一种用于ESC车身稳定系统的橡胶套的制作方法

一种用于esc车身稳定系统的橡胶套
技术领域
1.本实用新型涉及esc车身稳定系统技术领域，具体为一种用于esc车身稳定系统的橡胶套。


背景技术：

2.esc车身稳定系统是汽车电子稳定控制系统和行驶安全补偿系统，可帮助避免发生危险，在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，通过车轮制动器或控制发动机扭矩来补偿车辆的稳定性的技术系统，因此需要橡胶套。
3.现在市场上的橡胶套，不便于对橡胶套提高耐磨性，一般的橡胶套长时间使用后，耐磨性差，降低橡胶套的使用寿命，针对上述情况，在现有橡胶套的基础上进行技术创新，为此我们提出一种用于esc车身稳定系统的橡胶套。
4.针对上述问题，急需在原有橡胶套的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于esc车身稳定系统的橡胶套，具备便于对橡胶套提高耐磨性特点，解决了不便于对橡胶套提高耐磨性的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于esc车身稳定系统的橡胶套，包括橡胶套本体和卡块，所述橡胶套本体的顶端内部固定连接有第一密封纹，且第一密封纹的底端固定连接有第二密封纹，所述第二密封纹的底端固定连接有第三密封纹，且第三密封纹的底端开设有空腔，所述橡胶套本体的外部固定连接有凸块，且橡胶套本体的前端固定连接有抗菌涂层。
7.所述卡块的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部活动连接有螺栓，所述卡块的外部开设有卡槽，且卡槽的外部固定连接有橡胶底块，所述橡胶底块的内部开设有减震腔，且减震腔的内部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有缓冲底板。
8.进一步，所述橡胶套本体与第一密封纹之间为嵌套连接，且第一密封纹的内壁设置有螺纹。
9.进一步，所述第一密封纹的直径与第二密封纹的直径逐渐减小，且第二密封纹的直径与第三密封纹直径逐渐增大。
10.进一步，所述凸块的材质为乙丙橡胶制，且凸块与橡胶套本体之间为紧密贴合。
11.进一步，所述卡块与卡槽之间为嵌套连接，且螺栓均与卡块与螺纹孔之间为螺纹连接。
12.进一步，所述卡槽与橡胶底块之间为一体化设置，且橡胶底块为弧面结构。
13.进一步，所述缓冲弹簧的数量为八个，且缓冲弹簧为不锈钢缓冲弹簧。
14.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
15.1、该用于esc车身稳定系统的橡胶套，设置凸块，使凸块对橡胶套本体内壁的产品在受热膨胀的过程中更加均匀不易破裂，增加产品本身性能，设置第一密封纹、第二密封纹
和第三密封纹，采用直径逐渐减小的导向结构，不仅更利于装配，且采用加厚设计，耐冲击性更强，橡胶套使用寿命更长，从而便于对橡胶套提高耐磨性。
16.2、该用于esc车身稳定系统的橡胶套，设置橡胶底块，使卡槽连接卡块进行，设置螺栓，从而将卡块固定在卡槽内，使橡胶套本体和橡胶底块固定连接，设置橡胶底块和缓冲底板底部设计为圆弧面结构，设置缓冲弹簧，对缓冲底板在减震腔内进行缓冲液压油的冲击力，从而可以更好缓解液压油在橡胶底块内部的冲击力，减震降噪的效果更好。
附图说明
17.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
18.图2为本实用新型卡块正视结构示意图；
19.图3为本实用新型第一密封纹正视结构示意图；
20.图4为本实用新型橡胶底块正视结构示意图；
21.图5为本实用新型立体结构示意图。
22.图中：1、橡胶套本体；2、第一密封纹；3、第二密封纹；4、第三密封纹；5、空腔；6、凸块；7、抗菌涂层；8、卡块；9、螺纹孔；10、卡槽；11、螺栓；12、橡胶底块；13、减震腔；14、缓冲弹簧；15、缓冲底板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实施例中的一种用于esc车身稳定系统的橡胶套，包括橡胶套本体1和卡块8，橡胶套本体1的顶端内部固定连接有第一密封纹2，且第一密封纹2的底端固定连接有第二密封纹3，第二密封纹3的底端固定连接有第三密封纹4，且第三密封纹4的底端开设有空腔5，橡胶套本体1的外部固定连接有凸块6，且橡胶套本体1的前端固定连接有抗菌涂层7。
