一种双膜片弹簧制动气室的制作方法

1.本实用新型涉及制动气室技术领域，具体为一种双膜片弹簧制动气室。


背景技术：

2.制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同,当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动,但现有的制动气室的膜片与壳体间通过卡箍的夹紧进行安装，由于膜片在不同工况下经常进行形变，易造成膜片边缘与壳体间挤压不牢固的情况，同时卡箍通过螺栓连接于壳体外部，螺栓松动时易造成卡箍沿壳体进行旋转，易造成设备的损坏，同时驻车制动时活塞杆来回移动与壳体内部的磨损，导致气室密封不严，容易漏气。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种双膜片弹簧制动气室,以解决背景技术中提到的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双膜片弹簧制动气室，包括连接体，所述连接体侧端可拆卸地连接有第一膜片，所述连接体另一侧设置有与第一膜片对应的第二膜片，所述第一膜片另一侧可拆卸地设置有第一壳体，所述第二膜片另一端可拆卸地设置有第二壳体，所述连接体上设置有第一凸块，所述第一凸块设置于连接体左右两侧，所述第一壳体和第二壳体的一侧端均设置有第二凸块，所述第二凸块设置有两条，所述第一膜片和第二膜片安装于第一凸块和第二凸块之间，通过第一凸块和第二凸块对第一膜片和第二膜片边缘的挤压，使第一膜片和第二膜片的边缘不会轻易被拉出，导致制动气室的失效，所述连接体、第一壳体和第二壳体外侧可拆卸地设置有卡箍，所述卡箍上设置有凹槽，所述连接体、第一壳体和第二壳体上设置有与凹槽配合的卡块，通过凹槽与卡块的配合，防止卡箍沿第一壳体和第二壳体进行转动。
7.优选的，所述第一膜片前端固定设置有推杆，所述推杆贯穿第一壳体安装于第一膜片上，所述第一膜片和第一壳体间设置有第一弹簧，所述推杆贯穿第一弹簧，第一膜片带动推杆移动实现刹车，在不刹车时，弹簧带动推杆以及第一膜片复位。
8.在进一步中优选的是，所述连接体中心开孔，所述第二膜片上连接有活塞杆，所述第二膜片下端设置有连接片，所述活塞杆一端设置有螺纹，所述活塞杆前端可拆卸地设置有固定块，所述固定块与活塞杆螺纹连接，所述固定块与所述连接片之间通过螺钉进行连接，通过连接片和固定块的配合将活塞杆和第二膜片之间进行连接，保证第二膜片与活塞杆一同运动。
9.在进一步中优选的是，所述第二膜片下端设置有第二弹簧，所述活塞杆内可滑动地设置有螺纹杆，所述螺纹杆上可转动地设置有限位块，所述螺纹杆贯穿第二弹簧与第二壳体可转动连接，通过转动螺纹杆，限位块沿螺纹杆运动，带动活塞杆回程。
10.在进一步中优选的是，所述连接体一侧固定设置有凸台，所述凸台上开设有环型槽，所述第二膜片一侧设置有与环型槽配合的环型块，通过环型槽和环型块的配合，在进行驻车制动时增加腔室内部的密封性。
11.在进一步中优选的是，所述卡箍侧端设置有安装块，所述连接体、第一壳体和第二壳体的侧端开设有与所述安装块配合的安装槽，安装卡箍时，将卡箍两端弯折，将安装块与安装槽配合，完成卡箍的安装。
12.在进一步中优选的是，所述连接上设置有进气口，所述进气口设置有两个，通过进气口向第一膜片和第二膜片与连接体之间形成的气室进行抽气或进气。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种双膜片弹簧制动气室，具备以下有益效果：
15.1.本实用新型中通过设置连接体两侧的第一凸块，以及第一壳体和第二壳体上设置的与第一凸块配合使用的两条第二凸块，通过第一凸块和第二凸块将第一膜片和第二膜片的边缘进行挤压并夹紧，防止第一膜片和第二膜片在运动过程中脱落从而造成设备的损坏和失效。
16.2.本实用新型中通过设置连接体、第一壳体和第二壳体上的卡块，以及卡箍上设置的与卡块配合的卡槽，保证在卡箍夹紧连接体、第一壳体和第二壳体的时候不会进行旋转，从而导致密封失效的情况，通过将卡箍上设置的安装块与连接体、第一壳体和第二壳体上设置的安装槽配合，保证卡箍可以夹紧连接部分，同时保证设备的气密性。
17.3.本实用新型中通过设置连接体一侧设置有凸台，凸台上开设有环型槽，以及第二膜片上设置的与环型槽配合的环型块，在进行驻车制动时，环形槽与环型块间配合，增加第二膜片与连接体间形成的腔室的气密性，保证驻车制动能正常进行。
附图说明
18.图1为本实用新型中一种双膜片弹簧制动气室的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型中一种双膜片弹簧制动气室的整体结构剖面图；
20.图3为本实用新型中一种双膜片弹簧制动气室的活塞杆和螺纹杆配合的剖面示意图；
21.图4为本实用新型中一种双膜片弹簧制动气室的连接体的结构示意图；
22.图5为本实用新型中一种双膜片弹簧制动气室的第二膜片的结构示意图；
23.图6为本实用新型中一种双膜片弹簧制动气室的卡箍的结构示意图。
