和分动箱壳体15相螺合，能很好的使第一六角法兰面螺栓18贯穿底盖16并螺合进分动箱壳体15内，能使底盖16和分动箱壳体15紧密抵触，保证连接的牢固性，同时便于拆卸，方便进行检修，底盖16的中部螺合有外六角螺塞39，方便进行螺合。
36.在本实用新型中，使用时，通过中间齿轮轴1从而能保证转动的稳定性，便于中间齿轮3和分动箱被动齿轮25啮合并带动其进行转动，通过设置第一深沟球轴承21、前驱连接套22、第二深沟球轴承27能保证分动箱输出轴23转动的稳定性，从而能很好的通过分动箱被动齿轮25带动分动箱输出轴23转动，分动箱输出轴23的一端延伸出分动箱壳体15的一侧，方便动力的稳定输出，通过设置中间摩擦片合件33、摩擦片合件31、压板30能很好的进行调节其位置，便于手动控制其进行抵触制动降速，实现手动制动，同时通过设置拨叉轴9、拨叉8的配合，并且通过设置制动凸轮轴12和拨叉块11的配合，能很好的控制其传动的效果，并且方便进行拆卸，便于对设备进行检修。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。