25.卡块8的内部开设有螺纹孔9，且螺纹孔9的内部活动连接有螺栓11，卡块8的外部开设有卡槽10，且卡槽10的外部固定连接有橡胶底块12，橡胶底块12的内部开设有减震腔13，且减震腔13的内部固定连接有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的顶端固定连接有缓冲底板15。
26.请参阅图1和图2，本实施例中的，橡胶套本体1与第一密封纹2之间为嵌套连接，且第一密封纹2的内壁设置有螺纹。
27.需要说明的是，使用者将橡胶套本体1内部连接的第一密封纹2、第二密封纹3和第三密封纹4卡合连接到配套盖子的密封槽内。
28.请参阅图1和图2，本实施例中的，第一密封纹2的直径与第二密封纹3的直径逐渐减小，且第二密封纹3的直径与第三密封纹4直径逐渐增大。
29.需要说明的是，设置第一密封纹2、第二密封纹3和第三密封纹4，采用直径逐渐减小的导向结构。
30.请参阅图1和图5，本实施例中的，凸块6的材质为乙丙橡胶制，且凸块6与橡胶套本
体1之间为紧密贴合。
31.需要说明的是，通过橡胶套本体1外部设有凸块6，使凸块6对橡胶套本体1内壁的产品在受热膨胀的过程中更加均匀不易破裂。
32.请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，卡块8与卡槽10之间为嵌套连接，且螺栓11均与卡块8与螺纹孔9之间为螺纹连接。
33.需要说明的是，将螺栓11插入螺纹孔9内，从而将卡块8固定在卡槽10内，使橡胶套本体1和橡胶底块12固定连接。
34.请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，卡槽10与橡胶底块12之间为一体化设置，且橡胶底块12为弧面结构。
35.需要说明的是，将橡胶底块12连接的卡槽10对橡胶套本体1连接的卡块8进行卡合。
36.请参阅图1、图4和图5，本实施例中的，缓冲弹簧14的数量为八个，且缓冲弹簧14为不锈钢缓冲弹簧。
37.需要说明的是，通过缓冲弹簧14对缓冲底板15在减震腔13内进行缓冲液压油的冲击力，从而可以更好缓解液压油在橡胶底块12内部的冲击力。
38.可以理解的是，该用于esc车身稳定系统的橡胶套，设置橡胶底块12，连接的卡槽10对橡胶套本体1连接的卡块8进行卡合，设置螺栓11插入螺纹孔9内，从而将卡块8固定在卡槽10内，使橡胶套本体1和橡胶底块12固定连接，设置橡胶底块12和缓冲底板15底部设计为圆弧面结构，设置缓冲弹簧14，对缓冲底板15在减震腔13内进行缓冲液压油的冲击力，从而可以更好缓解液压油在橡胶底块12内部的冲击力，减震降噪的效果更好，设置凸块6，使凸块6对橡胶套本体1内壁的产品在受热膨胀的过程中更加均匀不易破裂，增加产品本身性能，设置第一密封纹2、第二密封纹3和第三密封纹4，采用直径逐渐减小的导向结构，不仅更利于装配，且采用加厚设计，耐冲击性更强，橡胶套使用寿命更长。
39.上述实施例的工作原理为：
40.当需要对橡胶套进行使用时，使用者将橡胶套本体1内部连接的第一密封纹2、第二密封纹3和第三密封纹4卡合连接到配套盖子的密封槽内，将橡胶底块12连接的卡槽10对橡胶套本体1连接的卡块8进行卡合，然后将螺栓11插入螺纹孔9内，从而将卡块8固定在卡槽10内，使橡胶套本体1和橡胶底块12固定连接，通过橡胶底块12和缓冲底板15底部设计为圆弧面结构，在液压油积累在缓冲底板15上时，通过缓冲弹簧14对缓冲底板15在减震腔13内进行缓冲液压油的冲击力，从而可以更好缓解液压油在橡胶底块12内部的冲击力，减震降噪的效果更好；
41.然后，通过橡胶套本体1外部设有凸块6，使凸块6对橡胶套本体1内壁的产品在受热膨胀的过程中更加均匀不易破裂，增加产品本身性能，然后通过橡胶套本体1内部设置第一密封纹2、第二密封纹3和第三密封纹4，使第一密封纹2、第二密封纹3和第三密封纹4的直径逐渐减小的导向结构，不仅更利于装配，且采用加厚设计，耐冲击性更强，橡胶套使用寿命更长。
42.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且没有明确列出的其他要素，或者是为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。