24.图中：1、连接体；2、第一膜片；3、第二膜片；4、第一壳体；5、第二壳体；6、第一凸块；7、第二凸块；8、卡箍；9、凹槽；10、卡块；11、推杆；12、第一弹簧；13、活塞杆；14、连接片；15、固定块；16、第二弹簧；17、螺纹杆；18、限位块；19、凸台；20、环型槽；21、环型块；22、安装块；23、安装槽；24、进气口。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：
27.请参阅图1、图2和图6，一种双膜片弹簧制动气室，包括连接体1，连接体1侧端可拆卸地连接有第一膜片2，连接体1另一侧设置有与第一膜片2对应的第二膜片3，第一膜片2另一侧可拆卸地设置有第一壳体4，第二膜片3另一端可拆卸地设置有第二壳体5，连接体1上设置有第一凸块6，第一凸块6设置于连接体1左右两侧，第一壳体4和第二壳体5的一侧端均设置有第二凸块7，第二凸块7设置有两条，第一膜片2和第二膜片3安装于第一凸块6和第二凸块7之间，通过第一凸块6和第二凸块7对第一膜片2和第二膜片3边缘的挤压，使第一膜片2和第二膜片3的边缘不会轻易被拉出，导致制动气室的失效，连接体1、第一壳体4和第二壳体5外侧可拆卸地设置有卡箍8，卡箍8上设置有凹槽9，连接体1、第一壳体4和第二壳体5上设置有与凹槽9配合的卡块10，通过凹槽9与卡块10的配合，防止卡箍8沿第一壳体4和第二壳体5进行转动，卡箍8侧端设置有安装块22，连接体1、第一壳体4和第二壳体5的侧端开设有与安装块22配合的安装槽23，安装卡箍8时，将卡箍8两端弯折，将安装块22与安装槽23配合，完成卡箍8的安装，在保证卡箍8不会转动的同时，通过卡箍8与连接体1、第一壳体4和第二壳体5的配合，夹紧第一膜片2和第二膜片3，同时保证整个设备的气密性。
28.请参阅图2，在本实施例中，第一膜片2前端固定设置有推杆11，推杆11贯穿第一壳体4安装于第一膜片2上，第一膜片2和第一壳体4间设置有第一弹簧12，推杆11贯穿第一弹簧12，第一膜片2带动推杆11移动实现刹车，在不刹车时，弹簧带动推杆11以及第一膜片2复位，从而实现对车辆的刹车，以及刹车完成后第一膜片2与推杆11能够自动复位。
29.请参阅图2、图3和图5，在本实施例中，连接体1中心开孔，第二膜片3上连接有活塞杆13，第二膜片3下端设置有连接片14，活塞杆13一端设置有螺纹，活塞杆13前端可拆卸地设置有固定块15，固定块15与活塞杆13螺纹连接，固定块15与连接片14之间通过螺钉进行连接，通过连接片14和固定块15的配合将活塞杆13和第二膜片3之间进行连接，保证第二膜片3与活塞杆13一同运动，从而活塞杆13推动推杆11实现驻车制动，第二膜片3下端设置有第二弹簧16，活塞杆13内可滑动地设置有螺纹杆17，螺纹杆17上可转动地设置有限位块18，螺纹杆17贯穿第二弹簧16与第二壳体5可转动连接，通过转动螺纹杆17，限位块18沿螺纹杆17运动，带动活塞杆13回程，在活塞杆13无法回程时，依靠转动螺纹杆17解除驻车制动。
30.请参阅图4和图5，在本实施例中，连接体1一侧固定设置有凸台19，凸台19上开设有环型槽20，第二膜片3一侧设置有与环型槽20配合的环型块21，通过环型槽20和环型块21的配合，在进行驻车制动时增加腔室内部的密封性，保证设备的正常运行。
31.在请参阅图4，本实施例中，连接上设置有进气口24，进气口24设置有两个，通过进气口24向第一膜片2和第二膜片3与连接体1之间形成的气室进行抽气或进气，从而实现刹车和驻车制动效果。
32.实施例2：
33.综上，在进行制动器组装时，将螺纹杆17装入活塞杆13内，并通过限位块18与活塞
杆13之间进行连接，将活塞杆13穿过连接体1，将固定块15与第二膜片3下端设置的连接片14间通过螺钉连接，完成活塞杆13与第二膜片3的连接，将第二弹簧16安装于第二膜片3和第二壳体5之间，将螺纹管穿过第二壳体5通过螺母与第二壳体5进行连接，通过将第二膜片3的边缘挤压于连接体1上设置的第一凸块6和第二壳体5上设置的第二凸块7之间，通过弯折卡箍8上设置的安装块22，使安装块22与连接体1和第二壳体5上设置的安装槽23进行配合，通过卡块10和凹槽9的配合，完成卡箍8的安装，并将连接体1、第二膜片3和第二壳体5之间夹紧，将推杆11穿过第一壳体4与第一膜片2进行连接，并将第一弹簧12安装于第一膜片2与第一壳体4之间，通过卡箍8将第一壳体4、第一膜片2和连接体1之间夹紧，完成整个设备的安装。
34.实施例3：
35.综上，在进行刹车时，气体从进气口24进入第一壳体4，推动第一膜片2运动，从而第一膜片2带动推杆11进行运动，从而实现刹车，当刹车结束后，第一弹簧12推动第一膜片2复位，从而带动推杆11复位，从而解除刹车，当进行驻车制动时，气体从第二壳体5中排出，气压带动第二膜片3运动，第二膜片3带动活塞杆13运动，活塞杆13穿过连接体1推动第一膜片2进行运动，从而带动推杆11进行运动，从而实现驻车制动，当活塞杆13无法自动回程时，旋转螺纹杆17，螺纹杆17的转动带动限位块18进行转动，限位块18与活塞杆13的内部侧壁进行接触，从而带动活塞杆13运动，实现活塞杆13的回程，实现解除驻车制动。
36.综上，上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母配合连接、螺栓或螺钉连接或者其它公知的连接方式，在此不一一赘述，上文中凡是涉及有写固定连接的，优先考虑是焊接，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。